2026年车市大幕初启，主流车企陆续披露年度销量目标，勾勒出存量竞争下的发展图景。截至目前，已 有吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等10余家主流车企明确今年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当 于2025年国内汽车总销量的63%。整体呈现显著分化：传统自主车企锁定10%至30%的稳健增速，聚焦 新能源车与出海双引擎；新势力及跨界品牌则以34%至67.5%的激进目标抢占份额，凸显规模突围诉 求。这些数字背后既是车企对市场趋势的判断，更是对产品、技术与渠道体系的综合校验。 小米汽车以55万辆为目标，同比增长34%，在2025年超额完成41万辆交付后，计划推出多款新车完善矩 阵，小米集团创始人雷军在公开直播中强调"订单驱动产能"的稳健扩张逻辑。蔚来则采用区间目标表 述，公司创始人兼CEO李斌提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基 数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆，将增长纳入第三增长周期框架，聚焦高端市场巩固与海 外扩张。 合资品牌方面，整体来说目标制定相对保守。广汽丰田设定80万辆目标，对应2025年约77.2万辆的销量 基数，增幅仅为3.6%，其计划通过多 ...

2026年车市大幕初启，主流车企陆续披露年度销量目标，勾勒出存量竞争下的发展图景。截至目前，已 有吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等10余家主流车企明确今年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当 于2025年国内汽车总销量的63%。整体呈现显著分化：传统自主车企锁定10%至30%的稳健增速，聚焦 新能源车与出海双引擎；新势力及跨界品牌则以34%至67.5%的激进目标抢占份额，凸显规模突围诉 求。这些数字背后既是车企对市场趋势的判断，更是对产品、技术与渠道体系的综合校验。 ● 本报记者 龚梦泽 销量目标呈现分化 从披露主体来看，已公布目标的车企覆盖传统自主巨头、造车新势力、合资品牌三大阵营，目标设定与 企业发展阶段高度绑定，核心领导的公开表态进一步揭示战略方向。 小米汽车以55万辆为目标，同比增长34%，在2025年超额完成41万辆交付后，计划推出多款新车完善矩 阵，小米集团创始人雷军在公开直播中强调"订单驱动产能"的稳健扩张逻辑。蔚来则采用区间目标表 述，公司创始人兼CEO李斌提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基 数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆，将增 ...

来源：快科技 2025年末，抖音联合中国上市公司协会推出《燃起来了！大国重器》专项，邀约@小Lin说 @直男财经 等53位优质内容创作者，探访12家处于全球行业顶峰的中国领军企业，深入一系列常人难以触及的工程 现场与研发核心，让这些大国重器以更亲和、更日常、更近距离的方式走进公众视野。相关内容已在抖 音陆续上线，用户搜索"燃起来了大国重器"即可在线观看。 活动中，抖音通过"创作阶梯计划"等专项机制为创作者提供稀缺的实地场景、深度的专家资源、直接的 行业对接以及流量倾斜等支持。创作者们深入承担世界最长海底高铁隧道建设的中国铁建、总规模位居 全球第一的中国核电、国内首次尝试商业可回收火箭发射的蓝箭航天等企业，以独特视角记录国之重器 工作现场，推动硬核科技从专业领域突破圈层，走近大众。 数据显示，参与此项目的创作者粉丝总量超1.7亿，共发布56条独家深度探访视频。主话题#燃起来了大 国重器 上线仅一个月，播放量突破40亿次，点赞超6000万次，相关话题数十次登上全网热榜。 @小Lin说 拍"入地"，@直男财经 把镜头对准了"上天"。为拍摄中国首枚正式发射的轨道级可回收运载 火箭"朱雀三号"，他深入蓝箭航天"蹲点"四 ...

据知情人士透露，福特汽车和比亚迪正在商谈合作事宜，福特将为旗下部分混合动力车型向比亚迪采购 电池。 知情人士称，两家公司仍在讨论合作方式。其中一个想法是，福特将从比亚迪进口电池到福特在美国以 外的工厂。 知情人士称，两家公司仍在讨论合作方式。其中一个想法是，福特将从比亚迪进口电池到福特在美国以 外的工厂。 福特上个月表示，面对需求下滑的局面，该公司将调整战略，不再专注于生产电动汽车，并将计提预计 195亿美元的费用，主要与电动汽车业务相关。该公司表示，目标是到2030年，混合动力车、增程式插 电混动车和纯电动汽车的销量约占其全球总销量的一半。 与此同时，福特计划加强其燃油车产品线，并扩大混合动力汽车的选择。为此，福特需要更多适用于混 合动力汽车的电池。 比亚迪已在其加州客车制造厂为商用车生产了一些电池，但尚未在美国生产过乘用车电池。一些美国汽 车制造商与外国电池制造商建立了合作关系。通用汽车和福特都与韩国公司成立了合资企业。 福特正在密歇根州马歇尔建设一家电池厂，计划利用电池制造商宁德时代的技术生产成本更低的电芯。 该工厂招致了共和党议员的批评，他们对该交易和项目展开了调查。福特预计这家密歇根州工厂将于今 年 ...

Ford and BYD are in talks about batteries for hybrid vehicles as the Detroit automaker deals with waning demand for electric vehicles, the Wall Street Journal reported on Thursday, citing people familiar with the matter. ...

