据知情人士透露，福特汽车正与中国公司比亚迪进行磋商，讨论向这家美国公司海外工厂制造的混合动 力汽车供应电池。 他们说，讨论设计为福特汽车的境外工厂供应电池，以支持该公司不断扩大的混合动力汽车产品线。 他们说，福特海外工厂生产的混合动力汽车将出口到世界各地，包括美国。但福特在美国销售的大部分 混合动力汽车仍将来自北美工厂。 比亚迪未回应寻求评论的请求。福特汽车发言人表示，公司会与很多公司就各种事宜进行洽谈，但不对 有关自身业务的传闻或猜测发表评论。 责任编辑：于健 SF069 据知情人士透露，福特汽车正与中国公司比亚迪进行磋商，讨论向这家美国公司海外工厂制造的混合动 力汽车供应电池。 知情人士说，福特正在与多家电池供应商洽谈，比亚迪是其中之一。因涉及内部讨论，知情人士要求匿 名。他们表示，目前尚未达成任何协议。比亚迪的电动汽车销量居世界首位。 知情人士说，福特正在与多家电池供应商洽谈，比亚迪是其中之一。因涉及内部讨论，知情人士要求匿 名。他们表示，目前尚未达成任何协议。比亚迪的电动汽车销量居世界首位。 他们说，讨论设计为福特汽车的境外工厂供应电池，以支持该公司不断扩大的混合动力汽车产品线。 他们说，福特海外工厂 ...

麦格理将 比亚迪 A股目标价从122.00元下调至110.00元。 ...

格隆汇1月16日｜有媒体援引知情人士透露，福特汽车正与比亚迪公司就为其海外工厂混合动力汽车供 应电池进行谈判。匿名人士表示，比亚迪是福特正在接洽的数家电池供应商之一。他们称，目前尚未达 成任何交易。据悉，相关谈判旨在为福特日益扩大的混动车型产品线提供电池，供应对象为福特的国际 工厂。知情人士指出，福特海外工厂生产的混动车型将销往全球各地，包括美国市场，但福特在美国销 售的大部分混动汽车仍将产自北美工厂。截至目前比亚迪尚未作出回应。福特发言人则表示，公司就各 类事务与众多企业保持沟通，不对涉及业务的传闻或猜测置评。 ...

据知情人士透露，福特汽车正与比亚迪公司就为其海外工厂混合动力汽车供应电池进行谈判。匿名人士 表示，比亚迪是福特正在接洽的数家电池供应商之一。他们称，目前尚未达成任何交易。据悉，相关谈 判旨在为福特日益扩大的混动车型产品线提供电池，供应对象为福特的国际工厂。知情人士指出，福特 海外工厂生产的混动车型将销往全球各地，包括美国市场，但福特在美国销售的大部分混动汽车仍将产 自北美工厂。截至目前比亚迪尚未作出回应。福特发言人则表示，公司就各类事务与众多企业保持沟 通，不对涉及业务的传闻或猜测置评。 ...

