一场低价的狂欢仅为表象，汽车行业供需失衡方是根源。 以下文章来源于盐财经 ，作者吴阳煜 盐财经 . 洞察趋势，睿智人生。《南风窗》旗下专业财经媒体。 将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 作者丨 吴阳煜 编辑丨 江江 来源丨 盐财经 原价39万的宝马3系 2024款，售价22万元。 原价26万的岚图FREE 2024款，售价18万元。 原价29万的蔚来ET5T 2024款，售价18万元。 …… 在二手市场中，那些近几个月上牌、总里程不足100公里、 价格明显低于官网新车售价 的"准新 车"，正悄悄等待着它的消费者。 这就是2025年盛夏，车圈闹得沸沸扬扬的 "0公里二手车"。 数百辆覆盖车膜的大众、比亚迪、奥迪等汽车整齐排列，它们游荡在瓜子二手车、闲鱼等平台里，售 价普遍比新车低20%—30%，部分车型的价格甚至腰斩，共同命运是：刚出厂即被注册，未驶出展 厅便沦为"二手"。 售车平台上的"0公里二手车" 而从中国西北边境的霍尔果斯口岸，到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克之间，围绕"0公里二手车"出口贸 易，早已形成了一条完整而复杂的产业链——直到2025年俄罗斯相关税费调整法令出台之前，来自 国内和当地的货代 ...

过去两年，中国汽车行业在新能源转型的浪潮中经历了销量增长、技术突破、出口爆发的"高光"，但随着内卷加剧，产能过剩、价格战、盈利困难等问题也 开始挑战主机厂商。 行业大洗牌中，谁在分化向上？第一财经综合国家统计局和财报数据梳理发现，目前的汽车行业产能利用率波动加大，存在结构性过剩风险；在激烈的市场 竞争中，企业在提升运营效率以及技术创新方面出现分化，新的头部阵营已经基本形成。 2025年的价格战以来，汽车行业延续开门红走势，销量不断走高，5月的库存预警指数创下今年以来的新低。但价格战下，隐形优惠措施层出不穷，6月份的 销售依然存在挑战。 行业：产能存在结构性过剩压力 汽车行业的产能利用率是观察中国制造业景气度、产业政策效果、出口竞争力以及内部结构转型的重要窗口。 从国家统计局公布的数据来看，从2023年第一季度至2025年第一季度，九个季度中，汽车制造业的产能利用率波动幅度远大于整体工业，这表明汽车行业更 容易受到短期市场因素的影响，其中包括政策变化、需求波动、供应链冲击、价格战和技术迭代等因素。在波动中，不同车企之间出现分化，汽车行业整体 面临结构性产能过剩和转型压力。 2024年第一季度，汽车制造业遭遇了剧 ...

专题：车企新一轮降价潮来了 文｜每人Auto 刘冬雪 编辑 | 李欢欢 由广汽率先表态，承诺对供应商账期不超过60天，一石激起千层浪，一汽、东风、小鹏、长安、吉利等 车企纷纷跟进。汽车圈内卷，终于向好的方向卷了起来。 长期以来，车企与零部件供应商之间不平等的关系逐步"恶化"，已严重威胁到中小供应商的生存，甚至 产生蝴蝶效应，埋下汽车品质的安全隐患。好消息是，监管部门已经出手，勒紧了缰绳，让狂奔中有些 偏离方向的汽车业回到正确的路上。 这一轮，没有人敢不跟牌 让汽车圈又恨又怕的内卷，终于卷向了好的方向。 6月10日晚，广汽集团最先发声，发布了一则"广汽集团关于供应商账期的郑重承诺"，称"坚持以不超过 60天的供应商账期，保证供应链资金高效周转……"一汽集团和东风汽车紧随其后，也官宣了同样的承 诺。比亚迪更是凌晨一点半紧急表态，继而，赛力斯、吉利、长安、奇瑞等车企也积极响应。其中，北 汽集团和上汽集团还明确表示放弃使用"商业承兑汇票"。 | 郑重承诺 | | 奇瑞集团承诺账期统一至60天内 | | --- | --- | --- | | | 2025/6/11 08:54 | 践行企业担当 促进汽车产业高质量发展 ...

