当前，汽车产业正在经历技术融合与边界重构的深刻变革，一方面，高阶智驾、智能座舱等技术加速从 概念验证向规模化量产推进，科技不断推陈出新让跨界融合和构建开放的产业生态成为汽车产业发展的 必由之路。另一方面，激烈的市场竞争，充满不确定性的国际经济环境，也给汽车产业推进技术协同、 资源优化和模式创新提出了新的要求。 展望未来，我国汽车产业要夯实和巩固基础，以开放包容的姿态，加强协同创新和技术交流合作，提升 自身竞争力，着力解决我国汽车品牌在海外市场知名度不够高、国际化人才储备和经验积累不足等问 题，打造世界一流汽车集团。促进建立跨区域、跨行业、跨企业的协同创新机制，推进生产流程的优 化、商业模式的重构以及协作机制的革新。从卖产品转向建生态，从短期逐利转向长期耕耘，以高质量 发展参与全球化竞争和发展。在推动产品、供应链等硬基建出海的同时，更要注重构建全球的合规体系 和本地化深耕，确保产业的可持续和高效发展。 近日，第二十一届上海国际汽车工业展览会举行，吸引了来自26个国家和地区的近千家中外企业参展， 超百款新车、众多前沿技术同台竞技，全面展示了世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破，也显 示出跨国车企正以"真金白银 ...

穿梭于2025上海车展"四叶草"展馆之内，记者的目光总是会被拆解陈列的动力电池模组、覆盖全燃 料类型的动力总成解决方案矩阵、以及汽车智能化芯片陈列所吸引。这些硬核科技展品或穿插展示于乘 用车整车展区，或集结于汽车科技与供应链专馆，与整车制造商同台竞技的汽车供应链企业阵容显著扩 容。相伴出现的整车企业与供应链企业正是一场"链上变革"的完美演绎。 事实上，在传统汽车产业格局中，供应链企业往往隐身于整车品牌的光环之下。但在本届上海车 展，这一认知被彻底颠覆。在这场以"拥抱创新 共赢未来"为主题的汽车盛宴上，来自26个国家和地区 的近1000家中外知名企业参展。其中，汽车科技及供应链分布于1.2H、2.2H、7.2H、8.2H这4个场馆， 展馆数量已与乘用车整车展区形成分庭抗礼之势。不难看出，汽车供应链企业开始从幕后走向台前，成 为驱动产业变革的重要引擎。 从"跟随者"到"参与者"：深度赋能的"中国方案" 与此同时，伴随着新能源智能车的浪潮席卷全球，中国汽车供应链企业正大踏步前进，实力也受到 认可，逐步完成从"跟随者"到"参与者"的蜕化。在本次车展中，安波福、电装等全球顶尖供应链企业步 调一致的启用本地化方案，携手本 ...

4月23日，为期十天的"第二十一届上海国际汽车工业展览会"在国家会展中心(上海)拉开帷幕，来 自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超36万平方米，首发超百款新车，举办超 193场新闻发布会。在不少海外媒体的报道中，上海车展被冠以"全球最大车展"的称号。 回首40年前，第一届上海车展展馆面积仅1万平方米，参展车企不过328家，甚至在很大程度上是为 助力上海大众(现改名为上汽大众)首款轿车桑塔纳快速打开市场而举办。 短短40年间，上海车展在全球汽车展会中的地位早已不可同日而语。在这背后，是中国汽车产业跨 越式发展，汽车产销量连续16年稳居全球第一的底气；是中国汽车企业数十年如一日的奋力拼搏；是中 国智能汽车产业链高度融入全球汽车产业变革；更是中国高质量改革开放的累累硕果。 链上用户 从线上到线下加强体验互动 中国汽车产业作为全球汽车产业变革的暴风眼，这里车企之间竞争激烈，需要各大品牌使出浑身解 数，拿出好产品和好价格吸引用户购车。在这一过程中，用户的购车体验和服务也越来越好，可以说是 最大的受益方。 作为新产品、新技术集中展示的绝佳舞台，同时也是链接用户的上好机会，中国经济网记者注意 到， ...

近日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称"2025上海车展"）进入公众开放阶段，更多汽车生态圈的参与者来到现场，亲身感受汽车产业的脉 动。本次上海车展上，一些"新面孔"的出现，预示了中国汽车产业发展的新动向。 国际范：海外经销商"买买买" 在比亚迪旗下的方程豹品牌展台，莫克塔·查菲（Moctar Chafi）向工作人员询问，哪位是国际销售经理。他自报家门，来自科特迪瓦经济首都阿比让，是三 家当地贸易公司的CEO，想了解采购价格和流程。 "太赞了！"虽然多次来过中国，但这是莫克塔·查菲第一次来上海车展。他拿出手机主动展示自己展厅的图片和录像，其中数台都是中国品牌。"这些是我们 之前采购的一批东风和奇瑞的产品，很受欢迎，现在就剩这些了。"查菲说。这次他看上了方程豹三款纯电SUV车型，"我和合伙人打算这次先买100台左 右，卖得好后面再加单。" 像查菲一样，出现在车展现场的外籍专业观众人数今年激增。据上海市贸促会统计，有近万名海外经销商参加上海车展。几天前，奇瑞"全球品牌矩阵"发布 会，也一度吸引大批海外经销商围观。新华财经随机采访的多位来自中东、拉美、西非等海外经销商表示，中国新能源汽车是当地市场的"紧俏 ...