福特汽车正与比亚迪就建立合作伙伴关系进行深入洽谈，根据该计划，这家美国汽车制造商将从中国汽 车巨头处采购电池，用于其部分混合动力车型。 1月15日，据华尔街日报消息，知情人士透露，双方目前仍在讨论具体的合作模式。目前的方案之一 是，福特将把从比亚迪采购的电池运往其位于美国境外的工厂进行生产。谈判仍在进行中，最终交易能 否达成尚存变数。 若协议达成，福特将与这家拥有尖端技术和成本优势的中国最大汽车公司联手。随着福特缩减纯电动汽 车业务并加大混合动力车型的投入，公司亟需高质量的电池供应商，而比亚迪在这一领域具备成熟的制 造能力。 与此同时，福特计划扩大燃油车阵容并增加混合动力车型选择，这需要更多适用于混合动力车的电池。 福特混合动力车销售已显示增长势头。去年第四季度，该公司混合动力车销量同比增长18%，达到约 5.5万辆。 在本周的底特律车展上，福特首席执行官Jim Farley表示，公司在F-150混合动力版本上取得成功，现在 希望扩展到其他混合动力和增程车型。 报道指出，福特上月宣布将战略重心从纯电动车转向混合动力车型，目标是到2030年使混合动力、插电 式混合动力和纯电动车型占其全球销量的约一半。 比亚迪电 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/赵乾坤】据《华尔街日报》1月16日报道，知情人士透露，福特汽车正在与 比亚迪商讨为其部分混合动力车型采购电池，并可能将电池进口到福特在美国以外的工厂。 知情人士称，两家公司仍在讨论这种合作将如何运作。谈判仍在进行中，且有可能无法达成协议。 对此传言，观察者网向比亚迪方面求证，截至发稿尚未得到回应。 比亚迪出海汽车 东方IC 福特F-150生产线 东方IC 然而，这项潜在合作引发了美国政客和美国汽车高管们的担忧，认为其将对美国汽车工业构成威胁。法 利曾表示，福特计划推出的3万美元电动皮卡，将是对正在全球夺取市场份额的中国品牌的回应。 在《华尔街日报》报道了这项潜在交易后，美国总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗在X平台上妄言，福 特的想法是在支撑中国竞争对手的供应链，并让自己更容易受到"勒索"。 事实上，已有多家美国汽车制造商与外国电池制造商建立合作关系。如通用汽车和福特都曾与韩国电动 制造商建立合资企业。 福特和比亚迪早有合作渊源。早在2020年，中国合资企业长安福特生产的汽车上就曾使用比亚迪电池。 其后比亚迪也曾主动联系福特，希望为销往其他市场的福特汽车提供电池。 对福特而言，随着 ...

福特上月表示，由于电动车需求下滑，公司将调整战略减少电动车生产，并计提大约195亿美元的费 用，主要与其电动车业务相关。福特表示，到2030年，公司全球汽车销量中大约一半将由混合动力车、 增程型插电式混合动力车和纯电动车组成。 与此同时，福特计划扩充其燃油车产品线，并扩大混合动力车型选择。因此，福特需要更多适用于混动 车型的电池。 凤凰网科技讯 北京时间1月16日，据《华尔街日报》报道，知情人士称，福特汽车正在与比亚迪 （002594）磋商一项合作，计划为其部分混动车型采购比亚迪生产的电池。 两家公司目前仍在磋商合作方式。知情人士称，其中一种方案是，福特将从比亚迪进口电池，用于福特 在美国以外的工厂。谈判仍在进行中，合作最终能否达成尚不确定。 如果这项合作达成，福特将与比亚迪这个中国最大汽车公司联手。此前，比亚迪生产的高性价比电动车 已让美国汽车行业深感不安。 福特发言人对此表示："我们与众多企业就各类事宜保持沟通。"截至发稿，比亚迪发言人不予置评。 在成为全球大型汽车制造商之前，比亚迪已经发展出成熟的电池制造业务，包括为混动车型生产电池。 目前，比亚迪大部分电池仍在中国生产，但随着其在东南亚、欧洲和巴西等市 ...

对此，瑞银全球投资银行亚太股票资本市场联席主管胡凌寒表示，香港市场资金池与全球互通，"当池 子繁荣发展，就能吸引全球资金"。她表示，去年，比亚迪和小米均在香港完成了大规模融资，比亚迪 募资总额约为56亿美元，小米约为53亿美元，香港市场能迅速支撑如此规模发行，背后正是因为市场繁 荣、企业优秀，能快速调动全世界资金池融入资本市场。"中国领先的AI企业，受资本的关注和支持非 常高"， 胡凌寒称，即使这些股票涨幅翻了数倍，也仍能看到外资基金通过瑞银进行买入。 "和美国相比，中国的AI泡沫概率小得多，短期还看不到明确的AI泡沫迹象。" 瑞银中国互联网行业分 析师熊玮14日分析原因称，首先，中国模型厂商没有太多循环融资现象，中国领先的大模型公司，很多 靠母公司自有现金流，产生健康的可持续现金流，来支持AI研发与投入。根据统计，2025年中国头部 互联网大厂总资本开支约为4000亿元人民币，约为美国同行的1/10，但中国模型能力与美国不相上下， 并且在持续追赶。 熊玮预计，2026年中国科技将继续推动模型的快速迭代，逐渐缩小与美国最先进模型能力的差距。"美 国模型追求的是智能水平全球领先，但同时价格也非常贵。实际模型落地 ...

