这些标准无疑都把驾乘人员的生命安全摆在了首位，在体现"以人为本"理念的同时，也是对车企"重炫 技、轻安全"倾向的及时纠偏，更为乘用车制造行业的创新划定了不可逾越的安全底线。 工信部发布意见征集，既是对生命权的敬畏，亦是对产业可持续发展逻辑的修正。真正的科技创新，不 应以牺牲安全为代价；任何设计革新，都必须以"人的安全"作为不可突破的底线。唯有车企主动在风阻 系数与逃生效率之间找到平衡点，新能源汽车产业才能告别"野蛮生长"，真正步入以安全为基石的高质 量发展新阶段。当每一项设计创新都经得起极端考验，安全与科技共生，未来出行方能守护生命、行稳 致远。 新能源汽车的"隐藏式车门把手"一度被视为科技感与美学设计的典范，却在多起交通事故中暴露出断电 失灵导致车门无法开启、救援严重受阻的致命隐患。近日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》 强制性国家标准意见征集公告。这看似聚焦技术细节的规范行动，实则是对用户安全、产业升级与发展 逻辑的重构与调整。 隐藏式车门把手的流行，本质上源于车企对"降低风阻""提升续航"的追求，以及消费市场对未来感的盲 目追捧。然而，这种过度追求视觉与性能的创新，却忽视了极端场景下的安全需求。在 ...

公众对小米的期待和要求早已远超想象。 文 ｜ 徐蔡钰 编辑 ｜ 李勤 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ IC photo 在交通事故风波后，雷军再次亮相。 5月16日，在小米价值观大赛上，雷军发表了一场演讲，首次在公司内部对高速事故事件进行系统性回应。 雷军坦言，在过去的一段时间里，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，"我和同事们一样，一下子都懵了"。 虽然曾有熟悉汽车行业的朋友劝他，造车难免会遇上交通事故。但所有人都没想到，此次事故对小米造成了巨大的打击。 首次造车的小米其实非常重视安全，在权威机构的评测中，SU7也拿到了最佳评分。但经历此次事故后，雷军表示，"我们一直觉 得我们是汽车行业的新人"、"但社会和公众，要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任"。 小米终于意识到，公众对小米的期待和要求早已远超想象，小米在任何一个行业都失去了新手保护期，消费者将会以更高的标准 要求小米。 雷军说，在过去的一个多月里，小米公司管理层和汽车部门召开了无数次会议，商讨如何系统地解决安全问题，以及如何拿出更 有说服力的经营和治理表现，来回应公众对小米更高的要求。 未来，小米汽车的目标将转换 ...

小米汽车最新回应！ 近几天，关于一部分小米SU7"前保险杠形变"和"退订会造成小米汽车销量崩塌"的传闻，小米方面均进行了回应。小米集团董事长兼CEO雷军也在小米价 值观大赛后的演讲中强调，小米需要承担起大公司、行业领导者的责任。 回应前保险杠形变问题 5月16日晚，"小米汽车"官方微博账号发布新一期答网友问，回应了"网上讨论有小米SU7的前保险杠靠近大灯处出现一些形变的情况，这是怎么回事？需 要维修么？"这一问题。 小米汽车方面表示："经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光 暴晒后可能会导致局部变形。如果您遇到此类情况，可致电小米汽车官方热线，或通过小米汽车App进行服务预约，我们将为您提供免费的上门取送车和 修复服务(时间约1小时内)。" 近两个月，小米SU7由于车祸事故以及小米SU7Ultra的锁马力、碳纤维前舱盖宣传等问题频频被卷入舆论风波。5月15日，在小米价值观大赛后，雷军对 小米员工发表演讲，在演讲中提及了小米SU7的事故，他表示："3月底的一场交通事故，让小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。" 雷军称，一位熟悉汽车 ...