A deal, if completed, would likely involve Ford buying BYD batteries for its factories outside the U.S., according to people familiar with the matter. ...

以下文章来源于一见Auto ，作者何煦阳 一见Auto . 汽车竞争中的野心、方法论与新秩序。21世纪经济报道旗下汽车报道品牌。 作者 丨何煦阳 编辑丨张明艳 1月13日上午，前比亚迪高管赵长江发文宣布正式加入智界汽车。其微博认证已同步更新为"智 界汽车执行董事及执行副总裁"。这一消息尘埃落定，也为此前持续数月的传闻画上句号。 2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职时，就有传闻称其将加入智界，但彼时他对外表 示仍在休息中。 临危受命的赵长江，随即打出一套组合拳，在渠道、运营与品牌三方面进行了大刀阔斧的改 革： 赵长江微博 履新后，赵长江接手的首款核心产品即为智界首款MPV车型V9。而这一选择，恰好与他在比 亚迪生涯的高光时刻形成呼应：其在比亚迪任职期间的标志性功绩——腾势D9。 这款车型不 仅打破了别克GL8对高端MPV市场的长期垄断 ，更创下上市仅5个月月销量便突破6000辆的 佳绩，连续两年蝉联中国MPV全市场年销量冠军。 另外，从销量数据来看，目前智界品牌主要销量来源为智界R7，但该车型销量走势波动较 大，2025年1月销量超1万辆，到6月一度下滑至3194辆，至12月又回升至9665辆，一年多 ...

新能源MPV不断升级，大空间、多座位的"奶爸车"轻松容纳全家舒适出行；满足个性化需求，多款新 能源智慧越野车热销，既能攀爬45度斜坡，又能实现1000公里综合续航……回眸2025年我国汽车市场， 新车型、新配置不断涌现，让不少消费者感慨"挑花了眼"。 市面频频上新，数据印证产销两旺：2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同 比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。 转自：新华社 新华财经北京1月15日电 （记者唐诗凝、龚联康、田金文）汽车产销量双双突破3400万辆，新能源汽车 产销量均超1600万辆，国内新车销量中新能源汽车占比超过一半—— 打开新出炉的2025年中国汽车产业成绩单，汽车产销规模迈上新台阶，连续17年居全球首位，产业结构 朝着更优方向持续升级。 汽车产业是国民经济的重要支柱产业。一台汽车的生产与流通，串联起数十个行业、上万个零部件的精 密协作与高效运转。中国汽车产业交出的新答卷，彰显复杂变局下中国经济的强大韧性，更让我们清晰 窥见"十五五"乃至更长远未来中国产业变革中不断积蓄的澎湃动能。 上新，勾勒车市上扬线 中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，在 ...

21世纪经济报道记者 焦文娟 2025年，中国汽车市场在结构性增长中再创新高。 根据中国汽车工业协会（下称"中汽协"）在1月14日披露的数据，2025年，中国汽车产销分别完成 3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一。 中汽协副秘书长陈士华指出，过去五年，中国汽车产销规模已从约2500万辆跃升至超3400万辆，行业营 业收入突破10万亿元。 结构性增长最显著的体现是新能源车的引领。2025年，新能源汽车国内销量达1387.5万辆，同比增长 19.8%，增速远超行业整体。其中新能源乘用车渗透率高达54%，意味着每卖出两辆乘用车，至少有一 辆是新能源车。 中国品牌成为增长的另一核心引擎。2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市占 率升至69.5%，较2024年同期提升4.3个百分点。这一份额创下自2018年以来的历史新高。 这一成绩的取得，并非依靠过往激烈的"价格战"。乘联分会秘书长崔东树曾发文表示，2025年乘用车行 业促销与降价行为均回归理性，市场秩序明显改善。数据显示，2025年前十个月上市新车中仅156款降 价，规模相对温和。 ...

「202X是过去10年里最差的一年，是未来10年里最好的一年。」 近两年，这一理论在本土汽车市场持续有效，2026很可能更甚。之前两个月的情况在证明这一点，去年11月，全国乘用车零售超222万，同比下降约8%， 去年12月，全国乘用车零售超226万，同比下降约14%。 由增量市场转向存量市场，这一结论几乎不再有论证的必要。 合资品牌恰恰因此迎来了窗口期。 角色转变 大众ID.系列与新势力的起步周期基本重叠。竞争结果是后者完胜，合资品牌——即全球巨头，在定义产品层面丢掉了话语权。当卷入价格战时，合资品 牌的主力仍是传统燃油车，意义是尽量维持份额，是守不是攻。 在之前几年，新势力与本土巨头已经完成了出牌。 2021之前，蔚小理与比亚迪为当下市场的产品特征定了调子，如SUV的大尺寸家用属性、轿车的运动性能、智能座舱、辅助驾驶、冰箱彩电大沙发、电主 力&油兜底的驱动形式等等。 自2020年12月岚图FREE发布开始，传统巨头与科技巨头开始跟进上述的产品趋势。从极氪、深蓝、智己到小米、鸿蒙……当下时代的产品特征越来越清 晰，整体市场的成熟度（产品趋同性）越来越强。接下来是2024年开始的价格战。两年之后形成了今天的格局 ...