三十年河东，三十年河西，时移世易，这方汽车江湖早已换了人间。 2023年和2024年，是合资车企在中国最难的两年。 长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱陆续走进英灵殿。 上汽通用，长安福特、广汽本田，也是一副随时药丸的死样子。 曾经在中国市场躺着数钱的合资车企，如今市场份额被国产品牌和特斯拉不断蚕食，产品力被新势力电动车吊打，舆论上更是被狠狠爆锤。 那几年，如果你买一个二线合资品牌，在车评人眼里，你买的是移动的韭菜盒子，在网友眼里，你买的是随时会暴雷的炸弹，只配和哪吒、极越、威马车 主坐一桌。 就算你买的是BBA，也免不了被人问一句：干嘛不买蔚来，干嘛不买问界。 但去年，情况好像发生了一些变化。 广汽丰田铂智3X上市一小时收获订单一万台，三个月就累计交付两万多台。让身处困境的广汽丰田重新尝到了增长的滋味。 东风日产N7上市50天大定突破两万，半年交付4万台。尽管后期被产能拖累下滑严重，但也毫无疑问算得上年度爆款合资车型。 当然，最高调的还是上汽奥迪，今年上市的E5 Sportback，不再使用经典的车标，而是采用了「AUDI」这个新品牌，从四环奥迪变成了四字奥迪。叠加不 错的外形和性价比，也被认为 ...

新能源车销量渗透率突破50%依然只是表象，中国新能源汽车行业已在2025年完成了关键一跃。 2025年，中国汽车市场的游戏规则再次重写。多年以后回忆起来，这或许就是汽车市场的"诺基亚时刻"：新能源车销量渗透率突破50%依然只是表象，更 深层次的变化在于，智能电车的一次试驾就能让燃油车主"再也回不到从前"。 这个市场每年都是"洗牌期"，但洗牌的那双手已经变了。以50%渗透率为分水岭，以"价格战"为表现形式的野蛮生长成为过去式，取而代之的是"价值 战"，行业正式从"政策驱动"转向"产品驱动"，在技术突破、全球布局、盈利能力的攻坚中完成了竞争逻辑的重构。 从早期的"扶上马、送一程"，到如今的"划红线、指方向"，政策引导新能源市场从"野蛮生长"转向"高质量发展"，玩家们默契地停止内卷，从"以价换 量"升级为"价值竞争"。随着外资让出合资品牌主导权，新势力和传统品牌之间的竞争格局悄然重塑，出海的规模持续增长，从新的版图上寻找新的增 量。 要让全球车主都"再也回不到从前"。 油退电进，全球榜首 据《日经新闻》2025年12月30日发布的数据，中国汽车制造商全年全球销量将达到2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首。 202 ...

稳合资方面，广汽丰田 新能源 转型初见成效，2025年实现产、批、零全面正增长，自研首款战略车型 铂 智3X销量达83,025辆、汉兰达销量79,042辆、凯美 瑞销量202,428辆。广汽本田聚焦核心车型升级，雅阁全系销量166,442辆，皓影销量达121,177辆。 自主品牌方面，搭载"星源增程"技术的昊铂HL增程版，解决了传统增程车型在亏电状态下油耗、动力及NVH问题；昊铂A800获得L3级特定场景智驾路测牌 照，成为全国首批在120公里时速下开展L3有条件自动驾驶测试的量产车型。埃安i60累计销量突破2万辆。广汽传祺M8系列累计销量达48万辆，E8系列连续 多月位居新能源中型MPV销量冠军。 在质量管理与用户服务方面，广汽集团升级了涵盖全流程的质量管理与全周期的用户服务体系。2025年，广汽正式成为第十五届全运会及残特奥会的唯一汽 车类合作伙伴。同时，广汽率先针对自主品牌推出"三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故"三大责任承诺，为用户提供贯穿新能源汽车使用全周期的 安心保障。 近日， 广汽集团 发布了2025年12月产销公告。12月广汽集团汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3%。数据显示，第四 ...

