骄傲之后，需要清醒 出品|虎嗅汽车组 作者|杨杰 头图|视觉中国 3月21日，日本《日经新闻》报道称：2025年，中国汽车制造商全球销量约2700万辆，有史以来首次超越日 本车企约2500万辆的总成绩，登顶全球第一。 本期《车圈脉动》Vol.26，为你详细解读。 日本跌得太狠 先看两组核心数据。 中国车企：2025年全球销量约2700万辆（ 仅中国品牌 ）。中国汽车工业协会2026年1月14日发布的数据显 示，2025年全年汽车产销分别为3453.1万辆和3440万辆（ 含中国品牌、合资以及外资车企 ），同比分别增 长10.4%和9.4%。 日本车企：2025年全球销量约2500万辆，较上年小幅下降。 再看具体车企层面。 2700万辆对2500万辆。这个数字差距本身或许不算大，但它象征的意义远超数字本身。 对此，日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进表示： "中国车企总销量超过日本并非 简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。" 换而言之，日本汽车工业称霸全球25年的纪录，被中国终结了。 此举固然值得庆贺，但在一片欢呼声中，一个更扎心的问题浮出水面：日本汽车败了，但我们真的赢了 ...

3月23日24时，国内成品油调价窗口如期开启。受国际地缘局势牵动，国内油价迎来上调，折算后92号汽油每升上涨约0.87元，家用 50L 油箱加满约多 支出约 43.5 元。国家发改委及时采取临时调控，有效对冲了国际油价大幅波动带来的冲击，但周期性油价上涨，再次将民生用车成本置于聚光灯下。 长期以来，我国原油对外依存度长期超过70%，交通领域消耗了全国70%以上的石油。国际油价波动、供应链不确定性、能源进口通道风险，共同构 成影响国民出行与产业安全的长期变量。油价每一次上涨，都在提醒市场：依赖石油的交通能源结构，并非长久之策。 比亚迪董事长王传福曾明确指出：新能源对燃油车的替代，不是选择题，而是关乎能源安全的必答题。这一判断，正在油价波动中被反复印证。 从行业发展脉络看，破解油价焦虑的核心，不在于短期价格调控，而在于技术层面实现补能体系的迭代升级。当前新能源汽车行业的核心痛点，已从 续航转向补能效率，能否做到低成本、高便捷，是纯电车型替代燃油车的关键。 油价波动是短期周期，能源转型是长期大势。当新能源技术真正做到比燃油车更省钱、更便捷、更安心，民生选择与国家战略便形成同频共振。而以 比亚迪为代表的中国技术方案， ...

截至2月的年初至今细分数据显示，欧盟注册量下滑1.2%，但纯电动车(BEV)板块成为最大亮点。2026 年1月至2月，纯电动车在欧盟市场中的份额达到18.8%，显著高于一年前的15.2%。2月纯电动车注册量 激增20.6%，至158,280辆，其中德国市场注册量大涨28.7%，法国增长27.8%，丹麦增长26.1%，意大利 更是暴增81.3%。 智通财经APP获悉，2026年2月，欧盟乘用车注册量同比温和回升1.4%，至865,437辆，较1月3.9%的降 幅出现显著反弹，因主要市场需求进一步改善。在欧盟的主要市场中，增长趋势由注册规模最庞大的德 国市场强劲表现领衔，当地注册量同比增长3.8%;西班牙市场增长7.5%，意大利增长14%。然而，法国 依然是一个明显的拖累因素，注册量下滑14.7%。 1月至2月的两个月内，欧盟整体车市仍偏弱，需求寒意未完全消散，但电动汽车板块明显更强，呈现 出"逆势加速渗透"的状态。2月欧盟乘用车注册量只是同比小幅增长1.4%，而且年初至今仍下滑1.2%， 说明整体车市谈不上强劲复苏;但纯电动车2月注册量却大增超20%，且 1-2 月市场份额从上年同期的 15.2%提升至18.8 ...

