Core Viewpoint - The Chinese government, through various ministries, has implemented a series of measures aimed at stabilizing the automotive supply chain and promoting high-quality development in the industry, including a commitment from several domestic automakers to reduce supplier payment terms to within 60 days, marking a significant shift in the competitive landscape of the automotive industry [1][3][10]. Group 1: Policy Changes - The new regulation, effective June 1, 2025, sets a maximum payment term of 60 days for large enterprises and establishes a national complaint platform for overdue payments, with penalties for non-compliance [3][5]. - The regulation aims to shift automotive manufacturers from "squeezing competition" to compliant operations, potentially ending the "payment black hole" and restoring the health of the supply chain ecosystem [3][6]. Group 2: Current Industry Practices - Many domestic automakers have historically extended payment terms, with some suppliers reporting payment periods exceeding 200 days, and certain companies using a combination of payment terms and commercial bills to delay payments for over 8 months [4][5]. - The practice of treating suppliers as "interest-free funding pools" has been prevalent, allowing manufacturers to alleviate financial pressure from price wars [3][4]. Group 3: Supplier Impact - Suppliers are expected to benefit from the new 60-day payment term, which could significantly improve cash flow and accelerate technological advancements, as evidenced by a case where a supplier's cash turnover rate improved 2.5 times after reducing the payment cycle from 210 days to 60 days [6][10]. - However, concerns remain regarding the actual implementation of the 60-day term, as some suppliers fear that manufacturers may still resort to financial instruments like commercial bills, effectively prolonging payment periods [7][9]. Group 4: Industry Outlook - The enforcement of the 60-day payment term could lead to short-term liquidity challenges for many domestic automakers, particularly new entrants with tight cash flows, while established players may face less impact due to their existing practices [9][10]. - The shift towards a standardized payment term is seen as a critical step in transforming the competitive dynamics of the automotive industry, potentially reducing price wars and fostering a healthier market environment focused on quality and innovation [11][12].

付款周期变长不仅发生在整车企业与一级供应商之间，二级供应商在向三级供应商付款时周期也会因之 延长，形成"击鼓传花"效应，整个汽车产业链都被卷入账期延长的"阴霾"当中。超长账期对汽车供应链 造成了资金链挤压。 汽车零部件供应商承受的压力不只于此。上述汽车零部件企业人士告诉本报记者，在招标环节价格方面 的竞争也很激烈，这加重了零部件供应商的焦虑情绪。 "有的车企在招标的时候会优先选择价格低的供应商，在此基础上再从技术方案的角度去选择合适的供 应商。另外一个思路是，第一轮招标时看技术，第二轮招标时从满足技术条件的供应商中选择价格最低 的合作方，也就是谁便宜就选谁。"上述汽车零部件企业人士告诉记者，这两年一些零部件企业因无法 提供更低的价格或回款变得更为困难造成现金流紧张而破产。而那些中标的供应商中也存在不少"赔钱 赚吆喝"的现象，汽车零部件企业的利润相较于此前几年明显下滑。 "汽车企业主动承诺'支付账期不超过60天'，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现， 对构建'整车—零部件'协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。"6月11日，工业和 信息化部（以下简称"工信部"）相关负责人在回答《人 ...

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：科研云平台 据外媒报道， 韩国电池材料制造商EcoPro BM宣布，将于6月初暂停其在加拿大魁北克省贝坎库尔市投资 12亿加元（折合人民币约63亿元）的电池材料工厂建设项目。 EcoPro BM在一项声明中指出："电动汽车和电池行业仍面临诸多不确定性，加之美国关税政策带来的挑 战，这些因素均严重影响了公司关键决策进程。" 资料显示，EcoPro BM是一家专业生产锂电正极材料的公司，成立于2016年5月，是韩国EcoPro的子公 司，其主要产品包括NCA和 NCM等正极材料。 加拿大正极材料工厂为EcoPro BM与SK On、福特三方合资投建。 2023年8月，三家公司宣布将投资12 亿加元，在加拿大魁北克贝坎库尔建设一家电池材料工厂，每年将生产45,000吨镍钴锰电池正极活性材 料，足以为大约22.5万辆福特电动汽车供应产品。 事实上，一切早有迹象。在该工厂第一次停工的4月，福特已经将其加拿大奥克维尔（Oakville）装配厂计 划推出的电动SUV的投产时间从2025年推迟到了2027年，理由是市场对电动 ...

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：科研云平台 据外媒报道， 韩国电池材料制造商EcoPro BM宣布，将于6月初暂停其在加拿大魁北克省贝坎库尔市投资 12亿加元（折合人民币约63亿元）的电池材料工厂建设项目。 EcoPro BM在一项声明中指出："电动汽车和电池行业仍面临诸多不确定性，加之美国关税政策带来的挑 战，这些因素均严重影响了公司关键决策进程。" 资料显示，EcoPro BM是一家专业生产锂电正极材料的公司，成立于2016年5月，是韩国EcoPro的子公 司，其主要产品包括NCA和 NCM等正极材料。 加拿大正极材料工厂为EcoPro BM与SK On、福特三方合资投建。 2023年8月，三家公司宣布将投资12 亿加元，在加拿大魁北克贝坎库尔建设一家电池材料工厂，每年将生产45,000吨镍钴锰电池正极活性材 料，足以为大约22.5万辆福特电动汽车供应产品。 该工厂原定于2026年上半年开始量产。然而，在2024年4月，因EcoPro BM选择施工承包商出现问题而 暂停施工，一个月后才恢复施工。8月，该工厂再度停工，当时官方给出的理由是 ...