新浪科技讯 1月8日中午消息，广汽集团近日发布2025年12月产销公告。12月广汽集团汽车销量超18.74 万辆，环比增长4.3%，2025全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆。同时，广汽海外拓展 提速，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。 面对汽车行业变革，广汽集团正推进"番禺行动"一体化改革，推动组织、人才变革。组织层面，广汽把 传统的职能型组织变革为以用户需求为导向、以项目制为支撑的流程型组织。相关改革推动新车开发周 期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50%；2025年12月，广汽集团又启动自 主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网 点，实现全国四线以上城市全覆盖。传祺BU正同步筹备落地。 人才方面，2025年2月，广汽集团聘任冯兴亚为新任董事长，11月包括总经理閤先庆在内的新一届职业 经理人团队上任，以及面向企业内外开展中层干部公开竞聘，深化干部"能上能下"与人才差异化分配体 系。此外，内部推行项目制与收益共享激励机制，激发员工干事创业的热情。 面对市场竞争与消费需求的双重升级， ...

1月7日，广汽集团发布2025年12月产销公告。12月广汽集团汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3%， 2025全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆。数据显示，第四季度全集团销量超53.78万 辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大。同时，广汽海外 拓展提速，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。 为推动产品开发与运营效率提升，2025年12月，广汽集团又启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组 建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点，实现全国四线以上城市全覆盖；传 祺BU正同步筹备落地。 人才是企业改革发展的第一资源。广汽打破传统人才任用限制，构建开放多元的人才发展生态。2025年 2月，广汽集团聘任冯兴亚为新任董事长，11月，包括总经理閤先庆在内的新一届职业经理人团队上 任，以及面向企业内外开展中层干部公开竞聘，深化干部"能上能下"与人才差异化分配体系，加速集团 转型升级。此外，内部推行项目制与收益共享激励机制，充分激发员工干事创业的热情。 2025年以来，广汽集团积极加快创新技术上车及新品投放速度。广 ...

1月7日，广汽集团发布2025年12月产销公告。全集团12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3%。数据 显示，该公司2025年全年终端销量181.35万辆，其中第四季度销量超53.78万辆，较上一季度增长 25.56%。"番禺行动"一体化改革取得多项积极进展，带动广汽销量今年以来连续三个季度实现环比正增 长。 广汽集团称，广汽丰田新能源转型已初见成效。2025年广汽丰田销售汽车75.6万辆，同比增长2.4%。其 自研的首款战略车型铂智3X，自2025年3月上市以来，累计销量达83,025辆，居合资新能源汽车首位。 ...

为响应扩大内需战略、助力汽车消费市场回暖，多家银行近期密集加大汽车消费金融支持力度，通过低 息优惠、高额专项补贴、高额度授信等多元化车贷方案，精准对接消费者购车需求，以金融活水赋能大 宗消费提质升级。 上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示，银行年末密集加大汽车消费金融优惠力 度有着双重考量：一方面是抢抓年末购车旺季的营销窗口期，冲刺年度业绩；另一方面是落实国家提振 消费政策要求，借此提升本行品牌影响力。 信用卡分期成为重要抓手 薛洪言称，在监管规范"高息高返"模式后，银行汽车消费金融业务正迎来深刻转型，未来将告别对高额 返佣的依赖，构建以合规经营为基础、真实需求为导向的服务模式。金融机构将聚焦新能源汽车、二手 车交易等场景推出定制化方案，同时，还将加速服务流程线上化、数字化、智能化升级，通过提升效率 与透明度优化客户体验，推动行业进入健康可持续发展新阶段。 杨海平补充道，汽车消费金融将呈现两大发展趋势：一是在监管规范引导下，从粗放式扩张转向精细化 运营；二是借助数字化技术推动汽车金融服务生态升级。 素喜智研高级研究员苏筱芮对《证券日报》记者表示，在行业竞争日趋激烈、监管持续规范的背景下， 银 ...

