欧洲的电动化进程已迈入转型的深层次阶段。 据 Grand View Research 报告显示， 2023 年欧洲电池市场规模约为 192.1 亿美元，预计 在 2024 – 2030 年间将以 20.1% 的复合年增长率增长，到 2030 年市场规模有望升至 692 亿美元。 欧洲汽车电动化的市场空间巨大，但眼下的困难也是现实的：长期以来，欧洲电池制造环节依 赖外资主导， 机构报告 指出，在 Northvolt 倒闭后，欧洲电池制造商普遍调整战略，更加依 赖与亚洲企业合作，金融支持变得更加谨慎与务实。 SNE Research 最新报告显示，从全球动力电池装车量十强名单来看，亚洲企业依然占据绝对 优势， 6 家中国企业、 3 家韩国企业及 1 家日本企业的格局并未改变。 除了投资成本，在生产成本方面，据彭博新能源财经测算， 2024 年全球电池组平均价格降 至 115 美元 /kWh ，主要得益于磷酸铁锂应用的扩张。目前，磷酸铁锂电池也已在中国市场 规模化应用，能为欧洲市场提供一条兼顾经济性与可持续性的解法。 这种转变已体现在企业的战略调整之中。公开资料显示，大众集团正在推动" Unified Cell " ...

Core Viewpoint - The article highlights the shift of overseas integrators towards non-Chinese supply chains for lithium iron phosphate (LFP) batteries, driven by policy incentives, with South Korean companies securing significant orders in North America [4][6]. Group 1: Market Dynamics - SK On has signed a 7.2GWh LFP battery order with Flatiron Energy Development, following LG Energy's $4.3 billion order with Tesla, indicating a strategic move by Korean firms in the booming global energy storage market [4][5]. - LFP batteries have captured nearly 90% of the energy storage market due to their cost control and stability advantages, with North America emerging as the second-largest energy storage market [5][6]. Group 2: Competitive Landscape - Chinese battery companies have established a presence in North America, with firms like Ruipu Lanjun and Envision Energy accelerating partnerships with overseas integrators to secure long-term supply contracts [5][6]. - The U.S. regulatory environment, including tariffs and the Inflation Reduction Act, has made it challenging for Chinese battery projects to qualify for tax incentives, prompting a shift in procurement strategies among North American integrators [6][9]. Group 3: Technological Advancements - Korean companies are rapidly adapting their production lines to focus on energy storage, while also planning to expand into the power battery sector [6][9]. - Chinese battery manufacturers are not resting on their laurels; they are investing in next-generation technologies to maintain their competitive edge, with a significant milestone expected in 2025 when high-pressure LFP materials enter industrialization [8][9]. Group 4: Strategic Partnerships - LG Energy has made substantial commitments, including a record 100 billion yuan order for LFP cathode materials and joint ventures for LFP production facilities, underscoring the reliance on Chinese supply chains [7][9]. - The Chinese battery industry has established a stronghold in the LFP supply chain, making it difficult for other countries to replicate this advantage in the short term [7][9].

Core Viewpoint - The phosphoric iron lithium industry is experiencing an unprecedented "order frenzy" in 2025, with major companies like CATL, BYD, and Chuangneng New Energy signing contracts worth hundreds of billions in a short period [2][4]. Group 1: Major Contracts and Agreements - CATL has signed an agreement with Wanrun New Energy to supply approximately 1.3231 million tons of phosphoric iron lithium products from May 2025 to 2030, with a commitment to purchase at least 80% of the agreed monthly volume [2]. - Chuangneng New Energy has reached an agreement with Longpan Technology to sell a total of 150,000 tons of phosphoric iron lithium cathode materials from 2025 to 2029, with an estimated total sales amount exceeding 5 billion [2]. - BYD has entered a three-year framework agreement with Fengyuan Co., Ltd. for the supply of phosphoric iron lithium cathode materials, ensuring stable supply and prioritizing Fengyuan's products under equal business conditions [3]. Group 2: Industry Trends and Future Outlook - Since the second half of 2024, there has been a significant increase in long-term contracts in the phosphoric iron lithium sector [4]. - Ford has signed a five-year supply agreement with CATL for stable supply of phosphoric iron lithium batteries from 2026 to 2030, while Renault has secured orders from LG New Energy and CATL for a total procurement of 39 GWh from 2025 to 2030, sufficient for 590,000 electric vehicles [5]. - The trend of major companies locking in orders indicates a further industry differentiation, with leading firms expanding their advantages while smaller firms face challenges amid price wars. This reflects a recovery in industry prosperity and a rapid increase in global demand for phosphoric iron lithium [5].