| 宋PLUS DM-1智鸟版 | | 14 | | --- | --- | --- | | 0/0 | 能耗领先同车型 | | | 太厉害了我的亲,请继续保持暖! | | | | 0.03元/公里 =2.8升/百公里 | 10.0度+0.0升 | | | 每公里费用 LG | 最近50公里平均能耗(1 | | | 最近能耗趋势 | | | | ● 我的 | (升/百公里) ● 同车型均值 | | | 10 | | | | 8 | | | | 6 | | | | 3.6 4 3.4 3.1 3.2 3.1 | | 2.8 | | 2 | | | | 0 03-16 03-17 03-18 03-19 03-20 03-21 03-22 | | | 长沙晚报掌上长沙3月24日讯（全媒体记者 曹开阳） 国内成品油价格迎来新一轮上调。3月23日24时， 国内汽油价格每升上调0.87元左右，全国92号汽油平均价格来到8.53元/L，95号汽油均价也突破9元大 关。据此测算，加满一箱油，将比此前多花50元左右。面对油价飙升，燃油车车主不免叫苦，而比亚迪 插混车主却格外从容——因为比亚迪第五代DM技术的答案是：可油可电， ...

城区用电：一周一充，通勤成本每公里5分钱。对于日常通勤来说，比亚迪大电池DM-i车型给出了"用电自 由"的解决方案。2026款秦PLUS DM-i等车型已将CLTC纯电续航提升至210km，直接杀入8万级市场。这意味着， 以日均通勤30公里计算，一次充电足以覆盖一整周的出行需求。对于有有家充桩的用户，每度电费仅0.5元，年能 耗成本不足4000元。而同级别燃油车油耗普遍在7.5L/100KM，在8.53元油价下，一年20000km油费接近1.3万元。 仅此一项，插混车主一年就能省下近万元，堪称省钱的好搭档。 车主真实油耗 对于必须用油的场景比亚迪也给出了答案，OTA后百公里2.6L油耗，加油也不心疼。即便跑长途需要烧油， 比亚迪插混同样底气十足。第五代DM技术通过OTA升级，百公里亏电油耗已优化至2.6L，再创全球插混油耗新 低。这意味着，即使在亏电状态下行驶，每公里油费成本也仅0.23元左右。 随着中东地缘局势持续紧张，国内成品油价格即将迎来新一轮上调。3月23日24时，国内汽油价格每升上调 0.87元左右，全国92号汽油平均价格来到8.53元/L，95号汽油均价也突破9元大关。这意味着，加满一箱油，将比 ...

纯电动牵引车Q3集运营高效、安全可靠、舒适智能、超长质保等优势于一身，是港口、煤电厂、钢铁厂等短倒运输领域的首选车型。该车搭载452kWh 刀片电池，采用中央驱动系统和高集成电控等核心技术，电机峰值功率达410kW，总额定功率达260 kW，CHTC-TT续航里程超260公里，兼具动力性与经济 性；SOC20%-80%充电时间在50分钟以内，可实现高效补能，有效解决高强度运输场景的补能焦虑，大幅提升用户运营效率。同时，标配倒车雷达、多功能 方向盘、旋钮换挡等舒适性配置，以及坡道辅助、定速巡航、车身稳定等多项智能安全配置，让用户运营更舒适、更安全。该车型还提供多电量版本，不仅 能满足短倒运输场景需求，还精准匹配城际和专线物流等中长途运输场景。 新能源商用车作为行业结构性增长的核心引擎，正迎来从政策驱动转向市场驱动的实质性拐点。作为全球新能源商用车领域的领军者，比亚迪商用车依 托"三电一芯"全产业链核心技术储备，已构建起覆盖客车、轻卡、重卡等多品类的新能源产品矩阵，持续引领全球新能源商用车产业变革。在2026深圳国际 商用车生态博览会暨国际卡车文化节期间，比亚迪商用车携轿卡T4、轻卡T5、牵引车Q3、客车C11四 ...

每经AI快讯，港股汽车股尾盘涨幅扩大，截至发稿，吉利汽车(00175.HK)涨4.9%，报20.98港元；比亚 迪股份(01211.HK)涨4.1%，报106.6港元；理想汽车-W(02015.HK)涨4.01%，报67.4港元；小鹏汽车- W(09868.HK)涨3.21%，报73.9港元。 （文章来源：每日经济新闻） ...

