曾经最受微商喜爱的"神车"，如今价格开始打"骨折"了。 据第一财经12月15日报道，"30多万的格雷嘉卖得'飞'起来。"近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理 人员许昕向记者表示。 这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了9年多了，从没有碰到过这 种"抢"车的情况，"在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班， 客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被'抢'光了。有些客户当天来 的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。" 今年下半年以来，有着"跑车皇后"的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导 价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电 版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相当 于打了四折。 北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余 辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。 但频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在 ...

今年下半年以来，有着"跑车皇后"的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为 38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相 当于打了四折。 北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油 版格雷嘉裸车价在45万元左右。 此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的 新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。 "这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。"上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。 每经编辑｜程鹏 曾经最受微商喜爱的"神车"，如今价格开始打"骨折"了。 据第一财经12月15日报道，"30多万的格雷嘉卖得'飞'起来。"近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者表示。 这款折扣车型的热销 ...

图源：玛莎拉蒂官网 仅剩的一家门店正在大幅降价清库存，Grecale燃油版本降幅约40%，优惠后38.88万元起售。Grecale纯电版本车型也有较大的降幅，裸车价为35.88万元，官 方指导价89.88万元。 近年来，玛莎拉蒂销量呈持续下滑态势。 作者丨彭鑫 编辑丨安安 据北京商报报道，玛莎拉蒂在北京的三家4S门店，如今仅剩北京保利玛莎拉蒂一家门店。而北京骏东玛莎拉蒂金宝街店和北京骏东玛莎拉蒂金港店已分别 于1年前和今年9月正式闭店，但金港店仍可提供玛莎拉蒂的售后维修服务。 多次降价促销 玛莎拉蒂曾多次进行降价促销。 据不完全统计，今年11月，多地玛莎拉蒂门店在社交媒体上发布海报称，玛莎拉蒂的纯电SUV车型Grecale Folgore售价35.88万元起。公开资料显示，该款车 型官方指导价为89.88万元，是品牌首款纯电中型SUV，主打高性能与超豪华定位。经销商的报价相较于官方指导价降幅达54万元。 今年7月，上海一家玛莎拉蒂经销商发布海报称，Grecale燃油版本限时尊享价38.88万元起。而该款车型的指导价在65.08万元—103.88万元之间，降幅超过26 万元。 降价销售也难以提振玛莎拉蒂的销量。 ...

有着"超跑皇后"之称的玛莎拉蒂，如今正走向关店和降价。近日，北京商报记者多次走访后发现，玛莎 拉蒂在北京的三家4S店仅剩一家营业。在售的格雷嘉等车型以40%的幅度降价清库存，莱万特、吉博力 等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩，中国市场份额也缩 水至8.2%。在此背景下，公司管理层两年三换，却并未改善业绩下滑的趋势。 业内人士指出，超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性与溢价能力，无序降价会固化"廉价豪车"标签，更 会损害品牌价值根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因"微商神车"标签透支品牌形象，如今又面临产品力的 全面掉队：电动化转型滞后，智能化配置与国产高端车型差距显著，未来或将不可避免地走向平民化。 针对玛莎拉蒂格雷嘉的纯电版本，上述销售人员则表示北京暂时没有这款车，"格雷嘉的纯电版本裸车 降到了35.88万，官方指导价89.88万元，也是库存车，但全国只有90多辆"。 纯电降至35.88万元 上海一家玛莎拉蒂4S店店员也向北京商报记者表示，现在店内主要销售格雷嘉的库存现车，因为优惠 后的价格在玛莎拉蒂各车型中最低，近期咨询和成交的人较多，"如果没有必须的配置，没必要定车， 预定周 ...

业内人士：一场围绕"持有人利益优先"的深度变革已在弦上 一份即将重塑公募基金行业激励生态的监管新规，正引发市场高度关注。根据日前下发的《基金管理公 司绩效考核管理指引（征求意见稿）》，主动权益类基金经理的薪酬将与其长期业绩深度挂钩，并设置 刚性十足的"奖惩"机制，剑指"基民不赚钱基金经理躺赚"的问题。意见稿明确，主动权益基金经理若管 理产品三年跑输业绩基准超10个百分点且基金利润率亏损，绩效薪酬将面临至少30%的强制下调；反 之，业绩显著超越基准且盈利则可合理加薪。根据数据统计发现，截至12月5日，有超过1400只主动权 益产品近三年业绩跑输基准超10个百分点，涉及近千名基金经理。其中，施成、刘彦春、刘格菘、张坤 等知名基金经理管理的产品赫然在列，或面临降薪压力。在业内人士看来，这标志着公募基金行业长效 激励约束机制即将进入实质性落地阶段，推动行业真正回归"受人之托、代客理财"的本源。一场围 绕"持有人利益优先"的深度变革已在弦上。（第一财经） 最近部分理财子开始在产品中使用一种新的第三方估值方式，主要是由中诚信指数公司和中债资信评估 公司提供。记者采访了多位理财行业人士，对这件事情态度不一。一部分理财子公司 ...

Core Viewpoint - Stellantis is considering various options for its struggling luxury brand Maserati, including a potential sale, as part of a broader strategy to streamline its extensive portfolio of 14 brands [4][10][12]. Group 1: Company Strategy and Brand Management - Discussions regarding Maserati's future began before the appointment of the new CEO, Antonio Filosa, indicating ongoing concerns about the viability of Stellantis's numerous brands [5][6]. - Stellantis has engaged McKinsey to analyze the impact of U.S. tariffs on Maserati and Alfa Romeo, while also evaluating future strategies for these brands [6][10]. - The company recognizes that having too many brands complicates resource allocation, necessitating a prioritization of its brand portfolio [10][12]. - Internal opinions within Stellantis's board are divided on Maserati's future, with some members advocating for a sale due to insufficient resources to revitalize the brand, while others believe it still holds significant value [12][13]. Group 2: Market Challenges and Performance - Maserati is facing significant challenges, including competition from affordable Chinese brands and high U.S. import tariffs that disproportionately affect luxury brands reliant on imports [15][16]. - The brand's performance has been poor, with a projected sales drop of over 50% in 2024, resulting in an adjusted operating loss of €260 million [21][22]. - Maserati's product lineup is weak, with no new models planned for release, and previous investments of €1.5 billion have been written off, leading to the cancellation of certain projects [22][24]. - The brand's current offerings, including the Gran Turismo and MC20, lack broad appeal and are insufficient to sustain the brand's viability [26]. Group 3: Industry Insights - The situation at Stellantis reflects broader industry challenges related to brand management and market dynamics, suggesting that maintaining 14 independent brands is no longer sustainable [29][30]. - Analysts believe that streamlining the brand portfolio could enhance Stellantis's profitability by allowing for more focused investment in core brands [29]. - The fragmentation of brand influence by region complicates traditional global branding strategies, necessitating a shift towards localized strategies that leverage regional brand assets [30][31]. - The future success of automotive companies will depend on operational excellence and the ability to adapt to the rapidly changing landscape of electrification and smart technology [31].