Core Viewpoint - Company is advancing its battery technology with plans for mass production of second-generation semi-solid batteries with an energy density of 330Wh/kg and third-generation batteries reaching 400Wh/kg, while also exploring solid-state battery technologies with energy densities of 400-500Wh/kg [2] Group 1: Battery Technology Development - Company is developing multiple battery technologies including semi-solid, solid-state, lithium iron phosphate, high-voltage fast charging, and sodium-ion batteries [2] - The company’s products can support high-voltage fast charging, with SPS products achieving a full-system 6C fast charge [2] Group 2: Production Capacity and Profitability - Company has designed production capacities of 15GWh each for its Ganzhou and Guangzhou bases, with some production lines already operational and the rest expected to ramp up in the second half of the year [2] - The company anticipates a significant reduction in unit manufacturing costs as production capacity utilization increases in the second half of the year, leading to improved profitability [2] - Starting next year, as the utilization rate of new production bases increases, the company expects to see enhanced cost reduction effects and a significant improvement in gross margin [2] Group 3: Pricing and Cost Structure - The price of lithium carbonate has stabilized, and the company expects limited room for price reductions in downstream batteries [3] - The company anticipates a slight decrease in the overall average selling price of its products due to a shift in product mix towards lithium iron phosphate [3] - The company is implementing various cost reduction measures across manufacturing, management, and supply chain, which are expected to maintain a high gross margin [3] Group 4: Impact of Tariffs - Company indicated that the impact of U.S. tariffs on its exports and overseas market demand is minimal, with U.S. export revenue accounting for only about 5%-7% in the first quarter of 2024 and 2025 [3]

6月会议预告 2025高工钠电 产业峰会 主办单位： 高工钠电、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 众钠能源 会议时间： 6月9日 会议地点： 苏州香格里拉大酒店（苏州虎丘区塔园路168号） 2025高工固态电池 技术与应用峰会 主办单位： 高工锂电、高工储能、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 利元亨 会议时间： 6月10日 会议地点： 苏州香格里拉大酒店（苏州虎丘区塔园路168号） 一向高傲的日本车企，在电动化进程上正寻求与更多中国电池企业的合作。 日本越来越靠向中国锂电供应链，其背后也与其电动化技术的滞后有关。 近日，本田汽车表示，将与宁德时代开发电动化平台和磷酸铁锂电池，并将其合作研发的电池搭载上车； 4 月 22 日，日本车企龙头丰田汽车则与 上海市签署合作协议，将其独资设立的雷克萨斯纯电汽车及电池研发生产公司落地金山区；更早之前，丰田汽车则是通过其合资平台——广汽丰田， 推出了面向本土化的首台纯电 SUV ——铂智 3X 。 可以看出，今年以来，不论是与国内电池企业的合作进度，还是在供应链、人才上的筛选上，日本汽车已经越来越向中国靠齐。 对比此前日本车企对于电动化的不屑态度，随着国内电动汽车市 ...

电池产业薄弱的美国近日才有属于自己的磷酸铁锂材料项目。 起点锂电获悉， 以色列特种矿物企业 ICL 宣布在密苏里州圣路易斯的 BMIQ 磷酸铁锂电池材料试产基地正式启用，是美国境内首个同类设 施 ，该项目投资约 2000 万美元（ 1.46 亿人民币），但产能并不大，仅有 1 吨量级的中试生产线，不过麻雀虽小五脏俱全，技术研发和实 际生产功能完善。 该项目将用于加速探索磷酸铁锂市场，是 ICL 在北美磷酸铁锂业务的实际运作者。 从该公司官网获悉， ICL 中文名称为以色列化工集团，掌握以色列死海地区丰富的矿物资源，其中还包括以色列内盖夫沙漠地区磷酸盐矿、 西班牙和英国钾矿的开采权，是全球头部特种肥料、磷酸和磷酸盐生产商之一，有了此优势，该公司进军磷酸铁锂产业链并不难。 值得注意的是该公司在中国业务比重还不小，集团亚洲区总部更是位于上海， 2015 年与云天化集团下属企业成立了合资企业，加码中国市 场。 一步错，步步错 01 美国磷酸铁锂布局，少不了中国厂商身影 虽然该公司抢先一步进行了试量产，但起点锂电认为作为磷酸铁锂 "掌舵"团队，未来中国相关企业会大规模在美国建设磷酸铁锂工厂，成为 其主力部队。 因为从去 ...

