比亚迪表示，此举是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列 部署要求，以及助力中小企业健康发展，以切实行动推动中国汽车产业高质量发展。"未来，比亚迪汽车将继 续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。" 6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等四家车企分别发表声明，就"支付账期不超过60 天"作出承诺。 广汽集团称，将坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，促进行业高质量发展。中国 一汽也表示，将"60天付款"作为所属单位付款期限要求，与产业链上下游企业一道，聚力建设更加健 康、更可持续的汽车产业发展生态。东风汽车正式宣布，将支付账期统一至60天内。另外，赛力斯表示， 一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。 国内车企集体发声，是响应2025年6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》。该条例核心内容包括明确60 日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问 题，优化营商环境 。工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日 ...

2025重庆汽车论坛，多位车企高管谈到"反内卷"，同时也让价格战和无序竞争再次受到高度关注。 上面神仙打架我们只能看个热闹，但也不妨碍了解下终端一线的销售状态。 长城 今年的经济非常差，我这边一线城市，身边所有的同行几乎都叫苦不迭，收入比去年都有所下降，降幅多的甚 至达到了40%。我本人的薪资收入比去年降了30%左右（全部收入，包括提成各种奖金）。 各个品牌都在削减自己门店的人员配比，裁员现象、淘汰现象非常严重，HR那边只内推的话，审核比往年严 厉很多， 新势力各个品牌从业人员互相流通的现象今年变少了，许多新能源"游民"都转行或者无品牌接收！ 车型政策基本上是每个月调整一次，实际上优惠的力度，今年来看没有大的波动，有政策A就会没有政策B， 整体优惠都在一个差不多的程度。但是相比去年，整体成交价格低了1万多元，当然我所在的品牌不是那种优 惠力度巨大的品牌，本身产品在行业同配置定价不算高。 我们品牌一般是做SUV，最近新上的MPV车型是爆款，对比竞品就是主流6座SUV，MPV主要是腾势D9，岚 图梦想家，丰田塞纳之类的。主要应对竞品的话，我们是不区分配置，没有高低配，并且我们的定价比竞品要 实在一些，只要有考虑我 ...

中国汽车工业正经历一场深度内卷。2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于整个下游工业利润率。与此 同时，消费者权益也在悄然陷入一系列不易察觉、难以应对的困境。 多重因素导致了这场内卷风暴。残酷的市场竞争是首要推手。市场增量有限，存量搏杀异常激烈。2024 年国内乘用车零售销量达2289.4万辆，同比增长5.5%，但乘用车成交价却同比下跌1.3万元/辆，市场折 扣率也下滑至17.6%，同比下降1.9个百分点。若以2023年折扣水平作为基数估算，2024年"价格战"导致 乘用车零售市场损失1956亿元。同时，汽车行业正处新能源崛起与传统燃油转型的碰撞期，新旧势力激 烈交锋，叠加市场整体压力，竞争激烈程度前所未有。 消费者天然处于信息弱势地位，是深陷隐匿困境的根源。面对高度专业化的汽车产品，普通消费者在产 品可靠性指标、核心配置差异、技术成熟度细节，以及合同隐含风险、售后服务实际可及性等方面，了 解渠道有限，判断能力不足。反观车企和经销商，却娴熟地利用巨大的信息不对称，将营销重心放在宣 传可见优势参数和短期价格刺激上，对关键隐患避重就轻甚至绝口不提。消费者在此信息迷雾中，极易 蒙受长期权益损失。 破解内卷下的消费者 ...