Core Insights - The automotive market in 2026 is characterized by significant differentiation in sales targets among major car manufacturers, with a total target exceeding 21.55 million units, approximately 63% of the 2025 domestic sales volume [1] - Traditional automakers are focusing on stable growth rates of 10% to 30%, while new entrants and cross-industry brands are setting aggressive targets of 34% to 67.5%, indicating a strong push for market share [1] Summary by Company - **Geely**: Set a sales target of 3.45 million units for 2026, a 14% increase from 2025, with a focus on 2.22 million units of new energy vehicles (NEVs), achieving a penetration rate of 64.3% [1] - **Chery**: Aims for 3.2 million units, a 14.03% increase from 2025's 2.81 million units, with plans to launch 17 key models [2] - **Dongfeng Group**: Targets 3.25 million units, a 30% increase from 2025, with 1.7 million NEVs and 600,000 units for export [2] - **Great Wall Motors**: Sets a more conservative target of 1.8 million units, a 36% increase from 2025's 1.32 million units [2] - **Leap Motor**: Aims for 1 million units, a 67.5% increase from 2025's 596,600 units, leveraging core technology and a competitive parts system [2] - **Xiaomi**: Targets 550,000 units, a 34% increase from 2025's 410,000 units, emphasizing a stable expansion strategy [3] - **NIO**: Plans for a sales range of 456,000 to 489,000 units, maintaining a growth rate of 40% to 50% [3] - **GAC Toyota**: Sets a conservative target of 800,000 units, a 3.6% increase from 2025 [3] - **SAIC Volkswagen**: Aims for 1 million units, maintaining 2025 levels, with plans for 7 new NEV models [3] Market Dynamics - The automotive industry is shifting from incremental expansion to competition within existing market shares, with varying growth rates reflecting companies' strategies and market conditions [4] - Traditional automakers are generally targeting growth rates between 13% and 30%, with NEV sales growth rates significantly higher, indicating a consensus on NEVs as the main growth driver [4] - New energy vehicle sales targets are notably higher than overall sales targets, with Geely and Changan targeting 32% and 26.2% growth rates respectively [4] Strategic Considerations - The high growth targets set by new entrants are driven by the need for scale to improve cash flow and profitability, but achieving these targets will require strong organizational capabilities [5] - Key factors influencing the achievement of sales targets include the rollout of new energy products, success in overseas markets, and the overall capability of the companies [6] - The industry is expected to see a 4.3% growth in exports, with companies like BYD targeting 1.5 to 1.6 million units for overseas sales [6]

2026年车市大幕初启，主流车企陆续披露年度销量目标，勾勒出存量竞争下的发展图景。截至目前，已 有吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等10余家主流车企明确今年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当 于2025年国内汽车总销量的63%。整体呈现显著分化：传统自主车企锁定10%至30%的稳健增速，聚焦 新能源车与出海双引擎；新势力及跨界品牌则以34%至67.5%的激进目标抢占份额，凸显规模突围诉 求。这些数字背后既是车企对市场趋势的判断，更是对产品、技术与渠道体系的综合校验。 ● 本报记者 龚梦泽 销量目标呈现分化 从披露主体来看，已公布目标的车企覆盖传统自主巨头、造车新势力、合资品牌三大阵营，目标设定与 企业发展阶段高度绑定，核心领导的公开表态进一步揭示战略方向。 小米汽车以55万辆为目标，同比增长34%，在2025年超额完成41万辆交付后，计划推出多款新车完善矩 阵，小米集团创始人雷军在公开直播中强调"订单驱动产能"的稳健扩张逻辑。蔚来则采用区间目标表 述，公司创始人兼CEO李斌提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基 数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆，将增 ...