凤凰网科技 . 凤凰科技频道官方账号，带你直击真相。 本文来自微信公众号： 凤凰网科技 ，作者：凤凰网科技 在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，中国已是毫无争议的领跑者。 以下文章来源于凤凰网科技 ，作者凤凰网科技 根据中国汽车工业协会12月11日发布的最新数据显示，11月份，国内新能源汽车产销分别为188万辆 和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%。继10月新能源汽车月度新车销量占比超50%后，11月新 能源汽车新车销量在汽车新车总销量的占比再度超50%，达53.2%。 今年1-11月，我国新能源汽车产销分别为1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新 能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 以上数据标志着，中国汽车产业正式进入新能源与传统燃油车并存的"双轨"发展新阶段。 而随着新能源汽车渗透率的快速提升，行业焦点也从"量的突破"转向"质的保障"。在越来越多人感受 到新能源汽车带来的科技、环保、经济与便捷的同时，作为行业先锋的车企们，也面临着一场技术与 安全的深度博弈——动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全等议题，已成为牵动消费者神经 的核心关切。 一边是技 ...

新能源车越来越香，但你真的会"开"吗？ 在新能源汽车发展初期，由于磷酸铁锂等原材料成本高企，叠加车企"三电"技术积累较少，为保证车辆 续航水平，自然就会对电耗"锱铢必较"。由此，隐藏式门把手也就成为了车企的主流选择之一。 以上数据标志着，中国汽车产业正式进入新能源与传统燃油车并存的"双轨"发展新阶段。 而随着新能源汽车渗透率的快速提升，行业焦点也从"量的突破"转向"质的保障"。在越来越多人感受到 新能源汽车带来的科技、环保、经济与便捷的同时，作为行业先锋的车企们，也面临着一场技术与安全 的深度博弈——动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全等议题，已成为牵动消费者神经的核心 关切。 一边是技术创新，另一边则是关乎生命的安全课题，它们的背后，是一场技术逻辑与人性诉求的拉锯 战。而在这场"战争"中，车辆与驾驶者组成的交通参与者，供应链与车企组成的产品创造者，以及监管 与行业机构，每一方都必须协同共进、在清晰的法律框架、技术标准和商业伦理下，切实承担起明确、 可问责、与其角色和能力相匹配的具体责任。 门把手的争议背后：安全成为车企新赛点 要说现阶段新能源汽车安全争议最大的，莫过于隐藏式门把手。 但其实，隐藏式门把 ...

Core Viewpoint - The perception that electric vehicles (EVs) are less safe than traditional internal combustion engine vehicles is challenged by recent expert opinions and data, indicating that EVs may actually have superior safety features in many scenarios [1][2][5]. Group 1: Safety Comparisons - Experts assert that in crash tests, EVs outperform traditional vehicles, with a significant portion of safety concerns stemming from heightened scrutiny of EV incidents compared to conventional vehicles [2][5]. - Data from the China Insurance Research Institute shows that in 2024 evaluations, only one gasoline vehicle received an excellent safety rating for passenger safety, highlighting the competitive safety performance of EVs [5][6]. - The fire incident rate for EVs has decreased from 0.185% in 2021 to 0.096% in 2023, while gasoline vehicles have a fire rate of approximately 0.15%, suggesting that EVs are statistically safer in this regard [7][9]. Group 2: Misconceptions about Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) - The belief that advanced driving assistance systems (ADAS) can fully ensure safety is misleading; drivers remain primarily responsible, especially with Level 2 systems [10][11]. - Many accidents attributed to ADAS failures are actually due to driver errors, such as distraction or improper use of the system [11][14]. - Current ADAS technology covers less than 30% of potential accident scenarios, necessitating driver engagement and awareness [15]. Group 3: Design Features and Industry Standards - The use of hidden door handles in over 10 million vehicles is a common industry design, not a specific brand flaw, and is intended to meet safety requirements [16][20]. - New safety standards are being developed to ensure that hidden door handles can be mechanically opened in emergencies, addressing concerns raised by past incidents [20][22]. - The rapid development of the EV industry presents new safety challenges, but these should not be viewed as inherent flaws; rather, they are part of the maturation process of the technology [23][25]. Group 4: Collaborative Solutions for Safety - The industry must work together—manufacturers should provide accurate information about technology capabilities, regulators need to update safety standards, and consumers should approach safety with a rational mindset [25][26]. - The global market's trust in Chinese EVs is crucial for their international success, and negative perceptions from isolated incidents could hinder this progress [25][26].

