小米自从造车以来，就创造了一个又一个纪录，被友商"羡慕嫉妒恨"的不要不要的。 | Rank | 4 Name | | Market Cap | Price | Country Today Price (30 days) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2 | B | Toyota TM | $221.89 B | $170.26 | = 0.08% · Japan | | 3 | ml | Xiaomi XUACE | $ 189.92 B | $7.35 | - 1.38% China | | 4 | בהם | BYD 002594.52 | $ 138.48 B | $45.19 | VV - 0.8396 China | | 5 | 1 | Ferrari DACC | $87,43 B | $490.66 | = 1:46% II Italy | | Al 6 | | Mercedes-Benz MBG.DE | $59.82 B | $62.13 | - 0.00% Germany | | 7 | (2) | BMW BMW DE | $ 56. ...

6月26日晚，小米YU7正式上市，上市开售仅3分钟，大定订单（可退定金）就突破了20万辆。第二天， 小米就宣布"开售18小时，小米YU7锁单量（定金不可退）已突破240000辆"。 回顾中国汽车的历史，这也是罕见的新车上市销量记录。小米集团董事长雷军在发布会后接受媒体采访 时就说："原本觉得YU7销量只要比SU7好就行，拿到这么多订单'远超想象'。" 现在，小米YU7的交付期甚至排到了2027年，问题也随之而来。有用户不想等到2026年甚至2027年，因 为有可能承担新能源汽车购置税变化的风险。也有用户反映，原本小米推出的SU7转YU7政策，竟然变 成了SU7转不了还多了一辆YU7的订单。更多问题淹没在了小米YU7的舆论场中。 小米汽车官网显示，目前小米SU7的最短交付周期是33周，最长则需要41周。小米YU7最短需要45周， 最长甚至需要62周。背后反映的是小米汽车产能严重不足——目前小米汽车只有2024年3月投产的一期 工厂，年产能15万辆；二期工厂预计能在今年7月底全面投产，但年产能也只有15万辆，且新工厂投产 仍然需要一段时间的产能爬坡期。 超20万YU7车主中的"异类" 一位已经下定金锁单的YU7北 ...

悲观的话，或将只剩下10个。 这意味着，只有十分之一的车企财务健康，激烈的竞争将迫使大部分品牌进行整合，或退出市场。这份报告未具体说明相关品牌的名称，但艾睿铂预测， 五年之后，这10-15个品牌将占中国新能源汽车市场76%的份额，约为2000万辆，每个品牌的年均销量或达到102万辆。 优胜劣汰成主旋律 上周，咨询公司艾睿铂AlixPartners发布了《2025全球汽车展望报告》（2025 AlixPartners Global Automotive Outlook），该报告指出，目前中国共有129个 在售的新能源汽车品牌（包括纯电动和和插电式混合动力），但是到2030年，最多只有15个品牌能实现财务上的可持续运营。 2030年，中国车企预计将新增80万辆级别的欧洲产能，欧洲本土车企将关停相当于1.5座大型工厂的40万辆产能。为了资源的优化配置，欧洲汽车制造商 将陆续处置高达180亿美元的原有资产，战略收缩将成主旋律。 艾睿铂亚洲大区汽车业务主管斯蒂芬·戴尔Stephen Dyer表示，中国新能源汽车品牌的整合预计将比其他国家和区域更缓慢，因为地方政府往往考虑到地区 经济、就业和供应链配套等综合因素，支持那些 ...

Group 1 - Xiaomi's YU7 electric vehicle has set a new record for the fastest pre-orders in the industry, with over 200,000 orders in just 3 minutes and 240,000 within 18 hours, surpassing its own previous model, SU7 [1][2] - The delivery timeline for the YU7 has significantly extended, with the standard version now taking over 50 weeks and the Max version at least 33 weeks, leading to customer frustration and potential cancellations [1][3] - Competitors such as Zeekr, NIO, and others are actively targeting YU7 customers by offering to reimburse their deposits if they switch to their brands, indicating a competitive market response [1][10][11] Group 2 - The YU7's delivery delays are longer than those of the SU7, which had a maximum delivery time of 30 weeks, highlighting a growing demand that exceeds current production capabilities [3][13] - The high demand for YU7 has led to a secondary market where orders are being resold for thousands to tens of thousands of yuan, reflecting the vehicle's desirability and potential for rental income [4][7] - Xiaomi's production capacity is currently limited to 30,000 vehicles annually, which is insufficient to meet the overwhelming demand for both YU7 and other models, leading to a backlog of orders [13][15] Group 3 - Xiaomi is implementing strategies to increase production capacity, including optimizing supply chains and potentially establishing a third factory, to address the delivery challenges posed by high order volumes [16][19] - The company is facing a critical period where it must balance production ramp-up with maintaining consumer trust, as competitors leverage the delivery delays to attract potential customers [17][19] - The situation mirrors challenges faced by other electric vehicle manufacturers like Tesla, indicating that overcoming production hurdles is a common rite of passage for emerging players in the industry [15][18]