百亿成交额的背后，众多首发车型将本届车展直接带火。北京商报记者了解到，2025粤港澳大湾区车展 期间，各大展馆再现"人从众"盛况，其中外资与豪华车企将大湾区车展作为展示新品的重要舞台，奥迪 展台更请来演员刘德华聚集人气。本届车展上，一汽奥迪Q6L e—tron家族开启预售，基于PPE豪华纯电 平台打造的Q6L e—tron家族是一款"奥迪+华为"的车型。据奥迪展台工作人员介绍，一汽奥迪Q6L e— tron家族搭载奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图 L2级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，2019年，奥迪成为首家与华为达成合作的豪华汽车品牌，通 过在智能领域的深度互融，率先搭载定制化的华为乾崑智驾技术，奥迪积极拥抱中国本土科技。 拥抱中国技术不仅是奥迪。本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的smart品 牌，推出smart #1经典焕新款，售价区间为15.49万—19.99万元。此外，丰田铂智7、上汽奥迪A5L Sportback、上汽大众首款增程式ID.ERA概念车等热门车型均登陆大湾区车展。 同时，在电动化、智能化转型趋势下，2025粤港澳大湾 ...

以下文章来源于徐梅方先生 ，作者徐梅方 徐梅方先生 . 有趣的案例，独到的见解，最新的趋势，都在这里等你来发现，一起在商业海洋乘风破浪！ 作者 | 徐梅方 来源 | 徐梅方先生 导语：卷赢对手没意义，只有卷出标准、技术和信任，中国车企才算赢。 重庆的火锅还在沸腾，汽车圈的"战火"比锅底还热。 前不久，长城老板魏建军的"车圈恒大论"， 虽然没点名，但舆论都默认指向比亚迪，气得比亚迪公 关李云飞连发微博，又是"狗不能咬人"的隐喻，又是鬼吹灯配图，双方就差扯开膀子互干一场了 。 如今吉利公开站队，称自家测试和长城之前的测试"完全一致"，再次把比亚迪的旧伤疤撕出血。 杨 学良的控诉刀刀见血："排放不达标是违法犯罪！长城当吹哨人举报两年，结果呢？ 不了了之！ 6月7日的汽车论坛上，吉利高管杨学良对着比亚迪"开炮"，指责行业内卷恶性竞争，甚至重提"常压 油箱"旧账，称吉利的拆解测试与长城举报内容一致。台下的广汽埃安负责人肖勇立刻附和，笑称 杨学良是"车圈嘴替"。 而就在24小时前，比亚迪李云飞刚吐槽过"又坏又蠢"的拉踩论，一场没有硝烟的车圈战争，就这样 在镁光灯下撕开了口子。 这场互撕的导火索，正是藏在一句句内涵里。比亚 ...

每经记者｜王琳 每经编辑｜陈俊杰 "2025中国汽车重庆论坛"上，"内卷"是多方关注的焦点，有车企代表痛陈"内卷"危害，也有车企高管承 诺抵制"内卷"。但放在行业发展进程中来看，快速结束车圈"内卷"，恐怕现场大多数车企高管心里都没 底。 不过，寻找"内卷"的那一条底线，筑起避免行业坠入"失序"的防护网，是论坛与会人士共同在努力的方 向。 如今，中国车企在出海赛道上已驶得更远。对车企而言，出海这条路有成绩，有担心，但更需要有耐 心，这已成为他们的新命题。 在去年的中国汽车重庆论坛上"内卷"就是热词。只不过，去年论坛对于是否应该"卷价格"仍存有争论， 今年论坛上风向则更为明了，对于"卷价格"的辩护之声已大为减弱。 借助此次行业盛会，一些车企主动承诺抵制"内卷"。例如，长安汽车表示，绝对保证产品的安全、质 量、服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。广汽集团也表态，要维护公平竞争秩序，促进行业 健康发展。 既然大家普遍厌恶"内卷"，那为何又会"内卷"不止呢？ 不难看到，此前抵制"内卷"更多是靠行业自律，比如汽车行业早年间就签署过的《汽车行业维护公平竞 争市场秩序承诺书》。但是，通过行业自律建立起的安全网似乎薄如蝉 ...

