王侠透露道，在刚刚过去的5月，汽车价格战的情况进一步加剧。在头部车企大范围、大幅度降价带动 下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。降价带来销量增长的同时， 也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。 王侠认为，适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段， 但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来 看，对企业、对消费者都是不利的。 "2025年，两个方面的事情最牵动全行业的敏感神经。一个是以价格战为主要体现方式的行业内卷，另 一个是由兼并重组带来的产业格局重塑。"6月6日，在由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办 的"2025中国汽车重庆论坛"上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业 商会会长王侠在论坛开场就点名了当前汽车产业的竞争趋势。 王侠认为，"内卷"是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。 据不完全统计，2024年国内车市降价车型多达200余款，2025年前4个月降价车型已达60多款。 中国机械工业联合会党委书记、会长徐念沙也强调，规范汽车行业发展秩序， ...

中经记者陈燕南北京报道 日前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》提出，企业在依法 降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损 害行业和消费者根本利益。工信部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议。企业之间无序价格 战，是内卷式竞争的典型表现。价格战没有赢家，更没有未来。 近年来，汽车价格战屡见不鲜，众多企业进入内卷式竞争。这样的情况会持续多久？行业该如何应对？ 对此，惠誉评级亚太区评级董事总经理王颖在接受《中国经营报》记者专访时对热点问题作出了解答。 "中国汽车行业的内卷式竞争和相关乱象预计还会持续一段时间。当宏观经济前景更明朗，居民收入增 长加快，消费者消费情绪提升时，内卷式竞争也可能会有所缓和。但具体的持续时间难以准确预测，可 能需要数年时间，直到市场供需达到新的平衡、行业利润率恢复到合理水平、技术发展进入相对稳定阶 段。"王颖表示。 内卷或将持续一段时间 在王颖看来，国内汽车市场存在供给过剩、需求不足的矛盾。2024 年新车大量上市，市场供给大于需 求的趋势在短期内难以改变。在新格局形成之前，内卷式竞争可能会持续一段时 ...

"无序'价格战'对售后服务保障的影响也在扩大，对整个流通体系都带来一定压力，阻碍了行业健康发 展，更侵害了消费者利益。"中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示。 中国汽车工业协会日前发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的 无序"价格战"。工业和信息化部也明确表示，无序"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行 业"内卷式"竞争整治力度。 无序"价格战"没有赢家 中汽协公布的最新数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分 别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。 不过，行业增收不增利。国家统计局数据表明，今年前4个月，我国汽车行业收入32552亿元，同比增长 7%；成本28636亿元，同比增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。 "一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序'价格战'为主要表现形式的'内卷式'竞争，是行业效益下降 的重要因素。"中汽协在倡议中称，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序"价格 战"将进一步挤压企业利润空 ...

治标只能短期止血，从长远来看，还要依靠治本建立真正健康的行业生态体系。要有效引导资源配置， 形成错位竞争的格局。不同的外卖平台企业有各自的核心竞争优势，不能千篇一律地采取同质化商业策 略，而要结合自身的产业禀赋、商业资源、市场品牌等核心优势采取差异化竞争策略。我国的外卖市场 规模庞大，完全能够容纳不同的外卖平台企业共同发展。因此，平台企业应将目光放得长远一些。 进一步开拓增量市场，实施协同联合出海战略。尽管外卖行业市场已经整体上进入"红海"市场的发展阶 段，但在三四线市场下沉、全品类配送、个性化配送服务以及高端精致化外卖等方面，仍具有一定的增 长和发展空间。另外，东南亚、中东、拉美等国家和地区的海外市场仍然空间广阔，潜力巨大，外卖平 台企业应当同心协力，联合出海参与更高水平的全球产业分工和国际竞争，占领海外市场，开辟即时零 售等第二增长曲线，不仅对外输出我国的外卖配送服务，还要输出我国的外卖服务标准。 当前，为抢占宝贵的消费市场份额，外卖行业的竞争出现了低价倾销与价格战现象，平台企业补贴和竞 价，从烧钱抢市场到亏钱换份额，甚至出现了互黑互踩等乱象，扭曲了市场机制，损害了市场公平竞争 秩序。这从本质上看，是典型 ...

所谓"内卷式"竞争，是指在某一领域或行业内，由于竞争过于激烈，参与者为争夺有限资源和机会，不 惜过度投入，最终导致资源浪费和效率下降的现象。这种竞争模式违背了经济运行基本规律，也是促进 市场公平竞争、激发创新活力、提高发展效率的大敌。这种恶性竞争的一大表现是不拼质量拼价格，试 图"以价换量"扩大市场份额。 "在长期'让我做、要求我做、我凑合做'的被动导向下，安全建设陷入了'缺啥补啥、低价中标'的拼盘惯 性，安全防护大多缝隙丛生、'中看不中用'。"齐向东从更为根源和本质层面做了剖析。他认为，数据 孤岛、资源投入不足、新旧系统兼容难是影响网络安全体系化建设的三重障碍。体系力量是网络安全产 业突围的钥匙，内生安全是体系建设的核心。 价格的背面是成本，6月5日，齐向东就以新能源车为例对比，"新能源车有硬成本的底价，低于底价的 1%，大家可以卷，如果低于底价的10%，大家都卷不动，所以硬件行业内卷是有底线的，软件行业内 卷没有底线"。 他拿奇安信做软件的投入举例，"我们（奇安信）做一款软件可能需要开发三年、投入几亿元，但是形 成产品后，每个人都看不到它的成本"。在他看来，"人工智能（的本质）是软件、数字经济是软件、网 ...