字母榜 . 以下文章来源于字母榜 ，作者彦飞 让未来不止于大 本文来自微信公众号： 字母榜 ，作者：彦飞，题图来自：视觉中国 在YU7一小时大定近30万单火爆登场后，小米正面临着一场空前艰苦的产能冲刺。 截至目前，小米汽车APP的YU7交付时间已经拉长至9个月，甚至一年以上。其中，YU7标准版为 58~61周，Pro版为51~54周，Max版为39~42周。 小米汽车门店的销售人员向字母榜确认了这一点，并建议订购起售价高达32.99万元的Max版，尽量 缩短交车周期。 对于漫长的等待，小米粉丝并不特别介意。字母榜在探店时发现，动辄一年的等待期，并没有让忠实 拥趸热情稍减。这里面有品牌忠诚度的因素，也有大多数购车者均为增购、家里另有车开的原因。 但手握数十万张锁定订单的小米，并不敢就此躺平一整年。如何尽快拉升产能，已成为小米汽车接下 来很长一段时间的头等要务。 目前，小米所有车辆均产自北京亦庄的一期工厂，原本设计年产能15万辆，去年6月开始两班倒，并 通过加装机器人等挖掘潜能。目前，这座工厂每76秒就有一辆新车下线，日产量约1000辆。 小米拉高产能的关键，是将于6月中旬竣工的二期工厂。它的规划产能同样是每年1 ...

7月2日晚，小米集团创始人雷军在直播中，对近期新能源车市的异常动向作出强硬回应，直指部分车企为拦截小米YU7订单，对销售人员进行了专门的话术 培训，其中不乏诋毁和歪曲小米YU7的内容。雷军表示，每个产品都有自己的优点，如果很自信，讲自己优势就行，没必要诋毁或用虚假信息。 在直播中，雷军首次披露了小米YU7的核心用户特征。数据显示，YU7的平均年龄为33岁，较SU7用户年长3岁；女性用户占比达30%，较SU7首销期高出 4.5%；苹果用户占52.4%。 从地域分布来看，上海、杭州、北京是小米YU7的前三大销售城市，与特斯拉ModelY的核心市场高度重合。针对外界关于"SU7用户转单主导YU7订单"的质 疑，雷军明确回应称，SU7及Ultra转单比例不足总订单的15%。 资料显示，小米YU7车型于2025年6月26日晚正式开售，仅18小时锁单量便突破24万台。6月末小米汽车App锁单界面显示，不同配置版本小米YU7的交付周 期分别为：小米YU7标准版：锁单后最快53-56周交付，小米YU7 Pro：锁单后最快48-51周交付，小米YU7 Max：锁单后最快33-36周交付。 这意味着，现在下单，小米YU7最长交付 ...

作 者丨焦文娟 编 辑丨吴晓宇 "我们会努力提升产能，但实话实说排队实在太多了，希望大家能给我们多一些耐心。"在7月 2日晚的直播中雷军透露。 直播截图 "3分钟20万订单"的数据已经足以震撼全球汽车产业，而创造这一成绩的小米仅进入汽车行业 一年零三个月。"我其实是愣住了""这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹"，在今日的直播 中，雷军再次回顾了YU7大订后的心情。 雷军认为，小米YU7之所以能创造现象级的订单现象，离不开YU7在产品力、定价策略和质 量安全性做到极致。雷军还在直播中透露了一组数据：目前小米YU7准车主平均年龄33岁， 其中女性用户占比30%。此外，在YU7准车主中，苹果用户占比52.4%，比SU7同期高出 4.4%。 不仅是雷军本人感叹，友商既有震惊也有压力。YU7发布后不久，小鹏汽车CEO何小鹏在个 人社交媒体上也透露，自己也已下单小米YU7 Pro。东风日产高管在社交媒体公开发文表 示："（小米YU7）3分钟大定20万台，意味着用户交车时间可能超过一年。"零跑汽车董事长 朱江明则直言YU7带来的压力："自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结 果晚上看了雷总的发布会，1小时卖 ...

