2025中国汽车论坛昨天（11日）在上海开幕。针对汽车行业反"内卷式"竞争这一热点话题，中国汽车工业协会相关负责人表示，近期政府部门、协会及企业 相继推出一系列有力举措，将进一步促进行业健康有序发展。 0:00 自今年5月底中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》以来，汽车行业开启了反内卷的热潮。工业和信息化部等多部门迅 速表态，密集推出系列举措：启动机动车产品生产一致性监督检查，明确支持车企践行60天账期承诺，开通重点车企账期执行情况反映窗口等。企业层面， 数十家主流车企也响应自律号召，通过缩短付款周期、优化经销商返利机制等方式落实行动。 中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：这些举措都是为了从根本上解决我们现在的竞争无序问题，这些措施我相信能够在很快的时间内真正见效，推动我们 的市场秩序向有序良性发展。 中国汽车工业协会有关负责人同时表示，我国汽车行业下一步发展需要适应全球化的更大市场，需要更高效、更高质量的供应链体系，包括借助人工智能技 术，数字化技术等科技手段，推动产业高质量绿色发展。 中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：需要从国家构建绿色低碳的发展政策体系、法规体系，以及我们企 ...

对于隐藏式门把手，长城董事长魏建军曾直言"为0.003Cd风阻牺牲安全不值"，吉利、比亚迪也参与了新标准制定，推动安全冗余优先。 近几年，随着新能源汽车销量节节攀升，除了隐藏式门把手，还有不少创新被质疑形式大于实质。 为了强调智能化，部分新能源车型用全触控中控取代实体按键，空调、车窗等高频操作被集成到中控屏二级菜单，驾驶中用户需频繁转移视线，还有部分新 势力车型取消了物理挡杆，换档需滑动屏幕菜单。 6月19日，吉利银河A7在重庆完成首秀。这款定位主流市场的混动轿车做出了一个"反潮流"的举动，其没有采用新能源车型上常见的隐藏式门把手，而是采 用了传统的机械式门把手。 这并非吉利首次作出这一选择——上个月亮相的旗舰SUV银河M9也同样回归传统门把手。在隐藏式门把手频频曝出冬季冻结、事故断电失效等问题后，汽 车行业正迎来一场对"伪创新"的集体纠偏。 公开资料显示，早在1952年，奔驰300SL跑车就开始采用隐藏式门把手，目的是降低风阻并提升车身流线造型，但因实用性不足未普及。后续，法拉利、阿 斯顿·马丁等品牌在高端跑车中沿用该设计，主要服务于美学与极速性能需求。 2012年，特斯拉Model S搭载电控弹出式门把手 ...

以下文章来源于第一财经YiMagazine ，作者江睿杰 第一财经YiMagazine . 这里是《第一财经》杂志（前身《第一财经周刊》）读者俱乐部，我们为你发掘精彩的商业价值，也邀 请你一起探寻明亮的商业世界。 2025.05. 27 本文字数：2353，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经YiMagazine 江睿杰 封图 | 首款使用隐藏式门把手的汽车奔驰300SL（1952） 5 月 8 日，工信部网站上发布消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制 修订计划项目的意见。这是继 4 月加强对汽车辅助驾驶功能规范管理之后，工信部在汽车安全领域 的又一大举措。 和能够适度解放手脚的辅助驾驶功能不同，隐藏式门把手能够给消费者带来的好处并不直观，反而被 很多人吐槽为"反人性设计"。然而这种与消费者习惯背道而驰的设计却在过去几年逐步成为新能源车 的主流配置。 如果回溯历史的话，隐藏式门把手并不专属于新能源车。早在 1952 年，奔驰的超豪华车型 300SL 就率先用上了这项技术。这款车的两侧车门打开时不用手动向外提拉，而是会如鸥翼般同时向上展 开。 60 年后，特斯拉的 Model X 也用 ...

5月8日，工信部网站上发布消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计 划项目的意见。这是继4月加强对汽车辅助驾驶功能规范管理之后，工信部在汽车安全领域的又一大举 措。 和能够适度解放手脚的辅助驾驶功能不同，隐藏式门把手能够给消费者带来的好处并不直观，反而被很 多人吐槽为"反人性设计"。然而这种与消费者习惯背道而驰的设计却在过去几年逐步成为新能源车的主 流配置。 如果回溯历史的话，隐藏式门把手并不专属于新能源车。早在1952年，奔驰的超豪华车型300SL就率先 用上了这项技术。这款车的两侧车门打开时不用手动向外提拉，而是会如鸥翼般同时向上展开。60年 后，特斯拉的Model X也用上了这种展翼设计，并且保持了隐藏式门把手的设计。 事实上，特斯拉从2008年开售首款车Roadster起，一直都在全线使用隐藏式门把手设计，只不过背后的 商业逻辑已经悄然发生了变化。最初采用隐藏式门把手是为了突出设计上的未来感，凸显百万元级别豪 车的定位，以实现马斯克"高举高打"的策略。而之后通过Model 3/Y进入大众市场之后，隐藏式门把手 这个识别度很高的设计就被选择性地沿袭下来，成为继续标榜特斯拉审美的 ...

