今天的中国，天空正变得前所未有的繁忙。 近日，中国民航局公布的数据显示，截至2025年中国航空总人口超5亿，成为全球第一航空人口大国。 这个数字，不仅是全球第一，更意味着中国每三个人中就有一人曾与云朵并肩。 航空人口是指乘坐飞机出行的人群。5亿这个规模，约是美国总人口的1.5倍，也超过了欧盟主要国家人 口的总和。 与此同时，中国与世界的"空中握手"也在快速恢复。 数据显示，2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%。 这两个指标都标志着中国与全球互联互通水平基本恢复并迈向新高度。 尤其值得注意的是，航空网络的密度与国家经济影响力呈现出惊人的正相关性。 在欧美航线稳步回升的同时，中国与共建"一带一路"国家的航空联系大幅增强。 自2017年至2025年6月底，中国与共建"一带一路"国家累计完成航班量155.9万架次、旅客运输量2亿人 次、货邮运输量595.1万吨，占国际航空运输总量的比例分别为59.3%、59.2%、25.8%。 这远非简单的数字登顶，而是世界航空格局的重心正在向东方偏移。 其背后，还有着7.7亿人次的年旅客运输量、1640.8亿吨公里的运输总周转量所构筑的磅礴 ...

1月6日—7日，2026年全国民航工作会议在北京召开。 会议披露，2025年民航总体实现盈利65亿元，在客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理等多种因 素作用下，民航经营效益进一步向好。 对于2026年，民航局预计全年旅客量进一步增长，并定下目标：力争完成运输总周转量1750亿吨公里、 旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨。同时，将深入整治"内卷式"竞争、统筹推进重点型号以 及C919、C909设计优化审定、促进低空经济高质量发展等列为重点工作。 10大国际航空枢纽来了 会议指出，"十四五"时期，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群建设加快推 进，"3+7+N"国际航空枢纽功能体系不断优化，航空服务覆盖全国93.2%的地级行政单元、92.2%的人 口、94.9%的经济总量，国际航线网络通达全球90个国家263个城市，民航产业链价值链不断延伸拓 展，有力服务了经济社会发展大局。 2026年，民航将出台十大国际航空枢纽实施方案，发布国际航空枢纽运营人遴选办法，建立国际航空枢 纽及枢纽运营人评价考核体系；推进"四极六轴"高空航路网建设，强化枢纽空域资源保障；优化航权时 刻资源配置，进一步支 ...

2025年民航总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好。 这是今日举行的2026年全国民航工作会议上披露的信息。 而对于已经到来的2026年，民航局预计旅客量将进一步增长，并在"反内卷"方面提出了更落地的监管措 施。 盈利65亿背后 新冠疫情期间，民航业大幅受挫，疫情三年累计亏掉近4000亿，2023年虽然大幅减亏，但亏损额依然超 过了疫情前的任何一年。 到2024年，民航业终于扭亏为盈。2025年盈利进一步提升，得益于旅客量和货邮吞吐量的持续增长，以 及油价的下行，运营效率的提升。 根据民航局在今日会上披露的数据，2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿 人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%。 2024年的旅客运输量和货邮运输量分别比2023年增长17.9%和22.1%，而2025年的旅客量增长已降为个 位数。 尽管全行业在2025年盈利65亿元，但并不意味着所有航司和机场都能赚钱。2025年前三季度，所有上市 航司都获得了盈利，但三季度过后就进入民航传统淡季，航司能否在全年收获盈利，四季度亏多少成了 关 ...

2026.01.06 新冠疫情期间，民航业大幅受挫，疫情三年累计亏掉近4000亿，2023年虽然大幅减亏，但亏损额依然超过了疫情前的任何一年。 本文字数：1880，阅读时长大约3分钟 作者 |第一财经陈姗姗 2025年民航总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好。 这是今日举行的2026年全国民航工作会议上披露的信息。 而对于已经到来的2026年，民航局预计旅客量将进一步增长，并在"反内卷"方面提出了更落地的监管措施。 盈利65亿背后 到2024年，民航业终于扭亏为盈。2025年盈利进一步提升，得益于旅客量和货邮吞吐量的持续增长，以及油价的下行，运营效率的提升。 根据民航局在今日会上披露的数据，2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长 10.5%、5.5%、13.3%。 与此同时，行业的运营效率也在逐步恢复。整个2025年的飞机日利用率9.1小时，同比提高0.2小时，正班客座率85.1%、载运率73.4%，同比分别提高1.8、 1.3个百分点。 不过记者发现，2025年的旅客吞吐量增幅，相较2024年有 ...