Group 1 - Joint venture car companies are at a crossroads, facing challenges from the rise of domestic brands, the wave of electrification, and the revolution of intelligence, with domestic brands capturing 65% market share from January to November this year, while some joint venture brands saw sales drop by over 30% [2] - To avoid marginalization, joint venture car companies must move beyond the comfort zone of "global technology input and local adaptation" and initiate a comprehensive localization transformation that involves systematic restructuring of technology, brand, and culture [2][3] - The reliance on global technology input is becoming a constraint for joint venture car companies in the competitive Chinese market, as the cost of core components is approximately 30% higher than that of domestic brands due to complex supply chains [3] Group 2 - Embracing local innovation and shifting the R&D focus to China is essential for joint venture car companies to gain a competitive edge in the automotive industry transformation [4] - Successful examples of localization, such as GAC Toyota's "China Chief Engineer System," demonstrate the benefits of empowering local teams with decision-making authority throughout the product development process [4] - Joint venture brands must avoid the pitfall of creating localized models that deviate from their core brand identity, as this can lead to a loss of market competitiveness [5] Group 3 - The structural change in consumer demographics highlights the importance of precise positioning, with 68% of "post-90s" car buyers prioritizing smart cockpit features, leading to a decline in joint venture brands' penetration among younger consumers [7] - To avoid ambiguous positioning, joint venture car companies need to establish a closed loop of "user insight - brand adaptation - product implementation" while maintaining brand identity during localization [7] - The erosion of engineering culture due to short-term market pressures can undermine the core competitiveness of joint venture car companies, as they may rush to market with products lacking in quality and innovation [8][9] Group 4 - The mismatch between R&D cycles and market rhythms is a root cause of short-termism, with joint venture brands averaging 46 months for new car development compared to 28 months for domestic brands, leading to a loss of technical accumulation [9] - The current challenges faced by joint venture car companies represent both a crisis signal and an opportunity for transformation, emphasizing the need for deep integration of technology, brand, and culture in localization efforts [9]

众所周知，电混车型一直以来都是广汽丰田的"压舱石"。从市场反馈来看，凯美瑞双擎作为核心车型， 其混动版本在销量中占比持续提升，这一成绩背后是丰田第五代电混技术的市场积淀。但国产插混技术 的快速迭代，已对其构成明显竞争压力。 以核心车型凯美瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的表现虽优于多数燃油车，但对比比亚迪汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既缺乏"绿牌"政策优势，也难以满足消费者对纯电出行场景的需 求。 从消费需求来看，纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这恰好指向广汽丰 田电混车型的短板。为应对竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装 8155芯片、扩大中控屏尺寸提升智能化水平。其中，汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元。 以"配置升级+价格下探"策略巩固市场份额，相关话题在社交平台引发"广汽丰田把牙膏挤爆了"的热 议。 燃油车板块则面临"以价换量"的被动局面。自2025年2月实施"一口价"政策以来，锋兰达优惠后起售价 降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达 ...

2025年中国汽车市场已全面进入"混动与纯电双线博弈"的深水区。据中汽协披露数据，今年10月，我国 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。在此格局下，深耕中国市场21年 的广汽丰田，以"电混先行、纯电跟进"策略实现前11个月累计销售70.4万辆。但销量结构中的失衡信号 与新能源转型的路径争议，折射出传统巨头在行业变革中的共性课题。 遭遇转型阵痛 众所周知，电混车型一直以来都是广汽丰田的"压舱石"。从市场反馈来看，凯美瑞双擎作为核心车型， 其混动版本在销量中占比持续提升，这一成绩背后是丰田第五代电混技术的市场积淀。但国产插混技术 的快速迭代，已对其构成明显竞争压力。 以核心车型凯美瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的表现虽优于多数燃油车，但对比比亚迪汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既缺乏"绿牌"政策优势，也难以满足消费者对纯电出行场景的需 求。 从消费需求来看，纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这恰好指向广汽丰 田电混车型的短板。为应对竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装 8155芯片、扩大中 ...