公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 日前，美国媒体连线撰文谈到了比亚迪的充电技术。他们在文章中直言，不知何故，充电速度竟然更 快了。本月初，中国汽车制造商比亚迪宣布，其一年前首次推出的闪充技术，现在可以在五分钟内将 部分电动汽车电池的电量从10%左右充到70%，并在九分钟左右充满。这意味着，在点一杯卡布奇诺 并留下一笔不错的小费的时间里，就能增加超过600英里的续航里程。 比亚迪的新型闪充之所以能够如此快速地增加续航里程，是因为它们每次充电可提供高达1500千瓦 （kW）的功率。相比之下，美国常见的350千瓦"超快"充电器，可以在15到25分钟内将电池充到 80%，充满则需要大约40分钟。 比亚迪的这一举措使充电体验更接近汽车行业的终极目标：与加油时的体验相媲美。一项又一项的调 查显示，潜在的电动汽车买家对续航里程和充电问题感到担忧；加快推广速度或许有助于缓解人们的 担忧，并促使更多驾驶员认真考虑使用充电桩。比亚迪由于高额关税和国家安全方面的担忧，并未在 美国销售产品。目前，比亚迪已在中国建成超过4000个充电桩，并计划在年底前再建约16000个，此 外还计划在欧洲建设2000个。 当然，这其中也 ...

海外新能源渗透率仅 10%，长期空间看至 50%-60%，中国车企可触及 容量约 4,000 万-5,000 万辆。 中国车企出口盈利极强，单车利润约 2 万元，为国内水平 8-10 倍，出 口毛利率普遍超 20%。 比亚迪 2026 年海外销量预期 160 万-170 万台，贡献利润 300 亿-350 亿元，利润占比达 60%-70%。 吉利 2026 年出口预期 75 万-80 万台，新能源占近 50%，出口业务利 润贡献度将超 50%。 奇瑞 2025 年新能源出口同比增超 600%，预计 2026 年新能源出口量 达 55 万-60 万台。 核心零部件成本优势显著，国内电芯成本 0.3 元/Wh vs 海外 0.8-1.0 元/Wh。 供应链企业富特科技、威迈斯受益欧洲业务，海外利润贡献度预计分别 达 35%-40%及超 30%。 Q&A 顺周期"冰火转换"时刻-策略对话汽车 20260323 摘要 中国新能源车企及其供应链在海外市场具备显著的成本优势和盈利能力。在核 心零部件层面，电池成本优势尤为突出，国内单瓦时电芯成本已降至 0.3 元人 民币左右，而海外同行的成本普遍在 0.8 元至 1.0 ...

摘要 2026Q1 乘用车行业量利双压，预计批发量同比-8%，新能源车微降， 出口同比+55%成唯一亮点。 成本端受铜、铝、碳酸锂涨价及人民币升值双重挤压，一季度为行业全 年量利低点，多数车企利润同比降幅>20%。 吉利汽车表现亮眼，Q1 利润预期>40 亿元，环比增 10%+，主因吉利 9X 高盈利及出口同比+140%驱动。 重卡行业出口强劲，1-2 月同比+30%，中国重汽 A 股 Q1 利润预增 60%至 5 亿元，非洲及东南亚市场翻倍增长。 智能化板块优于整车，华阳集团受益小米汽车放量及 HUD 等新业务， Q1 业绩预增 20%；金龙汽车出口翻倍，利润预达 1.5 亿元。 零部件板块分化，福耀、星宇等海外拓展领先者压力较小；金固股份受 益铝价上涨带来的钢轮替代效应，Q2 迎拐点。 两轮车大排量出口维持高增，春风动力 Q1 出口同比+60%，但受全地 形车关税影响，整体业绩预计同比持平。 汽车行业 2026 一季度业绩前瞻 20260322 Q&A 对于 2026 年的汽车行业，整体投资策略和主要推荐的主线是什么？ 2026 年汽车行业正处于技术创新与需求周期的切换阶段，板块内部的新闻主 线较为发散， ...