Core Viewpoint - The performance of Li Auto in Q3 has significantly declined, with revenue dropping by 36.2% year-on-year to 27.4 billion yuan and a net loss of 624 million yuan compared to a profit of 2.8 billion yuan in the same period last year [3][5][6] Financial Performance - Li Auto's Q3 delivery volume was 93,211 units, a nearly 39% year-on-year decrease and over 16% decline from the previous quarter [3][6] - The gross margin for the i6 model, which is currently the best-selling product, is the lowest in the entire lineup, indicating future pressure on profitability [3][5] Strategic Shift to AI - Li Auto is increasingly focusing on AI as a strategic pivot, moving away from its initial emphasis on range-extended vehicles, which are now facing intense competition and market saturation [5][10] - The company has made significant organizational changes to support its AI strategy, including restructuring teams and management to enhance efficiency and focus on AI development [12][13][14] Competitive Landscape - Li Auto faces stiff competition from other players in the market, with rivals like Xiaopeng and NIO gaining market share, leading to a decline in Li Auto's sales performance [9][10] - The company has initiated price reductions for its L series to combat inventory pressures, with discounts reaching up to 45,000 yuan [9][10] R&D Investment - Li Auto plans to invest 12 billion yuan in R&D this year, with 50% allocated specifically to AI, indicating a strong commitment to this area compared to industry averages [19] - The focus on precise investment in AI, particularly in the VLA model, reflects a strategic shift towards long-term technological development rather than broad-based spending [19]

首席执行官Xiang Li先生发言： 现在为Mr. Li进行翻译。2025年第三季度，正好是Li Auto进入第二个十年的开端。在这一时期，我们面临了诸多挑战，包括供应链问题、产品生命周期管理、公共关系危机以及政 策环境的变化。这些因素都对我们的日常运营和交付造成了不利影响。不过，今天我想借这个机会，谈谈我们对未来十年的长远规划，以及我们必须做出的三项关键决策，分别 是组织架构、产品布局和技术方向。 我们首先要决定公司的组织模式。当前的难题是，是继续采用创业型模式，还是转向职业经理人模式。在理想汽车过去十年里，前七年我们一直以创业公司的方式运营。但随着 公司规模不断扩大，尤其是营收增长到前所未有的水平，到了2022年，很多人建议我们应该转型为职业经理人模式。毕竟，无论是Mercedes、BMW这些百年汽车品牌，还是 Microsoft、Apple这样的科技巨头，都是依靠职业经理人模式取得了成功。过去三年，我们努力尝试适应这种管理方式。但在实际操作过程中，我们发现创业型模式和职业经理人 模式之间有着根本性的差异，这种差异并不在于流程或组织架构，而是体现在管理理念和核心运营原则上。而且，这两种模式更适合企业在不同 ...

"世界模型能够从根本上解决VLA系统对数据的依赖，是伪命题。" 柱哥这两天和星球大佬讨论VLA和WA的路线之争，分享给大家。 2025年的自动驾驶赛道正分裂为两大阵营：小鹏、理想、元戎启行押注 VLA路线，华为、蔚来则力 推世界行为模型（WA）。后者认为WA才是能真正实现自动驾驶的终极方案。然而血淋淋的现实 是：这不过是个套壳的数据依赖论。 VLA依赖海量数据训练得到的VLM进一步扩展Action的能力，但工业界最得天独厚的优势就是有海 量的数据，这给模型研发提供了无限可能。在普通场景大家都已经做到99.9%的能力下，长尾场景才 是既分高下也决生死的所在。 世界模型为什么会被吹捧，生成式的方法理论上可以无限扩展corner case，但生成的前提是用海量真 实数据训练物理规则认知框架。 你去生成一个卡车在马路上打篮球的场景，理论上虽然可以，但实际上VLA也好，WA也好，都未必 能真正理解。 『自动驾驶之心知识星球』目前集视频 + 图文 + 学习路线 + 问答 + 求职交流为一体，是一个综合类 的自驾社区，已经超过4000人了。 我们期望未来2年内做到近万人的规模。给大家打造一个交流+技 术分享的聚集地，是许多 ...