6月11日，国内17家主流车企全部加入"供应商账期不超60天"的承诺竞赛，其中"不超60天"更刷屏网 络，而"为何以60天为期"也成为关注焦点。事实上，"内卷"下的车企，不仅压缩自身成本，更将压力层 层传导至供应链。采购价下调、账期一延再延等，让供应商的资金链时刻处于紧绷状态。随着《保障中 小企业款项支付条例》实施，60天成为政策设定的付款上限，也成为车企必须正视的合理账期红线。 此前，四维图新发布公告称，截至去年底，公司未弥补亏损已超9亿元，主要原因直指汽车行业价格战 导致的毛利挤压与战略调整压力。公告中提到，汽车产业竞争愈发激烈，为在市场中占据有利地位，各 大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断 降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出较大挑战。 "'内卷'对行业的伤害，大家都看在眼里。"奇瑞汽车董事长尹同跃直言，"卷价格"带来的最直接结果是 压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。中国汽车技 术研究中心有限公司董事长安铁成透露，"内卷式"竞争造成的零部件采购价格，正连年按10%—15%的 ...

6月10日晚间，工信部微信公众号"工信微报"发布消息称，6月10日，中国第一汽车集团有限 公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司4家汽车生 产企业分别发表声明，就"支付账期不超过60天"作出承诺。大众中国董事长兼CEO贝瑞德第一时 间接受《中国汽车报》记者独家专访时表示，无底线的"价格战"势必对供应链产生不良影响，已 经有一些企业拖延供应商的付款账期，"这会引发一系列问题。"因此，大众中国完全支持中国政 府相关主管部门对于"反对过度竞争"的表态。他认为，中国汽车市场的价格水平难以回到过去。 已经在中国深耕40余年的大众集团，必须优化业务运营，包括强化本土化研发，打造全新技术、 平台和产品阵容等，以保持市场竞争力。 大众中国注意到，中国政府有关主管部门最近发出了反对过度竞争的声音，大众中国完全支持这一 表态。在此背景下，大众中国也在积极调整和转型。贝瑞德认为，企业既要对行业健康发展贡献力量， 也要对客户负责。目前，一些品牌退出市场，但已经有成千上万辆车卖给了消费者，而这些车辆的残值 趋近于零，消费者也无法获得应有的售后服务。这种情况一定要避免。"大众在中国深耕超过40年，是 ...

中国汽车行业中的火药味，悄然达到了一个新的高度。 首先回归到重庆论坛上，除了吉利和比亚迪，其他车企也发表了不少意见，内容结构基本都是"反对价格战+我们坚守底线"，主打一个"我不是我没有"。 但细究起来，在"5月底"这个时间点之前，中国汽车市场大范围的"价格战"早已全面展开。这一场价格战的"导火索"，其实从去年就已经埋下。 在2023年和2024年的开年，比亚迪曾发起过"油电同价"、"电比油低"两波大冲击，通过整体性的价格调整，结合产品动力技术（尤其是油耗表现），对乘用 车市场形成了两波大的冲击。在短短的两年时间里不仅获得了巨量的销量增长，同时也打造出了一批不同价位段的标杆车型，如海鸥、海豚、秦PLUS、宋 PLUS、元UP、秦L、海豹06等等。 站在众多友商的视角，比亚迪这样的成绩，反而简化了他们的任务。因为比亚迪的畅销"探明"了当下消费市场的需求与选择，只需要通过了解用户对于比亚 迪产品的反馈，就能够精准地针对比亚迪，并且击中消费者的需求痛点。 于是乎，从2024年中下旬开始，中国汽车市场"贴身肉搏"的场景开始集中出现，尤其是15万元以下的市场，都出现了"一个坑几个萝卜"的情况。 吉利星愿用户选购的主要对比 ...