如果你问一位用车多年的老司机，汽车上有哪些反人类设计？大概率他会列出一堆让人摸不着头脑的功能或布局：隐藏式门把手、换挡逻辑、车机菜单深 到离谱的操作路径、座椅角度难受得让人腰酸背痛…… 这些常被吐槽的设计，真的是设计师脑子进水吗？其实，汽车上的反人类设计，大致可以分成两类：第一类是确实为了视觉效果、营销噱头或成本压缩而 妥协的用户体验黑洞；第二类则是看似反直觉，实则背后有明确的工程逻辑或行业规范。 不合理派：看着炫，真用起来就抓狂 隐藏式门把手 这个设计算是新势力车型的集体沉迷对象，看着不仅酷，而且还能节能降耗呢。一项数据表明，风阻系数仅降低了0.003Cd，每降低0.001Cd的风阻可大约 降低0.05~0.06度电（百公里耗电量）。 但这么算下来，百公里才节约0.15~0.18度电，都不够吹会儿暖风的。而且，为此我们得忍受冬天手冻得发麻按不出来、自动弹出故障率高、紧急逃生受 阻等问题。 所以这项设计怎么看都是：不是为了让你用得更好，而是为了让车看起来高级一点。 取消物理按键 汽车内饰取消物理按键是大趋势，很多新能源车取消了物理按键，全部靠中控大屏或触控面板操作。开车想调个风量，得点亮屏幕、滑动选项，还得忍 ...

Core Viewpoint - The recent comments from EPA Administrator Lee Zeldin suggest that the automatic start-stop technology, commonly used in new vehicles, may be reevaluated or potentially phased out due to widespread dissatisfaction among drivers [4][10]. Group 1: Automatic Start-Stop Technology - Automatic start-stop technology has been around since the 1970s but gained popularity in the early 2000s, with about 65% of new cars sold in the U.S. currently equipped with this feature, up from approximately 60% in 2022 [5]. - The technology is designed to reduce CO2 emissions by approximately 2.2 grams per mile (about 5.2 liters per kilometer) and improve fuel economy by 4% to 5%, particularly in congested traffic [7]. - Despite its intended benefits, the technology has faced criticism for operational issues, including frequent failures that have led to recalls and investigations, as well as user dissatisfaction due to performance inconsistencies [9][10]. Group 2: Consumer Experience and Safety Concerns - Users often report negative experiences with the automatic start-stop system, including engine vibrations and noise during restarts, and issues with air conditioning performance during frequent engine shutdowns [9]. - The system's sensitivity can lead to safety concerns, such as the engine shutting off before the vehicle has come to a complete stop, which may pose risks during low-speed maneuvers [9]. - The EPA's potential reevaluation of the technology may lead manufacturers to reconsider its value, especially if customer satisfaction becomes a priority over marginal fuel savings [12]. Group 3: Shift in Automotive Design Trends - The article discusses a broader trend in automotive design, highlighting the shift towards touchscreens and hidden door handles, which have received mixed reviews from consumers regarding usability and safety [16][25]. - Touchscreens, while aesthetically pleasing, can distract drivers and complicate vehicle operation, leading to calls for a return to physical controls [16][20]. - Hidden door handles, while improving aerodynamics and design, raise safety concerns in emergency situations, prompting regulatory scrutiny and potential new standards in China [29][30].

作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 2025年，国内汽车行业正经历着一场焦虑，大马力的速度与激情、标榜"零接管"的智驾、跟风赛车的隐 藏式门把手......在同质化竞争加剧的当下，这些曾经百万级豪车的体验被车企争先"下放"到大众级车型 上。 在莲花看来，驾驭高性能车不仅需要强大的机械素质，更需要与之相匹配的驾驭能力。因此，其邀请了 莲花工程专家、FIA认证赛照教练联合授课。用户可以在安全的封闭赛道环境内练习大马力加速/刹车、 湿滑路面操控等技巧。 这种将赛道技术反哺民用安全的尝试，正在重构"性能"的价值定义——真正的驾驭尊严不在于加速数 据，而在于对机械极限的掌控能力。 更深远的影响在于，其开放77年积累的底盘数据库，推动行业共享极端工况测试数据，这种从封闭竞争 转向生态共建的思维，或许能打破"创新内卷"的死循环。 莲花作为一家拥有77年赛道基因的品牌，深知大马力已不再是稀缺品，并且人们驾驭大马力的同时，能 力却未必同步提升。因此，莲花在上海车展重磅出牌，宣布将自家底盘技术开源。 正当消费市场随之燥热，行业的性能崇拜已走向极端时，随后而来的一次次教训，将行业和用户们拉回 理性。 开年来，不少在舆论场上的当红品 ...

