导读："谨慎乐观"或许正是当下看待L3产品准入最合适的态度：既不低估它对出行方式和产业格局的深 远影响，也不高估它在现阶段能够替代人的程度。 但是随着产品准入的落地，L3技术可以真正在量产车型上搭载，也有机会进入普罗大众的生活。 虽然这件事情值得庆祝，但是如果把它当成"完全自动驾驶"已经到来、认为以后开车"完全不用管"，那 么就完全与工信部的初衷相违背。 首先需要明确的是，在自动驾驶的分级中，L3属于"有条件自动驾驶"。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 我国自动驾驶技术的发展在12月15日迎来了一个重要的里程碑。 当日，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请。 这两款车型，一个是长安汽车的深蓝SL03，另外一个则是北汽集团的极狐阿尔法S6。其中，深蓝SL03 搭载的是长安自研的"天枢智能"系统，阿尔法S搭载的则是华为乾崑智驾ADS系统。 这两款L3车型获得产品准入，意味着一件事情：我国的L3级自动驾驶技术，正式从"测试场"走入"量产 落地"。 观察者网从公开资料中了解到，截至目前，已官宣获得L3级自动驾驶测试牌照的车企就包括：宝马、 奔驰、赛力斯汽车、北 ...

试点先行，意在推动产业化落地 需要明确的是，L3级自动驾驶的落地，是一项涵盖整车制造、零部件、软件算法、通信与数据服务等 多环节的系统工程。政策要求企业建立覆盖车辆全生命周期的管理体系，推动产业链从"供应关系"转 向"共生关系"。 当行业对L2级辅助驾驶与L4级自动驾驶倾力投入时，作为承前启后关键环节的L3级有条件 自动驾驶，在经历长期酝酿后，终于依托工信部的一纸准入许可，实现了商业化进程的关键 破局 在汽车智能化赛道上，长期存在着"两头热"的格局：一端是车企在L2级辅助驾驶上竞逐智能化与成本优 势，力求在城区场景中率先普及；另一端则是科技公司与车企争夺L4级无人驾驶的技术与商业化高 地。 而介于二者之间、被视为重要过渡阶段的L3级有条件自动驾驶，在历经多年技术积累与法规探讨后， 终于迈出实质性一步。 12月15日，工业和信息化部附条件批准了长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S（L3版）的自动驾驶车型产 品准入申请，允许其在限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。 "此次许可是中国首个国家层面的L3车型准入许可，标志着L3自动驾驶从测试阶段正式迈向商业化应用 的关键一步。"一位智能驾驶技术专家向《财经》 ...

【#北汽集团明年一季度开展L3上路试点##L3版极狐采用华为乾崑智驾ADS系统#】12月15日，北汽集 团表示，计划于2026年一季度将以特定场景启动L3运营。"此次申报车型为极狐阿尔法S（L3工信部 版），搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。"北汽方面表示，目前北汽元境智驾技术体系 有Pro、Max、Ultra三种版本，其中Max版本使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技术，可拓展至 L3级有条件自动驾驶；Ultra版本使用1000T以上算力，面向L4级无人驾驶出租车。（智通财经） ...