2026.01. 06 本文字数：1880，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 陈姗姗 2025年民航总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好。 这是今日举行的2026年全国民航工作会议上披露的信息。 而对于已经到来的2026年，民航局预计旅客量将进一步增长，并在"反内卷"方面提出了更落地的监 管措施。 盈利65亿背后 新冠疫情期间，民航业大幅受挫，疫情三年累计亏掉近4000亿，2023年虽然大幅减亏，但亏损额依 然超过了疫情前的任何一年。 到2024年，民航业终于扭亏为盈。2025年盈利进一步提升，得益于旅客量和货邮吞吐量的持续增 长，以及油价的下行，运营效率的提升。 根据民航局在今日会上披露的数据，2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量 7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、 5.5%、13.3% 。 与此同时，行业的运营效率也在逐步恢复。整个2025年的飞机日利用率9.1小时，同比提高0.2小 时，正班客座率85.1%、载运率73.4%，同比分别提高1.8、1.3个百分点。 不过记者发现，2025年的旅客吞吐量增幅， ...

而对于已经到来的2026年，民航局预计旅客量将进一步增长，并在"反内卷"方面提出了更落地的监管措 施。 盈利65亿背后 新冠疫情期间，民航业大幅受挫，疫情三年累计亏掉近4000亿，2023年虽然大幅减亏，但亏损额依然超 过了疫情前的任何一年。 到2024年，民航业终于扭亏为盈。2025年盈利进一步提升，得益于旅客量和货邮吞吐量的持续增长，以 及油价的下行，运营效率的提升。 2026年民航局预计旅客量将进一步增长，并在"反内卷"方面提出了更落地的监管措施。 2025年民航总体实现盈利65亿元，在2024年扭亏为盈的基础上，经营效益进一步向好。 这是今日举行的2026年全国民航工作会议上披露的信息。 根据民航局在今日会上披露的数据，2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿 人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%。 与此同时，行业的运营效率也在逐步恢复。整个2025年的飞机日利用率9.1小时，同比提高0.2小时，正 班客座率85.1%、载运率73.4%，同比分别提高1.8、1.3个百分点。 不过记者发现，2025年的旅客吞吐量增幅，相较2024 ...

Core Insights - The recent capital increase of 44 billion RMB for China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) signals a critical phase for the C919 aircraft as it prepares for large-scale deliveries [1][2] - The registered capital of COMAC has surged from approximately 50.1 billion RMB to about 94.1 billion RMB, marking an increase of around 88% [1] - The State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) contributed 24.997 billion RMB, raising its stake to 53.08%, achieving absolute control [1] Shareholder Contributions - Eight out of nine shareholders participated in the capital increase, with notable contributions from China Aluminum Group (28.02 billion RMB), China National Building Material Group (26.50 billion RMB), and China Electronics Technology Group (17.28 billion RMB), resulting in increased ownership percentages [1] - Other five companies saw a decrease in their shareholding ratios despite some increasing their investment, such as Shanghai Guosheng Group, which invested 8 billion RMB but saw its stake drop from 20.91% to 19.64% [2] - China National Aviation Industry Group, China Baowu Steel Group, and China Guoxin Holdings also reduced their stakes following their respective investments [2] Company Background and Recent Developments - COMAC, established in March 2008 and headquartered in Shanghai, is the core entity for implementing China's major aircraft projects, including the C919 and C909 aircraft [2] - The C919 has recently entered commercial operations, with the first delivery to China Eastern Airlines in December 2022 and successful commercial flights starting in May 2023 [2] - As of now, 26 C919 aircraft have been delivered, operating over 30 routes and achieving a cumulative passenger volume exceeding 2 million in just over two years of commercial operation [2]