买得起修不起。 文 ｜ 龚宸芫 编辑 ｜ 李晓萱 来源｜ 中新经纬（ID：jwview） 封面来源 ｜ Unsplash 以下文章来源于中新经纬 ，作者龚宸芫 中新经纬 . 中新经纬是由中国新闻社主办的财经新媒体，拥有中国互联网新闻信息采编发布服务资质。以手机客户端（APP）等为主要传播平台，以"权威、前瞻、专 业、亲和"为特色宗旨，传播财经资讯、解读经济政策、讲述商界故事，打造精英的财经资讯平台。 "买得起修不起，没买车的人要慎重考虑隐藏式门把手设计""这次维修太贵了，如果是机械门把手哪有这么贵"……这是中新经纬近期收到的部分车主对维修 隐藏式门把手的反馈。 随着近日工信部出手整治隐藏式车门把手，后者成为热议话题。在维修价格上，它与机械把手有哪些区别？ 价格过千 家住四川成都的黄女士拥有一辆国产新能源车，该车落地价为20万元。2025年4月初，她驾车出地库时刮到墙面，导致右后外门把手损坏，不能正常收回。 黄女士提供的维修明细账单显示，门把手维修费用为1087.5元，包含975元的门把手总成材料费和112.5元的工时费。 黄女士车辆门把手挂墙后损坏形态 受访者供图 福建福州王先生的车辆在2024年11月产生过 ...

题图|AI生成 当北方的寒潮裹挟着零下的低温席卷而来，深夜小区里一个人影正对着车门反复滑动、按压、试探。 但不要慌张，这并非遭遇盗窃，而是这位车主的隐藏式门把手在低温下再次失灵。他对着车身上那道优雅的隐藏式门把手划了又划，感应器却始终沉 默。 这不是什么喜剧桥段，而是智能汽车时代最真实的用户困境。 从特斯拉将门把手藏进车身曲面开始，这道看似简单的工业设计，早已超出了美学进化的范畴。车企们用"降低风阻系数""提升科技感"的宏大叙事包装 着每一个细节，却在用户手册里用一行小字提醒： "若遇极寒天气，请用力拍击门板激活机械应急开关" 。 当科技感与实用性在车门处短兵相接，隐藏式门把手恰似一面棱镜，折射出智能汽车浪潮下被忽略的用户代价。 这场始于设计革命的创新，究竟是一场面向未来的进化，还是技术至上主义制造的伪需求？答案或许就藏在车门开合时的一声轻响里。 当科技成为车企自嗨的秀场 隐藏式门把手到底好不好用？或许这个问题大家心中早有答案。 就算不提上文提到的严寒问题，想必经常坐网约车的朋友都会遇到类似的困扰： 当你打了一辆新能源车时，往往在上下车时都需要反复寻找，甚至需要 司机提示才能顺利打开车门。 试想如遇起火等紧急 ...

本文来自微信公众号 "汽车公社"（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪经授权发布。 国家刚出手整治隐藏式门把手，下一个轮到全景天幕了？ "空调开到最大，头顶像架着烧烤架，后座朋友的防晒霜都烤化了！" 上周末，朋友出去游玩租了辆带全景天幕的电动车，本想体验一下科技浪漫，结果却被晒到怀疑人生，被迫"享受"了一把"日光浴"，于是全员无差别开启 了一场关于全景天幕的说话声音无上限、说话内容无下限的吐槽。 无独有偶，关于全景天幕的抱怨似乎充斥着网络平台。 用户普遍反映，全景天幕在夏季高温下如同"阳光放大镜"。尽管车企宣称玻璃可隔绝90%甚至99%以上紫外线，但红外线热辐射仍大量穿透玻璃，导致车 内顶部温度飙升，尤其是后排乘客的头部如同被持续烘烤，这一痛点随着即将到来的夏天，将会愈发严重。 从设计角度看，全景天幕扩大了传统汽车的空间感知。车顶厚度减少5-8cm，后排头部空间增加3指以上；采光面积大幅度提升，配合无框车门设计，创 造出类似太空舱的沉浸式体验......这种创新，精准击中了年轻群体对汽车走向未来的想象。 同时，车企也看重全景天幕背后的成本优势。因为相比可开启天窗，全景天幕减少了很多零部件数量，生产 ...