反内卷需要破局典范 从中国汽车工业协会发布的数据来看，部分车企为争夺市场份额，不惜以低于成本的价格倾销商品，导 致行业盈利水平持续下降，严重影响了企业的持续研发投入以及产品质量性能和服务水平的提升。 与此同时，各家车企的财报也揭示了当前汽车行业面临的严峻形势。一些传统车企由于未能及时跟上新 能源汽车发展的步伐，在市场竞争中逐渐处于劣势，销量下滑，利润亏损。而部分新势力车企虽然在初 期凭借创新的产品和营销模式获得了一定的市场份额，但在激烈的竞争环境下，也面临着巨大的生存压 力。 近期，国家发展改革委针对市场中愈演愈烈的 "内卷式" 竞争问题，明确表态将重拳出击，进行整治。 6月5日，商务部发言人何咏前表示，针对当前汽车行业存在的"内卷式"竞争现象，商务部将积极配合相 关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。 在汽车行业，"内卷式" 竞争突出表现为无序的价格战，多家车企纷纷卷入其中，大打价格牌。这种恶 性竞争不仅使得车企利润空间被严重压缩，更扰乱了整个市场的公平竞争秩序。 今年1至5月，岚图汽车累计销量达46075辆，同比增长85%，5月单月销量更是达到10022辆，同比增长 12 ...

中经记者郭阳琛石英婧上海报道 电商行业一年一度的"6·18大促"还没正式开始，汽车市场就率先燃起了战火。随着"6·18"越来越近，车 企纷纷加大了促销力度。 《中国经营报》记者梳理发现，5月中下旬以来，已有上汽通用、吉利银河、奇瑞汽车、长安汽车、智 己汽车等数十个汽车品牌宣布降价。其中，奇瑞汽车超30款车型全面开启限时优惠补贴，奇瑞风云车型 还在京东平台上新618元限量优惠券仅售9.9元；别克宣布至6月18日，昂科威Plus和别克君越全系车型可 享1000元定金抵3000元。 值得一提的是，针对近期的"降价潮"，中国汽车工业协会于5月30日发出倡议，支持企业通过正常的方 式参与市场竞争，坚决反对无底线的"价格战"。随后，工业和信息化部表态支持该倡议，并提到企业之 间无序"价格战"，是"内卷式"竞争的典型表现。将加大汽车行业"内卷式"竞争整治力度，采取必要的监 管措施。 "上汽通用连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会 的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，我们不会再做亏本的生意。"上 汽通用汽车总经理卢晓此前强调。 众车企跟进"一口价"模式 5 ...

6月伊始，各家车企销量捷报频传。根据车企官方公布的5月销量数据，比亚迪继续领跑市场，5月销量 38.25万辆，同比增长15.3%；上汽集团紧追比亚迪，5月批售36.6万辆，同比增长10.2%；吉利汽车增速 迅猛，5月销量23.52万辆，同比增长46%。 此外，合资与豪华品牌也纷纷入局--丰田卡罗拉降至7.98万，凯迪拉克XT4全款价15.99万起，捷豹XFL 甚至降价18万元……由此，汽车市场新一轮"价格战"正式拉开序幕。 面对新一轮价格内卷，中国汽车工业协会迅速回应，发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的 倡议》，明确了无序"价格战"会加剧恶性竞争，将坚决反对无底线价格战，支持企业通过正常方式参与 市场竞争。 根据央广网消息，工业和信息化部有关负责人表示赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽 车行业"内卷式"竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不 正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 车企方面也纷纷表态。长城汽车创始人魏建军称"内卷式竞争是慢性自杀"，并呼吁全行业尊重规律，回 归理想发展。小鹏汽车董事长兼CE ...

（原标题：中汽协发倡议，众专家亮观点（七）| 吴松泉：追求高质量高水平价值竞争才是根本出路） 编者按： 5月31日，中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡 议中指出，自2025年5月23日起，有车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮"价格 战"恐慌。无序"价格战"加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保 障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。 倡议发布后，工信部相关负责人第一时间作出公开回应，赞同并支持此倡议，同时指出车企之间"价格 战"，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒纷纷报道、转载。当日此事登上多个热搜平台，引 发广泛的关注与讨论。 中国汽车工业协会旗下官方媒体《汽车纵横》围绕这一事件，推出汽车行业知名专家访谈系列。本文为 该系列第7篇，作者为中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉。 总书记指出，"加快构建全国统一大市场，着力整治一些领域的'内卷式'竞争""坚决破除地方保护、市场 分割、" ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘诗萌 北京报道 过去几年高层会议多次提到的整治"内卷式"竞争，在2025年二季度成为经济领域的高频关键词。 仅仅过去三个月时间，汽车行业"反内卷"再度被提到了新的高度。中汽中心党委书记、董事长安铁成指出，内卷 将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。同时由于产品同质化现象日益严重，可能导致汽 车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈。2024年汽车行业利润率仅 为4.3%，2025年Q1进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。 过去几年，整治"内卷式"竞争也是我国经济工作中的一项重点任务。2024年7月，中共中央政治局会议首次提及防 止"内卷式"竞争，年底的中央经济工作会议更明确提出要综合整治"内卷式"竞争，规范地方政府和企业行为。今 年的政府工作报告，也首次写入了综合整治"内卷式"竞争。 董扬认为，未来政府或将进一步采取的行政措施，如加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度；重点检 查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求；支持指导汽车工业协会，聘请第三 方专业组织 ...