"我们会努力提升产能，但实话实说排队实在太多了，希望大家能给我们多一些耐心。"在7月2日晚的直 播中雷军透露。 "3分钟20万订单"的数据已经足以震撼全球汽车产业，而创造这一成绩的小米仅进入汽车行业一年零三 个月。"我其实是愣住了""这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹"，在今日的直播中，雷军再次回顾 了YU7大订后的心情。 雷军认为，小米YU7之所以能创造现象级的订单现象，离不开YU7在产品力、定价策略和质量安全性做 到极致。雷军还在直播中透露了一组数据：目前小米YU7准车主平均年龄33岁，其中女性用户占比 30%。此外，在YU7准车主中，苹果用户占比52.4%，比SU7同期高出4.4%。 但雷军的野心不仅在Model Y，甚至还希望超越特斯拉。雷军在直播中透露，今年年初，他也买了几辆 Model Y的焕新版用来对标和学习。作为早期Model S车主，雷军希望小米汽车以特斯拉为标杆，在各个 维度接近，甚至能够超越特斯拉。 与流量、光环相伴而生的压力也环绕着小米汽车。"原来我觉得我们是汽车行业的新人，但是后来我发 现大家对我们要求不是按新人的要求，所以觉得压力巨大。"雷军在直播中透露。 杰兰路数据显示，今年1 ...

Core Viewpoint - The launch of Xiaomi's first SUV, the YU7, faced significant technical issues during the pre-order process, leading to consumer frustration and potential delays in vehicle delivery [3][5][8]. Group 1: Technical Issues - Many consumers experienced system errors while trying to lock in their orders, including incorrect prompts for pre-filled identity information, which delayed their ability to complete purchases [3][5][7]. - Complaints included issues such as "pre-filled customer information not displaying," "lock order button not showing," and "duplicate payments," which contributed to significant delays in securing orders [5][8]. - The technical failures resulted in some consumers missing out on timely order placements, which could affect their position in the order queue [5][8]. Group 2: Delivery Timeline and Capacity Challenges - The expected delivery time for the YU7 has extended to 37-57 weeks, with some customers potentially waiting until 2026 or 2027 to receive their vehicles [8][9]. - Xiaomi's production capacity is limited, with the first phase factory having an annual capacity of 150,000 units, and the second phase expected to start production in July 2023, but with limited output due to ramp-up challenges [9][10]. - The initial order volume of 240,000 units within the first 18 hours has already exceeded the available capacity, raising concerns about the company's ability to meet demand [9][10]. Group 3: Competitive Response - Competitors have quickly capitalized on Xiaomi's delivery issues, offering discounts and incentives to attract potential YU7 customers, such as cash rebates and service packages [11][12]. - Xiaomi's founder, Lei Jun, has acknowledged the situation but suggested that other domestic electric vehicles are also good options for consumers [12]. Group 4: Legal and Consumer Rights - Consumers have raised concerns about the inability to refund deposits due to system failures, questioning the fairness of Xiaomi's policies [13][14]. - Legal experts suggest that Xiaomi may be liable for damages caused by technical failures that prevented timely order placements, potentially violating consumer protection laws [14][15]. Group 5: Future Outlook - Xiaomi is actively working to address production bottlenecks by accelerating factory construction and improving operational efficiency [10][18]. - The company's ability to enhance production capacity and restore consumer confidence will be critical for its future success in the automotive market [18].

"当今世界汽车工业存在严重的产能过剩。"近日，吉利控股集团董事长李书福在一次公开活动中发 出警告，并表示吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。将通过资源重组盘活全球过剩产 能。 国际市场调研机构的报告预测，2028年全球汽车产能利用率为65％；如果出现需求疲软，产能利用率可 能降至60％。全球汽车主要市场，无一例外都存在产能利用率下降的问题，在新旧动能转换的时期，如 何优化旧产能，成为行业共同思考的课题。对于车企来说，这一时期充满了挑战，也蕴含了机遇。正如 李书福所说，主动参与全球资源组合，不仅可以利用成熟资源，也能赢得更多掌声。 全球汽车产能利用率在下降 数据表明，近两年，由于进入"后疫情时代"及贸易壁垒、局部冲突等因素，世界经济增长乏力，使得一 些地区汽车市场需求下降，全球汽车产量从2023年的约9400万辆下降到2024年的约9300万辆，叠加部分 地区新能源汽车普及速度不及预期，甚至一些跨国车企出现了关闭工厂、大幅裁员的现象，随之而来的 产能过剩问题浮出水面。 Wind援引美联储最新数据显示，从去年10月以来，美国汽车及零部件产能利用率只有今年3月达到 70％，其他时间均低于70％的"国际健 ...