身在中国汽车市场，旧时代结束的标志究竟是什么？伴随大量外资品牌离华、合资公司接连破产，中国自主品牌的成长与崛起，一定能给出一个又一个的 答案。 当然，在这个新技术大爆炸的年代，有人会觉得，曾经那些技术引入与合资合作，不过是看中时代红利的适时选择。可在中国汽车工业一穷二白的时候， 我们必须承认，包括大众、 丰田、三菱等海外车企在内，对于中国汽车的启蒙教育，对于工业体系的基础建设，所带来的影响还是深远的。 从长丰猎豹、哈飞汽车、北京戴·克到东南三菱、广汽三菱，从东安三菱到沈阳航天三菱，别看三菱就像一个浪子，和中国那么多的企业有了姻缘，事实 上，每一段的合作中，三菱再怎么不如大众、丰田，事关车型、发动机的导入，都给中国汽车各个时期的发展注入了强心剂。 尤其是在发动机层面，自从上世纪80年代通过技术合作入华，三菱发动机就一路成了几乎所有中国汽车厂商从无到有的"奶妈"。 尽管在成立合资发动机厂之时，有着三菱面临生存危机才做出这一决定的考虑，但或许就是这种机缘巧合，成就三菱和国产厂商的过去，当然，正是三菱 自身的毛病一路发作，也造成了当下的局面。 今时今日，三菱汽车宣布终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作， ...

此前，三菱汽车终止在华发动机业务已有征兆。据天眼查，今年7月2日，航天三菱已更名为"沈阳国擎 动力科技有限公司"，同时三菱自动车工业株式会社等股东已悄然离场，股东变更后的名单中出现北京 赛苜科技有限公司。 资料显示，航天三菱成立于1997年，由三菱汽车与中国航天汽车等企业共同组建。1998年，该公司开始 生产发动机，并向三菱品牌汽车制造商及众多中国车企供货，曾在国产车型中占据三成市场份额。 随着发动机合资业务终止，三菱汽车彻底退出中国市场。7月23日，北京商报记者了解到，三菱汽车已 终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（以下简称"航天三菱"）的合资合作，并全面停止该合资 公司的发动机业务运营。 随着本次退出在华发动机合资业务，三菱汽车在华版图全面退场。 北京商报记者 刘晓梦 然而，随着新能源汽车快速普及和中国品牌崛起，广汽三菱的市场竞争力逐渐下降。数据显示，2022 年，广汽三菱产能利用率仅为3.33%。2023年，三菱汽车宣布将退出中国市场，同时广汽集团发布公告 称，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实 施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽 ...