不知道有多少狐友跟狐妹一样，打个车都能社死。 站在车外，一脸懵逼地盯着车门：这门是按的？拉的？碰一下会不会报警？ 司机在车里急得不行："往里伸！再按！用力按！往上一抠！" 尤其是现在的电车，一个门把手能整出 N 种交互方式。 有网友吐槽：买车回家，前一天研究半天，第二天直接被它夹了一次，真·反人类设计。 有时候真的觉得，这些隐藏式车门把手就光想着怎么装得更高端、科技感爆棚，全是花里胡哨的"视觉系"，没一个是真正为用户考虑的。 好在最近，工信部终于出手了！工信部发布公告，公开征求《汽车车门把手安全技术要求》的意见，重点就盯上了隐藏式车门把手这一"科技累赘"。 | 不光要明确电动车门外把手会不会夹手，还要搞清楚这种隐藏式设计在应急情况下怎么开，有没有清晰标志，强度靠不靠谱，甚至连动态试验都要安排 | 上。 | | --- | --- | | 一句话总结就是："未来门把手不能再只图花哨，安全、实用必须摆第一。" | | | 5 月 9 日，话题#工信部发文整顿隐藏式车门把手#冲上微博热搜，引发网友热议。 | | | 狐妹也发现，原来大家早就对这些车门把手"心生怨念"了。 | | | 看评论，才发现许多人都有过和狐妹 ...

开车门=开盲盒？ 隐藏式车门把手怎么开？它的开启方式可谓五花八门。有按压的，有触控或感应的，还有自动弹出的。 据了解，目前市场上的隐藏车门把手主要分为"杠杆式"和"电控弹出式"。 面对五花八门的开门方式，有人感慨，打车时开车门就如同开盲盒。 隐藏式车门把手 当前，隐藏式车门把手是众多车企热衷的设计元素之一。记者从工业和信息化部获悉，针对隐藏式车门 把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要 求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 所谓隐藏式车门把手，就是把车门把手"藏起来"，与车身融为一体。在市面上，采用隐藏式车门把手大 多是新能源汽车。为什么车企尤其是新能源车企，要把车门把手设计成隐藏式的呢？隐藏式车门把手存 在哪些问题？此次的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书，拟从哪些方面对隐藏 式车门把手进行规范？新标准的意见征集及修订有什么样的重要意义？ 开门方式五花八门 具有科技感和美观性 车企尤其是较多采用隐藏式车门把手的新能源车企，为什么要将车门把手设计成隐藏式的呢？ 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘：隐藏式门把手的特点在于具有科技感和美观性， ...

| 的 | | --- | | 首页 | | 组织机构 | | 新闻发布 | | 政务公开 | | 政务服务 | | 互动交流 | 一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭接受《中国经营报》记者采访时指出："隐藏式门把手设计的初衷是好的，可以降低风阻、造型美观、科技感强，但在用 户的实际体验中，有些场景会降低用户体验感。目前市场上的隐藏式门把手分为：全隐藏弹出式、半隐藏式、电动内缩式、单边弹出式、无门把手式等，每 种操作方式都存差异化，用户需学习如何使用，尤其在雨天、冬天等想快速开门的时候，往往要尝试几次才能正确打开车门。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出："这个规范会帮助行业优化发展。实际上，很多炫酷的功能，实用性不强，风险较大，车企需要回归 安全优先原则，'以人为核心'，平衡好创新设计和安全。" 一位从业多年的汽车工程技术人士刘俊（化名）在接受记者采访时指出："近几年多起事故证明一些设计在极端情况（如碰撞、断电、暴雪）下存在安全隐 患。像不少厂商'赶潮流'设计的隐藏式门把手，依赖电子控制系统，在断电或系统故障时导致机械解锁失效；相比下来，传统机械结构（如拉线门锁）相对 可靠。当然，也不绝对，毕竟拉 ...

评论区里网友的留言，明白无误地传达了一点：天下苦隐藏式把手久矣。有网友更是直言不讳："坐在 车里面不知道怎么开门。简直是神经病设计，一个开门的把手到处隐藏，是生怕烧起来车内的人跑掉 吗？"由此可见，隐藏式门把手远离实用安全已经到了离谱的地步，必须立行立改。从网友反映来看， 乱象还不仅仅出现在门把手上，在方向盘等的设计上也是如此，一些车型的方向盘是圆角矩形，还有的 甚至只有一半多，即便专业车手都很容易脱手抓空，何况危急情况下的普通人？ 由此来看，修订车门把手的强制性国标不应止步于技术规范，更要以此为契机，推动整个行业形成"安 全优先"的创新文化。未来，我们期待看到的不仅是更可靠的门把手，更是一种设计思维的转变——科 技感不应是冰冷的技术堆砌，而应该建立在人性化关怀的基础之上。就像好的建筑设计会在追求美观的 同时预留逃生通道，汽车创新也需在科技与安全之间找到那个黄金分割点。□墨攻 这种设计偏好折射出智能汽车时代发展初期的蛮荒特征。车企们像智能手机厂商追逐全面屏那样，在汽 车外观上追求"去实体化"的极致美学。隐藏式门把手、触控式中控、电子后视镜……这些创新在提升科 技感的同时，也在悄然改变着人与机械的互动逻辑。问题 ...

官网截图 近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多 样化趋势。5月8日，工业和信息化部发布公告，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，公示期截至2025年6 月7日。该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白，对消费者来说今后乘车开车将更有安全感。新国标对行业将产生什么影响？记者请教了专 家。 有网友总结道，至少有 3 种开门方法。一种是按拉式，大拇指按住隐藏式车门把手前端，把手随即翘起，拉住后端即可开门，例如哪吒、凯迪拉克；第二 种是按键式，点击小圆按钮，车把便会弹出，例如极氪、问界。第三种是伸缩式，用手先扫一下，车把手便自动弹出，例如奔驰、迈巴赫。有不少机智的 网约车司机干脆在车门把手和内部把手都贴上了自己制作的"贴心提示"，教乘客如何开门、关门。 除了不方便，这一设计在实际应用中暴露出不少风险。隐藏式车门把手通过电动弹出或按压式操作实现开门，但其对电力系统高度依赖，在碰撞、起火等 事故中，若电路中断，把手可能无法弹出，导致车内人员被困，而且隐藏式设计缺乏统一标志，紧急情况 ...

断电失效、夹手致伤……被车企广泛应用的隐藏式车门把手在使用中暴露出来诸多问题，让工信部开始出手规范。 5月8日-6月7日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。国标拟增加机械或断电保护等安全冗 余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能开启，隐藏式车门内把手、应急式车门内把手要有易于识别的安全标志等。 隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势，近年来不少新能源车企广泛应用，但不仅面临"车门不好开"争议，安全性引发的事故也成为关注焦 点。在汽车业内看来，国标将填补对汽车车门把手规范不足的空白，未来其设计有望从追求科技感转向安全优先。 车门把手风险影响多起事故救援 工信部官网截图。 《汽车车门把手安全技术要求》提到，市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜 在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等问题。 这些问题还带来了潜在的逃生与救援风险，比如在碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及 逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 2024年4月26 ...

在《技术要求》强制性国家标准项目建议书中，工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速 发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原 理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑存在潜在安全风险、识 别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等。 这些问题带来了潜在的逃生与救援风险，如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把 手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 安全已经成为今年国内汽车行业的核心话题。继对动力电池安全性提出更高要求、对智能辅助驾驶系统 的夸张宣传进行整顿后，工信部再次出手汽车隐藏式门把手。5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把 手安全技术要求》(下称《技术要求》)强制性国家标准制修订计划项目的意见。 汽车安全事故频发，引起工信部等部门的高度重视。4月14日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安 全要求》，对车载动力电池安全性提出更高标准，要求动力电池在进行内部加热、底部撞击、300次快 充循环后进行外部短路测试时不起火、不爆炸，被称为"史上最严"动力电池新国标。 ...

当车门把手的传统形态让渡于隐藏式设计所带来的高级感与低风阻，"打开车门"这一简单动作也提升了门槛难度。比起搭乘网约车时因不会开车门而被司机 屡屡催促的尴尬与窘迫，交通事故后车门难以开启而导致错过乘客最佳救援时间，无疑是公众最不愿遇见的情况。为了汽车工业设计的规范化，也为了出行 更安全，国家这次又出手了。 日前，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并发布相关文件。 文件指出，市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，但在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无 标志）、断电失效、夹手等潜在逃生、救援风险。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险包括碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电 动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 文件显示，强制性国家标准的目的，就是要从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安 全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中 ...

(图片由豆包AI生成 提示词拳头出击） 5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要 求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。 起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车 科技有限公司等。 主要内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的 安装 要求 、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的 标志要求 、电动式车门外把手的 防夹要求 与试验方 法、车门外把手和车门内把手的 强度要求 与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。 该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。 据悉，国外暂无与该标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、 耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。 但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标 志、安全功能、结构强度进行技术要求。 工信部强调，新标准的修订具有重要意义 。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火 等事故场景的安全逻辑， 增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 5月8日，工业和信息化部正式发布通知，公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的修 订意见，公示期至6月7日。这一举措直指隐藏式车门把手在碰撞、断电等极端场景下的重大安全隐患， 标志着我国汽车安全标准向智能化时代的"科技设计"开刀。 从"科技感"到"安全冗余"的硬性要求 事故倒逼改革 新规明确要求强化安全冗余设计，规范标志可见性及结构强度，确保事故中车门仍可手动开启，降低逃 生与救援难度。起草单位涵盖中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、理想汽车（北京车和家）等车 企及技术机构，凸显新势力车企在标准制定中的主导作用。标准适用范围覆盖M1类（载客汽车）、N1 类（载货汽车）及多用途货车，其他车型可参照执行，形成全行业安全规范。 多起案例敲响安全警钟 隐藏式车门把手的普及，一度被视为"科技感"的象征，但其安全隐患在多起事故中暴露无遗。 2024年4月山西运城问界M7事故：车辆追尾起火后，因电路中断导致车门无法开启，延误救援，引发公 众对电动门把手可靠性质疑；2025年3月小米SU7高速碰撞事件：车门锁死问题凸显隐藏式设计在极端 场景下的脆弱性；2022年广西雷克萨斯LM事故：碰 ...