（文/观察者网周盛明 编辑/高莘） 原告方聘请的安全专家、乔治梅森大学工程学教授卡明斯（Cummings）向陪审团表示，这类陈述可能 助长驾驶员"懈怠"，并对车辆能力形成错误认知。 加州监管机构指出，特斯拉在2021年和2022年推广其先进驾驶辅助系统时作出了"虚假或具有误导性"的 陈述，包括将该功能描述为"可在无需驾驶者操作的情况下完成短途和长途驾驶"。 加州DMV于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助技术的特斯拉车辆"在当时的广告发布期间， 乃至现在，都无法作为自动驾驶车辆运行"。 特斯拉在提交的文件中辩称，其争议言论受到美国宪法第一修正案言论自由保护。公司律师还表示， DMV所引用的营销言论被断章取义，且监管机构忽视了特斯拉关于系统所作的警示和说明。 "特斯拉一再明确声明，其车辆不是自动驾驶，且需要驾驶员主动监督。"特斯拉在2024年2月的一份文 件中如此写道。 此外，特斯拉在佛罗里达州迈阿密市也面临一场陪审团审判。据悉，该案争议点在于Autopilot是否对一 起2019年因Model S司机注意力不集中而导致的致命行人事故负有部分责任，而特斯拉对于辅助驾驶技 术的宣传也成为迈阿密审判的讨论 ...