加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 撰文 / 莫 莉 编辑 / 黄大路 设计 / 甄尤美 在法拉利刚刚启动其首款纯电动车Elettrica之际，兰博基尼却称正考虑搁置两年前的纯电承诺。 就在这几天，兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在接受媒体采访时透露，兰博基尼两年承诺的首款纯电车型，或许在近期迎 来变化。 原定在本十年后期量产、被视为品牌第四车系雏形的Lanzador，正被认真评估由纯电动车改为插电式混合动力，并将在几周内做出最终决定。 这一计划调整的背后，是高端电动跑车市场需求的持续降温。 温科尔曼判断，如果坚持纯电路线，或许首款纯电动车一上市就会遇冷，"我们有能力打造纯 电动车，但我认为未来几年推出纯电版本并非明智之 举。" 纯电首作或将"遇冷" 在接受Autocar采访时，温科尔曼透露，关于Lanzador是做纯电还是做插混，"我们需要在接下来的几周内决定"。 他同时判断，就兰博基尼这类产品而言，眼下客户"并不把纯电动车视作合适替代"，公司"当然有能力做纯电动车，但在未来几年里这会是一个不 够好的报价"。 这不是单句情绪化表达，而是基于对高净值客群使用场景与体验阈值的 ...

这届成都车展，豪车迷们可能要失望了。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯……这些往年最闪亮的明星，今年竟然 集体缺席！ 难道这些顶级品牌也要扛不住了吗？准确的说法是，它们正在经历百年未有的巨大挑战。电动化、智能化的浪潮袭 来，就连最顶级的超豪华品牌也不能幸免。 图/智能化汽车 来源/互联网 新能源观截图 手工打造的温度无可替代，但变革已经不可避免，它们站在十字路口。 真正的奢华，不是固守传统，而是在新时代中重新定义什么是真正的豪华。 1. 超豪华品牌最后的倔强：手工艺术的绝唱 历史车轮滚滚向前，在世界汽车工业版图上，超豪华品牌正在经历一场无声的巨变。 回顾这些品牌的辉煌过去，尤其是在华销量，曾一度登峰造极。劳斯莱斯2021年在华销量同比增长近50%，中国连续 多年成为其全球最大市场；宾利2022年全球销量15174辆，其中中国市场贡献了超过30%的份额。 图/劳斯莱斯销售门店 来源/互联网 新能源观截图 辉煌之下，暗流涌动，背后隐藏着残酷的现实：在汽车工业格局加速演进中，一些传奇豪华品牌早已悄然退出历史舞 台或被迫重组。 例如，迈巴赫被奔驰收购后，虽以子品牌的形式存在，却已失去了独立品牌原本的荣耀；悍马转型为电动 ...