近日，工信部网站发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，征求意见截止日期为2025年6月30日。 自动紧急制动系统即Advanced Emergency Braking System，缩写为"AEBS"，是一种实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时发出警告 信号并自动启动车辆行车制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果的系统。 AEBS意见稿将代替GB/T39901—2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，适用对象为适用于M1 以及N1 类汽车。 根据意见稿，M1 和 N1 类汽车应装备自动紧急制动系统，系统完成初始化后，除不可用状态外，应满足以下要求： a）对于M1 类汽车，至少在10 km/h至80 km/h速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到 可能与前方车辆发生碰撞危险时处于激活状态，当 未监测到碰撞危险时处于待机状态；对于N1 类汽车， 至少在10km/h至60km/h速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到可能与前方车辆发 生碰撞 危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态； b）至少在20km/h至 60km/h速 ...

雷军在演讲中也强调要充分尊重生命，但有些表述很难不让人认为是在推卸责任。 一周之内，小米创始人雷军因为两度回应小米SU7事故，站上了舆论的风口浪尖。 5月10日一早，雷军发布微博称，过去一个多月，是创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落， 取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。"最艰难论"随即登上热搜第一。 五天后，雷军再发"苛责论"引发争议。15日晚，雷军一段演讲视频在网络上流传。他在演讲中复盘了 SU7事故的影响，说道：今年是小米创业的15周年，我们准备了一系列的庆典活动。 但是3月底，一场 突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一 样，一下子都懵了。 但随后雷军演讲的内容就不敢令人苟同了，大体在以下三个方面。 第一，对于汽车安全问题的认识要避免自相矛盾。 雷军表示，"他听熟悉汽车行业的朋友说'造车，遭遇交通事故在所难免'。但是谁也没有想到，这一场 事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。""听朋友说""谁也没想到" 这些表述，听上去雷军有 些无辜。 但他接下来话锋一转说："回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全 ...

冗余不是浪费，而是对生命的多重保险。这句话，在尹同跃的演讲中得到印证。当同行用虚拟仿真替代 实车碰撞以压缩成本时，奇瑞仍坚持每年超1500台真车碰撞测试；当市场追逐智能辅助驾驶的激进落 地，奇瑞却将安全机制嵌入研发全流程，任何新技术必须通过超纲测试才能上车。 用中国方案重塑安全共识 5月13日的安徽芜湖，夜空被奇瑞汽车安全之夜的灯光点亮。当10年前的老车在碰撞测试中依旧以坚挺 的车身结构交出满分答卷时，现场爆发的掌声不仅是对技术的惊叹，更是对一家企业跨越时空的安全信 仰的致敬。 在电动化与智能化狂飙突进的今天，当行业陷入配置内卷与流量争夺的喧嚣时，奇瑞选择回归本质， 将"安全"二字刻入品牌基因的最深处。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的发言掷地有 声："汽车产业自带'原罪'，每年全球有上百万人因交通事故失去生命。奇瑞的使命，就是用技术对抗 这种'原罪'，让安全成为不可逾越的底线。" 奇瑞安全哲学是：安全不应是时代迭代的消耗品，而是工业文明的永恒坐标。正如奇瑞汽车股份有限公 司总工程师徐有忠所说："安全，是一种信仰，是奇瑞的理工男精神的完美主义的体现，安全更是对生 命的尊重和敬仰！" 这场发布会的主角 ...

近日，在小米价值观大会，雷军进行了内容演讲。演讲的内容，有涉及到近期小米汽车发生一些事件。对于前段时间的小米SU7高速事故一事，雷军在演 讲中表示这场事故的影响如此之大，对小米的打击也如此之大。 雷军表示，因为该事件小米遭受了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，自己和同事们一样，一下子都有点懵。与此同时，还表示这场事故让小米意识到公众 对其的高期待和严要求，也标志着小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。小米必须在汽车安全领域做到行业领先，成为行业 同档最安全的车，而不仅仅是合规或达到行业平均水平。对于汽车安全，雷军表示：未来小米要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是 合规，也不仅仅是行业领先水平，要做的是作为汽车行业的领导者，做出超越行业水平的安全。 相关事件回顾，3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中发生严重交通事故，该起事故造成3人身亡。彼时，也引发广大网友的关 注。事故发生后，4月1日小米公司发言人发文披露事故发生车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。从官方公布的数据来看，事发的当日22:44:24，NOA发出风 险提示"请注意前方有障碍"，发出减速请求， ...