6 月 10 日晚至今，已有 17 家车企作出承诺"将供应商支付账期统一至 60 天内"。 汽车供应链一直苦于"长账期压力"，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的"60 天 承诺"是否能够彻底解决供应链承压难题？ 汽车供应商苦账期久矣 汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业 应收账款在成倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。 账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，普遍高于特斯拉、通 用、大众等汽车公司。 账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等 待，应收账款不断累高，加大供应商的经营压力。 此次众多车企公开作出"60天账期承诺"由上至下敲响了警钟，给了汽车供应链回收账款的希望。但 真正落到执行层面，要做的还有更多。 车企承诺 60 天账期并不意味着供应商可以在 60 天内拿到钱。 从货物交割开始，车企给供应商完整 的支付流程包括：开发票确定货值 ...

60天结款让汽车产业链告别内卷，进入良性竞争环境。 作者 | 市值风云基金研究部 编辑 | 小白 2025年6月10日，中国汽车行业迎来了一场意义深远的变革——中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛 力斯、比亚迪等多家主流车企同步发表声明，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内。 （来源：网络公开数据） 这一举措是对2025年6月1日起施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，标志着中国 汽车产业链资金流转效率进入新阶段，也预示着行业竞争逻辑从"价格内卷"向"价值共创"的关键转 变。 （来源：网络公开数据） 60天账期助力汽车产业健康发展 在政策出台前，中国汽车行业的账期问题堪称"顽疾"。 据行业调研数据，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天，这些数字远超 欧美成熟汽车市场60～90天的行业标准，反映出中国汽车产业链资金周转效率低下的严峻现实。 以上声明和条例能够有效缓解中小企业现金流压力并且遏制部分车企通过超长账期变相转移财务压 力，不过与此同时，依赖外部零部件且销量不足的车企将面临更高资金周转压力，可能被迫减少研发 投入或寻求外部融资。 | | | | 2024年国内 ...

作者 | 市值风云基金研究部 编辑 | 小白 2025年6月10日，中国汽车行业迎来了一场意义深远的变革——中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛 力斯、比亚迪等多家主流车企同步发表声明，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天以内。 （来源：网络公开数据） 60天结款让汽车产业链告别内卷，进入良性竞争环境。 这一举措是对2025年6月1日起施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，标志着中国 汽车产业链资金流转效率进入新阶段，也预示着行业竞争逻辑从"价格内卷"向"价值共创"的关键转 变。 （来源：网络公开数据） 60天账期助力汽车产业健康发展 在政策出台前，中国汽车行业的账期问题堪称"顽疾"。 据行业调研数据，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天，这些数字远超 欧美成熟汽车市场60～90天的行业标准，反映出中国汽车产业链资金周转效率低下的严峻现实。 以上声明和条例能够有效缓解中小企业现金流压力并且遏制部分车企通过超长账期变相转移财务压 力，不过与此同时，依赖外部零部件且销量不足的车企将面临更高资金周转压力，可能被迫减少研发 投入或寻求外部融资。 | | | | 2024年国内 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 6月11日，多段在社交平台广泛传播的视频，将哪吒汽车的内部危机彻底暴露在公众视野，公司董事长兼CEO方运舟 被讨薪员工围堵在办公室内。次日，哪吒方面要求全体员工即刻执行居家办公，公司总部办公场所门禁系统全面停 用。员工如需返回工位取用私人物品，必须经过行政部门向政府部门及物业层层报备申请。知情人士证实，处于风 暴中心的方运舟已于12日紧急前往浙江桐乡，具体行程成谜。 其实，这场风波早有预兆。5月下旬，哪吒汽车上海普陀总部突然启动搬迁程序，计划整体迁往虹桥商务区。蹊跷的 是，搬迁启动不到半月，员工便开始在社交媒体爆料遭遇欠薪，而总部大楼外立面的企业LOGO更是在搬迁期间被悄 然拆除，这一细节被广泛解读为财务状况急剧恶化的信号。 讨薪风暴：董事长被围堵 网络上流传出的视频片段，生动记录了这场劳资冲突的紧张瞬间。在画面中，方运舟站在办公室门口，向聚集的员 工发问："你们这是做什么？"员工们齐声高喊："讨要工资！"方运舟随即指示员工走申报流程，但这一官方答复显然 无法平息现场情绪，员工们强烈要求与他直接对话。 面对此景，方运舟提出："你们先选 ...

出品丨虎嗅汽车组 "缩短账期之外，更重要的是结算方式，如果60天后再给商票，帮助并不大。"一位长期跟踪汽车行业的业内人士 说道。 作者丨肖漫 头图丨《西线无战事》剧照 6 月 10 日晚至今，已有 17 家车企作出承诺"将供应商支付账期统一至 60 天内"。 汽车供应链一直苦于"长账期压力"，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的"60 天承诺"是否能 够彻底解决供应链承压难题？ 汽车供应商苦账期久矣 汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业应收账款在成 倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。 账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153 天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，普遍高于特斯拉、通用、大众等汽车公司。 账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等待，应收账 款不断累高，加大供应商的经营压力。 此次众多车企公开作出"60天账期承诺"由上至下敲响了警钟，给了汽车供应链回收账款的希望。但 ...

这位负责人表示，产业链供应链是汽车产业的"筋骨血脉"，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽 车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难 等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继 续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营 造"大河有水小河满"的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出 新贡献。 这位负责人说，当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期，希望广大企业以身作则，加 强行业自律。也希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制"网络水军""黑公关"等网 络乱象，营造积极向上、文明有序的发展环境。 "我们能看到，工信部、行业协会等都在进行呼吁发声。目前，汽车行业的'内卷'现象尤为突出。部分 车企采取延期向供应商付款等手段，选择通过挤压供应链来转嫁成本压力，导致汽车产业供应商生存状 况持续恶化。若这种状况持续下去，对行业中小企业极不公平，可能导致众多企业倒闭。"北方工业大 学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对21世 ...