摘要 欧洲电动化，这头行动缓慢但方向坚定的大象，正艰难地转动身躯。 本文上篇将聚焦于IAA车展这一核心舞台，深入剖析欧洲本土车企在利润与转型压力下的"防御性反 击"，以及中国汽车军团以前所未有的系统性布局，发起的"全面性猛攻"。 而在光鲜的展台之下，一场围绕电池供应链的暗战，以及重塑欧洲市场竞争规则的深层博弈，正同步 上演，将在下篇中继续解析。 一个充满矛盾的样本 在2025年慕尼黑IAA车展的光影交错中，一个复杂而充满张力的欧洲电动化新篇章正徐徐展开。 它并非一个单纯追求速度的样本，而更像一头"焦虑但坚定"转身的大象。 在这里，凭借技术与策略的协同发展，全球新能源产业链或许可以得到一个更为健康与扎实的发展， 但也正因如此，它暴露了转型深水区中所有盘根错节的矛盾。 "缓慢"，源于这片大陆深厚的工业文明所带来的惯性与审慎。欧洲汽车制造商协会（ACEA）曾发出 的警告言犹在耳：强制性的纯电动化转型，可能导致欧洲汽车供应链的"空心化"。 电动车零部件数量仅为燃油车的六分之一，这一结构性剧变，预计将直接冲击欧洲大陆超过80万个 就业岗位。 这不仅是经济账，更是关乎社会稳定的政治账。 BBA主场优势，电动时代还剩多少？ ...

再度封神。 5月20日，宁德时代正式赴港上市，成为了资本市场当之无愧的焦点，并创下了几个"最"。 规模上：从全球发售股份总数看，本次宁德时代赴港上市募集资金净额约353亿港元（约合325亿元人民币），为今年全球 最大IPO。 速度上：从2025年2月11日递交香港上市A1申请，仅用两个月即通过港交所聆讯，从启动到完成上市仅用128天。 2024年，宁德时代的出货量仍是全行业第一。据韩国电池和能源研究公司SNE Research发布的2024年全球储能市场、动力 电池出货量数据，宁德时代以41%的市占率再创历史新高，稳居榜首。 但在这样的情况下，宁德时代却罕见地出现了"增利不增收"的情况。2024年，宁德时代实现营收3620亿元，同比下滑了 9.7%；其中，动力电池和储能电池两大业务支柱营收分别同比下滑了11.29%和4.36%。 而对于这样的结果，市场上并不感到意外：一部分在于需求层面，下游动力电池的需求增速在放缓，国内纯电动汽车市场 规模增速也不及混动汽车；另一部分源于竞争层面，二三线电池厂商在追赶，车企在寻找"二供""三供"，自供自销动力电 池的比亚迪在崛起。 当下，为了避免"给宁德时代打工"，不少车企开 ...

眼下，面对国内竞争激烈的动力电池市场及车企构建多元化供应链趋势，宁德时代正加速全球布局，甚至通过技术授权模式迂回进入美国市场，并押注印尼 资源项目以稳定供应链。在此背景下，此次港股上市，不仅为其海外扩张提供"弹药"，更将成为其应对行业变局的关键一役。 90%资金投向匈牙利项目 记者了解到，本次宁德时代港股募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，进一步提升本地化供应能力。 从注册招股书来看，宁德时代2024年全球市占率为37.9%，在中国以外市场的市占率为27.0%。2024年，宁德时代的营业收入中有30.5%来自于海外市场。 每经记者｜黄辛旭 每经编辑｜孙磊 5月12日，宁德时代披露发行阶段董事会公告及刊登注册招股书，宣布正式启动国际配售簿记，预计于5月20日在香港联交所主板挂牌并开始上市交易。 根据该公告，此次宁德时代港股IPO的发行价格区间上限为每股263.00港元，预计募资总额为40亿~50亿美元。宁德时代将成近年来港股市场规模最大的IPO 项目之一。 本次发行已吸引包括能源巨头、主权财富基金和基石投资者最高203.71亿港元（按发行价格上限每股263.00港元计算）认购。据披露，参与本次基 ...

Core Viewpoint - Chinese automotive and battery companies are actively expanding into overseas battery recycling markets, forming strategic partnerships to establish a global recycling and after-sales service network [2][3][8]. Group 1: Strategic Partnerships - Guoxuan High-Tech and JinJing New Energy have formed a strategic partnership to build a battery recycling and after-sales service system, aiming to establish 100 service points globally [2][3]. - Huayou Recycling has signed a memorandum of understanding with France's Suez to explore battery recycling cooperation in Europe, indicating a trend of international collaboration in this sector [4][8]. Group 2: Market Expansion - Companies like BYD and Guoxuan High-Tech are entering the overseas battery recycling market, with BYD signing a three-year exclusive recycling agreement in Australia [6][8]. - The global market for battery recycling is expected to grow significantly, with projections indicating that by 2030, the European battery market could reach hundreds of billions of euros [11]. Group 3: Technological and Regulatory Challenges - The EU's new battery regulations impose strict requirements on battery manufacturers, including extended producer responsibility and high recovery rates for key metals [16][17]. - Chinese companies face challenges in logistics efficiency and high transportation costs when operating overseas, which can impact recovery efficiency and overall costs [12][16]. Group 4: Future Outlook - The increasing demand for battery recycling is driven by the growing number of electric vehicles, with predictions of significant volumes of retired batteries in the coming years [11][12]. - The establishment of a robust recycling network and compliance with international regulations will be crucial for Chinese companies to succeed in the global battery recycling market [20][21].