每经编辑｜张锦河 5月16日，据大河报报道，5月15日晚微博拥有超200万粉丝的博主"风云XTony"发布长文，披露与小米汽车高管就SU7 Ultra车型维权事件的最新进展。 "风云XTony"自称5月15日与小米汽车副总裁李XX、销售交付服务部总经理张X进行了长达3小时的线下约谈，但双方未能就退车赔偿方案达成一致。 对方反复强调，退订会直接造成小米汽车崩塌，但我们无法接受用2000元积分打发4.2万元的损失。 "风云XTony"在文中透露目前维权诉讼群已吸纳70余名车主，计划联合起诉小米汽车虚假宣传主张"退一赔三"。 5月16日，小米汽车副总裁李肖爽在其个人微博回应称："这两天出差见了很多行业朋友，也和一些车主就大家关心问题进行了面对面的交流沟通，充分聆听 大家的声音，但整个过程本人从没说过今日谣传的信息，目前相关报道均为不实内容，请造谣传谣者自重。 我们愿意倾听用户的声音，也愿意直接和受到困扰的用户面对面，请任何第三方不要刻意挑起我们与用户的对立情绪。 现在我正在出发去下一个城市，我会继续去和用户面对面交流沟通，我相信只要我们真诚去沟通去解决问题，一定会取得用户的认同。" 近期，一段数位小米SU7 Ult ...

消费者到底需要什么样的汽车？ 实际上，这从来都不是一个难以回答的问题。"安全"，在汽车历史上，始终都毋庸置疑地摆在首位。 但遗憾的是，这一基本性能要求，在造车新势力一声声浮躁的口号和竞技中，被逐步淹没。 一个事实是，近几年来，汽车的安全性能确实鲜少被强调。诸多品牌的发布会，甚至对"安全性能"绝口不提，取而代之的，是种种以"颠覆传统"的口号竞 技。造车新势力在过度追求科技感与营销噱头的同时，也逐渐偏离了造车的本质。 然而，频发的安全事故，以及社交媒体的不断发酵，让行业开始警醒。 近期，针对频发的新能源汽车的安全事故问题，相关政策提出了明确的要求，如工信部明确要求车企禁用"自动驾驶""脱手驾驶"等误导性表述，强制标 注"辅助驾驶"字样；隐藏式门把手需配备机械应急装置，确保断电、碰撞场景下可逃生。 很显然，造车新势力也对"安全"的重要性有了更深的认知。据媒体报道，5月15日晚，雷军在小米价值观大赛后面向所有小米员工发表了最新演讲，内容 涉及此前备受外界关注的小米SU7事故。 雷军在演讲中首次谈到近期小米SU7事故引发的舆论危机。雷军称，谁也没有想到，这场事故的影响如此之大，小米遭受了狂风暴雨般的质疑、批评和指 责， ...

《方法》提出，根据M1 和 N1 类汽车应装备AEBS，系统完成初始化后，除不可用状态外，应满足以下 要求：对于 M1 类汽车，至少在 10 km/h 至 80 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到 可能与前方车辆发生碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态；对于 N1 类汽 车，至少在 10 km/h 至 60 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下，当系统监测到可能与前方车辆发生 碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态。 同时，至少在 20 km/h 至 60 km/h 速度区间内的所有车辆载荷条件下， 当系统监测到可能与前方行人、 自行车和踏板式两轮摩托车发生碰撞危险时处于激活状态，当未监测到碰撞危险时处于待机状态；制造 商应按照相关要求证明系统在全部可激活速度区间的安全性。 持续改善汽车安全问题。 近1个月，持续改善汽车安全问题成为业内焦点，在隐藏门把手有望进一步规范后，自动紧急制动系统 （AEBS）或即将迎来新规。 近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称《方法》）完成起 草，进入公开征求意见阶段。对比现行标准，新 ...