第二条底线是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系。王侠强调，企业不能搞夸大式的 宣传，不能搞拉踩式的营销，必须守住商业道德底线。诚信经营不仅是企业立身之本，更是维护整个行 业生态健康的重要保障。只有各方都遵循契约精神，才能构建稳定的产业链合作关系。 长期主义抵御短视行为 汽车行业正面临前所未有的价格战冲击。2024年超过200款车型降价，2025年前四个月已有60多款车型 加入降价行列。进入5月份，降价车型数量突破百款，部分车型降价幅度高达5万元，甚至出现了久违的 3万元级车价。这种无底线的价格竞争已将行业利润率压缩至4%的极低水平。 在此背景下，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上发出警示。 他指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理利润空间，进而影响产品和服务质量。长 远来看，这对企业和消费者都是不利的。 三条底线守护行业根基 面对行业乱象，王侠明确提出汽车企业应坚守三条不可动摇的底线。这三条底线构成了汽车行业健康发 展的基石，任何企业都不应突破。 第一条底线是坚持质量和安全标准不动摇，守住法律法规底线。在技术竞赛日益激烈的当下，电池起 火、自动 ...

近期，为整治汽车行业"内卷"，多个部委密集发声并出台监管政策。6月5日，商务部新闻发言人何咏前表示，汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，商务 部将加强汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费的堵点卡点，并配合相关部门加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。 5月31日，工业和信息化部有关负责人称，赞同并支持中国汽车工业协会倡议，将加大汽车行业"内卷式"竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品 一致性抽查，配合开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。工信部指出，企业无序"价格战"是"内卷式"竞争典型表现，不仅影响产品质量和服务， 还损害消费者权益，危及行业可持续发展，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低成本、提升品质与服务。 同日，中汽协表示，5月23日以来，某车企率先大幅降价，多家企业跟进，引发新一轮"价格战"恐慌，无序"价格战"将挤压企业利润空间，影响产品质量与 售后服务，阻碍行业健康发展并危害消费者权益。（陈十一） 【环球网财经综合报道】6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福指出，当前世界汽车工业存在"严重产能过剩"，吉利决定不再新 建或扩大汽车生产工 ...

中国汽车工业协会近日发布 《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》 ，明确反对车企之间 无序"价格战"。 工业和信息化部也明确表示 ，"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业"内卷 式"竞争整治力度。 对此，多位汽车企业负责人和业内专家在接受新华社记者采访时表示，赞同中国汽车工业协会发出的倡 议，当前中国汽车行业企业必须凝聚发展共识，以实际行动维护公平有序的市场氛围，积极通过苦 练"内功"破除"内卷"，以科技创新推动行业健康、可持续发展，进而增强我国新能源汽车产业的全球竞 争力。 "内卷对行业的伤害，大家都看在眼里。"奇瑞汽车董事长尹同跃说，"卷价格"带来的最直接结果是压力 转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。 蔚来汽车董事长李斌表示，刻意开展"价格战"，"赢家通吃"的想法不可取，会让整个行业处于低水平竞 争和恶性竞争。增强技术创新、提升服务水平才是促进行业发展、保证公司长久经营、符合消费者利益 的正确道路。 2024年11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆开幕。这是观众在奇瑞展台拍摄展 车。新华社记者 邓华 摄 这是在安徽省 ...

央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒纷纷报道、转载。当日此事登上多个热搜平台，引 发广泛的关注与讨论。 中国汽车工业协会旗下官方媒体《汽车纵横》围绕这一事件，推出汽车行业知名专家访谈系列。本文为 该系列第5篇，作者张君毅（前奥纬咨询高级董事合伙人、亚太工业品与汽车负责人、中国汽车工程学 会数字化与智能制造工作委员会委员、中国汽车三十人智库专家）。 汽车纵横全媒体 编者按： 5月31日，中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡 议中指出，自2025年5月23日起，有车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮"价格 战"恐慌。无序"价格战"加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保 障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。 倡议发布后，工信部相关负责人第一时间作出公开回应，赞同并支持此倡议，同时指出车企之间"价格 战"，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 自5月23日起，行业内有车企发起大幅直降促销活动，引发多家企业跟进。新一轮"价格战"硝烟再起。5 月31日，中国汽车 ...