记者丨彭新 此次增资完成后，中国商飞的股权结构迎来重要调整。其中，国务院国资委以近250亿元的注 资领投，持股比例跃升至53.08%，确立了绝对控股地位。 值得注意的是，处于航空制造上游的中国铝业集团、中国建材集团和中国电科集团持续增资 。其中，中国铝业注资28.02亿元，持股比例从4.11%提升至5.17%；中国建材注资26.50亿 元 ， 持 股 比 例 从 2.98% 升 至 4.40%； 中 国 电 科 注 资 17.28 亿 元 ， 持 股 比 例 亦 由 1.99% 增 至 2.90%。三家央企本轮跟进增资，显示大飞机项目对铝材、复材及航电系统等上游关键供应环 节深度绑定。 中国商飞其他老股东持股比例出现不同程度摊薄。上海国盛（集团）作为地方国资代表，虽注 资80亿元将出资额推高至184.79亿元，但其持股比例仍由20.91%微降至19.64%，仍为中国商 飞第二大股东。中国航空工业集团、中国宝武钢铁集团及中国国新控股分别注资15亿元、 编辑丨张伟贤 视频 丨 王学权 国产大飞机C919进入规模化交付的关键节点，其制造主体获得了成立以来最大规模的资本加 持。 国家企业信用信息公示系统显示，中国商用 ...

Core Viewpoint - The domestic large aircraft C919 has reached a critical milestone for large-scale delivery, with its manufacturing entity, COMAC, receiving significant capital support, increasing its registered capital from approximately 50.1 billion RMB to about 94.1 billion RMB, an increase of approximately 88% [1] Capital Increase Details - The capital increase involved contributions from various stakeholders, with the State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) leading with an investment of nearly 25 billion RMB, raising its shareholding to 53.08% [2][3] - Other stakeholders, including Shanghai Guosheng, Aviation Industry Corporation of China, and China Aluminum Corporation, also increased their investments, indicating strong support for the aircraft manufacturing project [3] Shareholding Structure Adjustment - Following the capital increase, the shareholding structure of COMAC has undergone significant changes, with SASAC establishing a dominant position [3] - Shanghai Guosheng's shareholding decreased slightly despite a substantial investment, while other older shareholders experienced varying degrees of dilution [4] C919 Aircraft Development and Operations - The C919, China's first independently developed jetliner meeting international airworthiness standards, has begun commercial operations, with 26 aircraft delivered and over 200 million passenger trips completed [5][6] - The aircraft has received over a thousand orders from various airlines and leasing companies, highlighting the demand and potential for growth in production capacity [6] Future Production Plans - COMAC aims to ramp up C919 production capacity to 150 aircraft per year by 2027 and further to 200 by 2029, alongside the development of the wide-body aircraft C929 [6] - The significant capital increase is expected to support future capacity expansion, technological upgrades, and service network development, reflecting a commitment to the long-term growth of China's civil aviation industry [6] Market Outlook - The Chinese aviation market is projected to grow significantly, with an expected annual passenger turnover growth rate of 5.25% over the next 20 years, leading to a demand for approximately 9,323 new jet aircraft [7][8] - By 2043, China's civil aviation fleet is anticipated to reach 10,061 aircraft, representing 20.6% of the global fleet, positioning China as the largest single aviation market globally [7][8]

21世纪经济报道记者 彭新 国产大飞机C919进入规模化交付的关键节点，其制造主体获得了成立以来最大规模的资本加持。 国家企业信用信息公示系统显示，中国商用飞机有限责任公司（下称"中国商飞"）近日发生工商变更， 注册资本由约501.01亿元人民币大幅增至约940.98亿元人民币，增幅约88%。 中国商飞其他老股东持股比例出现不同程度摊薄。上海国盛（集团）作为地方国资代表，虽注资80亿元 将出资额推高至184.79亿元，但其持股比例仍由20.91%微降至19.64%，仍为中国商飞第二大股东。中国 航空工业集团、中国宝武钢铁集团及中国国新控股分别注资15亿元、15.64亿元和7.56亿元，持股比例相 应回落至6.90%、3.85%和1.86%。中国中化则因未参与本轮增资，股权占比稀释至2.2%。 中国商飞成立于2008年3月，总部位于上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也 是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体，旗下拥有C909支线客机、 C919干线客机两款自主研制的商用机型。 此次中国商飞巨额增资正值国产大飞机C919开启商业运营并步入规模化交付的关键时期。C919是 ...