9月24日下午消息，今日，罗永浩与周鸿祎深度对谈。周鸿祎表示，"360没有做基座模型"这个观念是不 对的。"我们没有做大参数的通用大模型，因为投入太大了。通用大模型要做至少要投入100亿美金，国 外的这几家巨头过去几年投了差不多4000亿美金，我们没那个财力。" 因此，周鸿祎强调，基座模型还是要有的，360一直保持着对参数在千亿左右规模的模型训练能力。 "做智能体不是有一个deepseek的蒸馏板就够了，还需要有推理模型、编程模型、意图猜测和路由模 型，许多专业模型才能支撑起一个完整的智力底座。"他说。 责任编辑：李昂 周鸿祎解释到，360也不是在做套壳，agent本身并不是大模型的简单套壳，有很多工程化的东西。做到 最后反过来还要倒训基座模型。所以agent需要的基座模型都要自己做。 ...

9月11日，哈啰旗下造父智能科技在上海外滩大会上首发Robotaxi。新车将搭载与阿里云合作开发的基 座模型和座舱AI Agent。同日，造父科技与阿里云达成战略合作。造父科技由哈啰、蚂蚁及宁德时代在 今年6月联合成立，专注于Robotaxi技术研发、安全应用和商业化落地。 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 比亚迪将推进大模型多线研发，这需要巨大的计算资源、数据量和训练量支持。 文丨司雯雯 这需要巨大的计算资源、数据量和训练量。目前，常见高阶智驾功能的车端大模型是十亿级参数，云端大模 型是百亿级参数，而基座模型、语言大模型等参数在千亿级别。 为快速补齐能力，比亚迪选择从大模型公司招聘有成熟经验的技术人才。聂鹏程 2013 年毕业，在 AI 计算领 域工作近 12 年，有管理大型算力资源、研发基座模型的经验，也参与研发 AI 应用。 编辑丨龚方毅 在偏好内部培优的比亚迪，外部人才的流向体现着一项业务的资源、级别和受重视程度 —— 2023 年起 智驾是行业的竞争焦点，也被比亚迪重视。2024 年下半年开始，以端到端大模型为代表的人工智能对汽 车公司越来越重要，车企的比拼从汽车的智驾、座舱延伸到人形机器人。 2024 年下半年起，比亚迪对人工智能业务的投入明显加大。 我们独家获悉，2024 年 11 月，零一万物前首席技术专家聂鹏程加入比亚迪先进技术研发中心，将主要负 责 AI 超算，也 ...