◎记者 何奎 从卷产品、卷费用到卷渠道（下称"三卷"），保险行业的内卷现象该叫停了。 上海证券报记者近日调研了解到，内卷甚至引发了诋毁同业、返佣返利、宣传误导等乱象，影响了保险 行业的高质量发展。导致内卷的原因内外兼有：就外部来看，保费增速放缓，增量市场难寻，保险公司 在存量市场中竞争；从内部来看，部分保险公司经营"唯规模论"，跟风抄袭"爆款"产品赚快钱，自身创 新不足。 不少业内人士对此感到忧心：这不仅有损行业声誉，也增加了部分中小险企的成本负担和经营压力。 增速放缓创新不足 内卷是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体"收益努力比"下降的现象。这一现象 最主要的表现就是恶性竞争，在一个难以寻找增量的市场中表现尤甚。 "近年来，保险行业保费增速放缓，但部分险企仍依赖'规模至上'的旧模式，缺乏寻找新增长点的理 念。此外，部分保险公司经营理念短视，重'金融利差'轻'服务属性'，忽视客户分层需求和细分需求， 不愿意长期深耕细分领域，这些因素都造成了保险行业内卷加剧。"对外经济贸易大学创新与风险管理 研究中心副主任龙格告诉记者。 在中国社会科学院研究员王向楠看来，保险业内卷还主要体现在保险公司的创新意 ...

近期，为整治汽车行业"内卷"，多个部委密集发声并出台监管政策。6月5日，商务部新闻发言人何咏前表示，汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，商务 部将加强汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费的堵点卡点，并配合相关部门加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。 5月31日，工业和信息化部有关负责人称，赞同并支持中国汽车工业协会倡议，将加大汽车行业"内卷式"竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品 一致性抽查，配合开展反不正当竞争执法，维护公平有序市场环境。工信部指出，企业无序"价格战"是"内卷式"竞争典型表现，不仅影响产品质量和服务， 还损害消费者权益，危及行业可持续发展，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低成本、提升品质与服务。 同日，中汽协表示，5月23日以来，某车企率先大幅降价，多家企业跟进，引发新一轮"价格战"恐慌，无序"价格战"将挤压企业利润空间，影响产品质量与 售后服务，阻碍行业健康发展并危害消费者权益。（陈十一） 【环球网财经综合报道】6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福指出，当前世界汽车工业存在"严重产能过剩"，吉利决定不再新 建或扩大汽车生产工 ...

大家好，今晚简单关注一下国内车企的消息。 李书福：吉利不再建设新的汽车工厂 6月7日，吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上表示，当今世界的汽车工业存在"严重 的产能过剩"，该公司已决定不再建设新的汽车生产工厂或扩大现有工厂的产能。 李书福称说，吉利不搞重复建设，而要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重 组。这样做，既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时能够提高同行的过剩产能 的利用率，以友善的姿态参与全球市场竞争。 李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉 松来比喻中国汽车产业的发展，"马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别"，有时候跑得越 快者，不一定就是有内力的选手。到今天为止，中国汽车工业的赛场主要在国内，虽然也有一些出口， 但占比极低，他并不点名批评："有些企业的竞争方式令人难以启齿。" （文章来源：中国基金报） 为了整治内卷，近期，多个部委密集发声，出台一系列监管政策。 6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业"内卷"现象提问。 "汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，是稳 ...

中国贸促会汽车分会会长 王侠：据不完全统计，2025年前4个月降价车型已达60多款；刚刚过去的5 月，情况进一步加剧，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万。降价带来销量增长的同时，也导 致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。 在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，无论市场竞争多么 激烈，企业都应坚守三条底线。 中国贸促会汽车分会会长 王侠：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信 经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和 差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。 王侠同时指出，适度降价、有序竞争本是市场经济的正常现象，也是行业走向成熟的必经阶段，但无底 线的价格战和盲目追求技术突破会挤压企业合理利润空间，进而影响产品和服务质量，最终不利于企业 和消费者。 继中国汽车工业协会发布反对"内卷式"竞争的重要倡议之后，中国贸促会汽车行业分会进一步表态，反 对汽车行业"内卷"，呼吁为企业和消费者创造良好市场环境。 此外，长安汽车、广汽集团、赛力斯等多家自主品牌车企负责人也在本次论 ...