摘要 磷酸铁锂电池技术的重要性在全球范围内愈发增强，海外电池企业集中补短板。 海外电池企业开始补磷酸铁锂技术短板。 此外，LG在3月底，引入了前捷威动力的核心团队，意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。今 年3月，第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂，主要从事研发岗位。 高工产研（GGII）数据最新数据指出，2025年1-2月全球磷酸铁锂动力电池装机份额首次超过三 元动力电池，占比49.9%。海关总署数据也显示，2025年1月中国磷酸铁锂出口量为1221吨，创 历史新高，环比去年12月大幅增加34%，同比增加916%。 磷酸铁锂电池技术的重要性在全球范围内愈发增强。 4月7日消息，特斯拉在2025年第一季度内部会议上宣布了其4680电池生产线在成本效益方面已 经超越了外部供应商。 近期，特斯拉宣称其得州工厂已超越其他外部电池供应商，成为特斯拉电池供应中成本最低的生产 者。而帮助特斯拉得州工厂实现这一超越的，极为可能是其磷酸铁锂电池技术的突破。 再到2025年1月，特斯拉公布一项磷酸铁锂正极生产专利。专利内容指出，通过采用喷雾造粒技 术，结合一体化混合及废料循环再利用的设计，可跳过化学厂预制金 ...

消息指出， 团队的总规模在200人左右，涵盖研发、生产、销售等不同职能。 今年3月，第一 批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂，主要从事研发岗位。 据界面新闻报道，近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队，意图补强其在磷酸铁锂电池领 域的短板。 值得注意的是，捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。其后韩媒报道，LG新能源正在 考虑收购捷威动力，以提高其方形铁锂电池技术能力。 依据最新消息，彼时双方正在谈判人员与电池专利转让，其后陷入停滞状态。此次人员入驻LG 新能源则不再涉及专利转让。 01 掉出TOP10 国内动力电池大洗牌 但从总体来看，动力电池市场集中度越来越高，仅宁德时代、比亚迪两家2023年就占据70%份 额。且2023年，捷威动力掉出前十榜单，居13名，装机量为0.91GWh，占比仅0.24%。 另据2023年官网显示，捷威动力已经布局天津、盐城、嘉兴、长兴四大生产基地，另有其他基 地也在积极筹备中。到2025年，捷威动力将形成100GWh的生产能力。但其捷威动力有效产能 为10GWh，且上半年产能利用率不到十分之一。 大股东复星国际也在财报中披露了捷威动力的经营情况，2 ...

倒计时14天 2025起点锂电圆柱电池技术论坛 暨圆柱电池20强排行榜发布会 活动主题： 聚集新 技术 探索新工艺 法系车意系车合并的Stellantis集团电动化转型加快。 起点锂电获悉， Stellantis旗下的雪铁龙ë-C3车型预计将电池供应商从蜂巢换成比亚迪，旗下 另一品牌菲亚特Grande Panda也是如此。 选择比亚迪的原因在于比亚迪强大的电池供应链系统，可从上游锂矿到下游电芯集成全部搞 定，综合实力优于Stellantis当前的供应商，规模化生产优势明显，易于压缩成本。 主办单位： 起点锂电、起点研究院（SPIR） 活动时间： 2025年2月28日 活动地点： 深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动规模： 500+人 Stellantis没有自产电池的能力，但其电池合作伙伴却给自身带来过安全隐患，前些时日因为三 星SDI电池故障问题，导致15.5万辆Stellantis旗下品牌汽车受到影响需要召回，比亚迪生产的 磷酸铁锂电芯质量优异，既能用于汽车也能用于储能，或将成为Stellantis的不错选择。 01 电动化转型磕磕绊绊 欧洲车企中，德系车对于电动化的反应较快，法系车和意系车较慢，一方面 ...