推进本地化2.0 "我们跟中国企业合作的时候，首先要考虑业务的可持续性的问题，包括供应链和技术体系。我们一再 阐释'在中国，为中国'的目的，就是想让大家明白，我们所有的知识产权、研发能力都根植于中 国。"杨晓明表示。 据悉，在本次上海车展中，安波福展示了基于本土技术平台的风河实时操作系统和风河虚拟化平台 Hypervisor，聚焦低空飞行、具身机器人等新兴行业。公司还推出了基于中国本土芯片的跨域融合解决 方案——而这一点几乎极少在外资巨头主导的供应链解决方案中见到。 而且基于业界独有的软硬俱全的智能汽车体系化能力，安波福的方案在安全优先的前提下，提供了突出 的软硬解耦和开放化、弹性化能力，在本届上海车展上推出的所有解决方案，都可以在国产供应链基础 之上灵活切换国产合作伙伴、实现百分之百国产化。 工信部数据显示，截至2024年年底，中国的车规级芯片整体国产化率已经提升至15%，占比较低但已经 同比显著提升。与此同时，高算力的芯片或者跨域融合芯片尤其稀缺。 2025年，世界汽车制造业格局在前所未有动荡之中面临深层次的变革。而安波福作为全球汽车电子和智 能驾驶供应链巨头，亦在顺势而为，积极调整。 近日上海车展期间， ...

2025年上海车展释放出一个明确趋势，跨国整零企业正以"深度本土化"战略全方位拥抱中国市场，这种"更中国"的打法，不再局限于技术和产 品的输出，更体现在与本土产业链的协同创新、全球化布局等维度。 杨晓明坦言，在中国建立完全自主可控的供应链体系是安波福当前的核心目标。"过去的国产化侧重于'在中国生产、在中国采购'，但如今深化国产化 布局，'自主可控'是一个至关重要的概念，更强调知识产权可控与生态体系自主。"他进一步指出，国际形势的不确定性迫使企业重新审视供应链的安全 性。对于跨国企业而言，为中国客户提供连续、可靠、不可中断的供应成为重要考量。 另一方面，中国目前已成为全球最大汽车市场，也是技术变革的前沿阵地，在智电时代尤为如此，能否拥有更好的本土决策能力、增强本土研发制造能 力、加大本土协同创新，是企业保持竞争力的关键所在。杨晓明坦言，在智能化、电动化领域无现成经验可借鉴，需依靠中国本土团队自主创新。"比如第 六代驾驶辅助系统、下一代以中国芯片为基础的产品、跨域融合等产品，这些创新需求在海外市场近乎空白，因此我们强调本土创新与合作的重要性。尤其 是芯片国产化是构建自主可控产业链的关键环节，推动芯片前瞻性国产化更 ...

自动驾驶技术供应商Mobileye今年首次亮相上海车展，并展示了基于复合人工智能系统（CAIS）的全面驾驶自动化解决方案，并推动 车企将此类功能普及至百万辆级规模的主流量产车型。 在目前复杂多变的宏观环境下，安波福提出了在中国开发自主可控技术体系以及供应链的国产化目标。 在今年的上海车展上，第一财经记者了解到，跨国汽车供应商正在积极加大中国市场的本土化投入。 面，帮助中国车企制定全球战略，并快速地在当地市场落地。"他表示。 Mobileye向汽车厂商销售驾驶辅助芯片。该公司于当地时间4月24日公布财报，公司高管表示，尽管公司不受关税的直接影响，但仍无 法避免受到美国关税对进口汽车和零部件行业产生的间接冲击，因为关税可能会导致整体汽车需求的低迷。 跨国汽车技术供应商安波福（Aptiv）在今年的车展上展示了基于中国本土芯片的跨域融合解决方案，深度集成了智能座舱系统、L2+ ADAS、自动化泊车功能以及车身控制系统，有效缩减成本、简化了设计与验证流程。 安波福中国及亚太区总裁杨晓明在上海车展期间对第一财经记者表示，在目前复杂多变的宏观环境下，安波福提出了在中国开发自主 可控技术体系以及供应链的国产化目标。 "跨国汽 ...