Core Viewpoint - In 2025, the Chinese automotive market faces significant safety issues amid rapid electrification and intelligence advancements, prompting a reevaluation of safety standards and regulatory frameworks [2][3]. Group 1: Multi-Dimensional Safety Issues - Safety concerns have expanded beyond traditional collision safety to include complex areas such as battery systems, intelligent driving, and vehicle design [3]. - A serious rear-end collision involving a high-level assisted driving vehicle highlighted the limitations of intelligent driving systems in complex scenarios, revealing a gap between over-promised capabilities and actual performance [3]. - Battery safety issues resurfaced with incidents of spontaneous combustion in plug-in hybrid vehicles, raising public concerns about battery management and quality control [3][4]. - The design of hidden door handles has led to multiple accidents where electronic handles failed to operate during emergencies, delaying rescue efforts [3][4]. Group 2: Regulatory and Standardization Efforts - In response to safety challenges, regulatory bodies and industry associations initiated a "safety return" movement, focusing on proactive safety frameworks rather than reactive measures [5]. - A new mandatory national standard for L2-level assisted driving systems has been drafted, incorporating testing scenarios relevant to China's unique road conditions [5][6]. - The upcoming revision of the mandatory standard for electric vehicle battery safety aims to eliminate thermal runaway incidents, imposing stricter validation requirements on battery systems [6]. Group 3: Future Safety Landscape - By 2026, the automotive safety landscape is expected to shift fundamentally, with compliance becoming the baseline and safety experience emerging as a core product differentiator [7]. - The introduction of L3-level automated driving is anticipated, shifting accident liability from drivers to manufacturers, thereby increasing safety expectations [7]. - The competition in technology routes may be influenced by new safety standards, favoring multi-sensor solutions over purely visual systems [7][8]. - Consumers will increasingly rely on tangible safety metrics, with third-party evaluations expanding to include various safety dimensions beyond collision tests [7][8]. Group 4: Supply Chain and Market Dynamics - Automotive manufacturers and component suppliers are likely to establish new supply chain barriers centered around safety technologies, such as high-safety-grade chips and compliant battery systems [8]. - The ability to demonstrate safety capabilities will be crucial for gaining long-term consumer trust in the evolving market [8].

以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 又是隐藏式门把手惹的祸。 文 ｜ 王磊 编辑 ｜ 秦章勇 来源｜ 超电实验室（ID：SuperEV-Lab） 封面来源 ｜ unsplash 超电实验室 . 特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急 情况下不易触碰，且标识不清晰。 让汽车和未来触手可及。 具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。 这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。 来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成功逃生。他指出："我不知道隐藏的机械应急车门释放 装置的位置在哪儿，它没有明显标识，交付时也未作说明，在紧急情况下开启并不方便。" 车祸发生后不久，他就提交给了NHTSA一份缺陷投诉，当时事故发生在2023年，那时候向NHTSA提交有关特斯拉门把手问题的缺陷申诉并不多。 该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经有多家媒体报道称，在一些致命车祸 ...

以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 超电实验室 . 让汽车和未来触手可及。 来源丨超电实验室（ID： SuperEV-Lab ） 作者丨王磊 编辑丨秦章勇 图源丨Midjourney 又是隐藏式门把手惹的祸。 也是一种更深层的被捕获。 特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。 这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。 该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经 有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救 援。 看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围 的监管。 引起众怒的设计 具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。 这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。 来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成 功逃生。他指出："我不 ...

