7月7日，济南市期末统一考试高一地理科目刚结束立刻引发了师生热议。试卷的前两道题聚焦咱们济南 的"新晋网红"——高新东区云巴项目，体现了对学生身边事日常学习积累的考察。 云巴是什么 云巴是介于地铁和公交车之间的一种交通工具，采用导轨式胶轮系统，它的轨道不是平时看到的钢轨， 而是采用桥梁和轨道一体设计。梁面有类似于沥青路面的涂层增加与轮胎的摩擦力，防止打滑，列车的 下面有横向的轮子卡在梁内侧。 由于云巴采用高架敷设方式，轨道架设在离地数米的空中，车辆行驶时宛如在云间穿梭，"云巴"之名由 此而来。济南云巴的正式称呼是"济南低运量轨道交通高新东区环线"，它的建设将填补高新东区轨道交 通的空白。 云巴的特点和优势 与其他交通工具相比，云巴的特点和优势十分明显。 一是高安全，车体采用嵌入式一体化设计，抗台风设计；设置快速逃生通道，紧急情况可迅速转移至附 近站点。 二是高智能，采用智能化信息系统，实现全自动运行。 三是高适应，独特转向架设计，最小转弯半径仅为15米，适应各种复杂地形；抗高温、耐严寒。 四是低能耗，车辆采用永磁同步电机，全电制动，同时搭载智慧能源管理系统和能量回收系统，可在制 动过程中进行能量回收，实现更低 ...

筑牢安全生产堡垒 "党建链"赋能"安全链" 安全和质量是企业发展的生命线，锚定零事故、零死亡的"双零"安全目标，在建设、运营、生产一线，从零开始、向零奋斗，济南轨道 交通集团以"党建链"赋能"安全链",筑牢安全生产堡垒。 济南轨道交通集团严格落实安全生产"党政同责，一岗双责",同时扣紧压实全员安全责任链条，践行"4321"安全管理理念，深入推进安全 生产治本攻坚三年行动，深化重大风险隐患排查，筑牢汛期暑期安全防线，还在全国轨道交通单位中首个真正做到"把隐患当成事故处 理"。 济南轨道交通集团还创新推出"隐患随手拍"活动、"安全积分超市",以接地气的活动让人人成为安全守护员。 从人防到技防，济南轨道交通集团还构建起"线上+线下"联合监管模式，依托集团信息化平台，搭建集团、子公司、施工项目三级视频监 控系统，并配备专职值班人员，实现24小时不间断在线巡查和实时"云调度"。同时，建立工人"一人一档一卡一码一马甲"管理台账，以 信息化手段强化全员实名制管理，配备检查记录仪和无人机辅助开展现场检查，为安全监管安上"千里眼"和"飞毛腿"。 济南轨道交通4号线实现全线电通、8号线开启全线动车调试；济南低运量轨道交通高新东区 ...

近日，济南轨道交通4号线、8号线建设一线"节"报频传，4号线位里庄出入线至泉城公园站（以下均为工程名）区间实现"长轨通"；8号线彩龙路站至山东 现代学院站区间热滑试验也正式启动……项目建设加快推进。 4号线：位里庄至泉城公园站实现"长轨通" 作为贯穿济南主城区东西的交通大动脉，4号线工程线路长、站点多，施工环境复杂，尤其是铺轨作业面临战线绵长、作业空间受限、多专业交叉施工以 及减振降噪要求高等多重挑战。为确保工程如期推进，建设者们迎难而上，打响了铺轨攻坚战。 项目团队创新采用"机铺+散铺"组合施工模式，实施"双向对铺"，有效破解了空间狭小、交叉作业多的难题。施工高峰时期，全线同时开设8个作业面，8 台新型自变形轮式铺轨吊、8台自变形轮胎式罐车高效协同，创下了单日铺轨670米的速度纪录，大幅提升了施工效率。 为保障列车运行平稳舒适并降低环境影响，4号线关键区段采用钢弹簧浮置板道床技术，在轨道与道床间设"缓冲带"，利用弹簧压缩吸收振动能量，可降 噪10至15分贝。同时，建设者运用高精度闪光焊接技术，将全线长钢轨无缝锁定，焊接精度控制在3毫米内，大幅提升轨道平顺性，优化乘客乘坐体验。 云巴：动车调试加快推进 截至目 ...

近日，游客在江苏省淮安市淮安区蓝·数字文旅产业园休闲游玩。近年来，当地将旧厂房打造成文旅产 业园，在助力城市更新的同时也培育了新消费集聚地。赵启瑞摄(中经视觉) 经济社会发展不断对城市功能提出新的要求，城市更新成为各地推动高质量发展、不断满足人民美好生 活需要的重要举措。城市更新"新"在哪？围绕推动城市功能完善、品质提升等方面，各地正进行积极探 索。 为系统改革城乡污水设施建设管理体制机制，打造全域高品质美丽标杆示范地，桐庐县还出台了《关于 切实加强城乡污水设施建设和管理的实施意见》，建立城乡污水处理设施"建、管、修"全过程管理体制 机制，确保污水处理设施长效稳定运行。 规划更清晰 近年来，浙江深入探索城市更新路径，各地形成了一系列具有鲜明地域特色的城市更新策略与模式，浙 江全省范围已初步形成涵盖规划、评估、实施、保障、监督等环节的省级城市更新政策体系。《台州市 城市更新条例》自去年12月1日起施行，明确了城市整体的发展目标、功能业态、空间风貌、项目安 排、运营模式等内容，并对生态环境、历史文化资源等提出保护修复要求；近期，《杭州市城市更新专 项规划(2024—2035年)》正式发布，以资源有潜力、空间有价值 ...

Core Viewpoint - The successful installation of the last 22-meter track beam marks the completion of the track beam connection for the High-tech East District Yunba project, which is significant for enhancing transportation in the region [1] Group 1: Project Overview - The High-tech East District Yunba project spans 30.7 kilometers with 32 stations and one comprehensive yard, integrating with existing metro lines 2, 4, and 8 to facilitate transportation for residents and employees [3] - The project aims to connect industrial spaces in the High-tech East District with high-capacity rail transit, addressing the "last mile" issue to promote urban integration [3] Group 2: Safety Management - The installation faced challenges such as working under a 500kV high-voltage line and required meticulous coordination due to the varying lengths and weights of the beams, with the longest beam measuring 60 meters and weighing 120 tons [4] - A detailed inspection checklist was developed to ensure safety during the beam installation process, contributing to the project's rapid progress [6] Group 3: Technical Innovations - The project utilized integrated bridge and track design, demanding high precision in the placement of anti-fall beam anchor rods, with allowable height deviation not exceeding 10 millimeters over 90 meters [7] - A specialized tool was created to maintain anchor rod positioning, achieving a horizontal deviation of 15 millimeters and vertical deviation of 8 millimeters, enabling a monthly installation rate of 11,500 tons, surpassing the national average of 5,000 tons [9] Group 4: Construction Strategy - To meet the 2025 completion deadline, a "see the gap and insert the needle" strategy was employed, allowing for simultaneous operations at multiple points to ensure timely delivery of track beams [11] - All 32 stations have been capped, with ongoing decoration, equipment installation, and system testing to ensure readiness for operation by the end of the year [13]