隐藏式门把手设计，原本是特斯拉引以为傲的标志性设计，如今正在面临监管机构和公众前所未有的质疑。这项前卫 炫酷的极简设计，究竟是必要的创新，还是致命的隐患？ 监管调查步步推进 本周一，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查，此次调 查约涉及18万辆2022款Model 3汽车。 需要强调的是，按照NHTSA的流程，这起调查目前还处在接到投诉，进行缺陷调查的阶段。未来3到6个月时间， NHTSA将进行技术评估，收集和审查与问题相关的数据，确定问题发生频率，评估风险严重性，最终决定是否展开正 式调查。 更令人震惊的是，彭博社又发布了一项关于特斯拉隐藏门把手的重磅调查。调查发现，过去十年时间，至少有15人在 车祸后因无法打开特斯拉车门而死亡，而其中超过一半的死亡发生在过去一年时间。 这项曾被视为汽车设计革命的创新，如今正在演变成一场信任危机。隐藏式车门把手，究竟是否存在致命隐患，还需 要美国乃至全球监管部门的调查认定。 美国NHTSA的最新调查源于一名特斯拉车主凯文·克劳斯（Kevin Clouse）的投诉。2023年，他的Model 3在行驶中起 火。但他却 ...

2025.12. 25 推荐阅读 史上最大的IPO要来了？ Ad 生成 8 8 ..... the first a Hun A f in the ars ● . 工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，隐藏式门把手即将 告别历史舞台。一种存在安全隐患的车门把手，为何还被车企大量使用？消费者是否有选择权？三 年"缓冲期"对于市场有什么影响？我们历经一个月的调查，深入车企门店采访，在第三方测试机构 拆出6扇车门，邀请汽车安全专家进行测评，采访了修车师傅、消费者、销售、汽车工程师等，探 究"不安全"背后原因，敲响安全警钟！ 微信编辑 | 小羊 第 一 财 经 持 续 追 踪 财 经 热 点 。 若 您 掌 握 公 司 动 态 、 行 业 趋 势 、 金 融 事 件 等 有 价 值 的 线 索 ， 欢 迎 提 供 。 专 用 邮 箱 ： bianjibu@yicai.com （注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。） 作者 | 第一财经 葛妍、姚逸霄、陈东达、石留骏、路俊 ...

当然，让新标准真正落到实处、起到作用，还需要搭建一套"标准引领—监管闭环—行业自律"的长效运 行机制。在新标准刚开始推行的过渡阶段，相关部门应给予车企全流程指导。比如向车企提供新规的讲 解和培训，尤其是对机械释放装置的技术要求、车辆操作空间的精确测量等这些关键点提供技术指导。 同时，建立企业改造进度跟踪机制，对进度滞后企业进行约谈提醒，确保新旧车型平稳过渡。 工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，2027年1月起全隐藏 式门把手将正式退出市场。这一政策信号引发行业广泛关注与公众普遍认同。 全隐藏门把手的退场，是大众对汽车安全诉求和国家标准对汽车形式化设计的强约束。此前，全隐藏式 门把手曾因被认为可优化风阻、提升车辆颜值，进而成为多款新能源车型的"标配"。但实际使用中，这 一设计的弊端持续暴露：低温环境下易结冰失灵；电子驱动系统在碰撞或断电后更易陷入瘫痪；更严重 的是，该设计存在应急救援开启障碍、夹伤儿童等风险，使视觉"科技感"沦为"安全陷阱"。 来自中国消费者协会统计数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中夹伤儿童手指的投诉 同比增长132%，"低温失效""碰撞 ...

Group 1 - The company has decided to revert to traditional mechanical door handle designs for all future models due to the practical shortcomings of hidden door handles, which add significant weight and pose potential safety risks in emergencies [2] - The company has identified that integrated die-casting technology does not reduce manufacturing costs in the domestic market and presents challenges in production flexibility, leading to higher overall costs and insurance premiums for vehicles using this technology [3] Group 2 - In November, the company sold 127,394 new vehicles, marking a year-on-year increase of 3.70% and a month-on-month increase of 9.07%, with 35,999 of these being new energy vehicles, which saw a 15.20% year-on-year increase [5] - From January to November, the company sold 279,530 new energy vehicles, a year-on-year increase of 20.41%, and 411,848 vehicles overseas, reflecting a 45.77% year-on-year growth, achieving record high sales [5] - The cumulative global sales of the company reached 14.7646 million vehicles by November 2024 [5]