市场对远期价格的担忧挥之不去。厦门建发轻工纺织原料事业部总经理战海涛分析，外盘呈现"大供应、稳消费、强支撑、弱驱动"四大特征，棉价或以区间 震荡为主，新花基差和收购价预计将低于2024年，长期偏高基差恐难维持。中国纺织棉花事业部副总经理朱晛华同样认为，新花基差预计将收敛，在全球供 略大于需的格局下，宏观不确定性（如关税、美元信用等）是主要扰动因素。 棉价预期下行，叠加终端需求不足，正给本就压力巨大的棉纺织行业带来新一轮冲击。中国棉纺织行业协会会长董奎勇指出，行业正面临平均利润率持续走 低、有效需求不足、国际形势复杂等多重挑战，洗牌加速期已然到来。数据显示，行业营收和利润已降至十多年来的最低点。2023—2024年，规模以上棉纺 织营业收入收缩至万亿元以内，利润总额仅为217亿元。更令人担忧的是，营业利润率从2022年的3.09%降至2025年1—4月的1.82%，创下新低；亏损面扩大 至28.1%，为历史新高。 面对困境，中国棉纺织行业协会会长董奎勇呼吁行业优化产业结构，加强科技创新与绿色发展，提升信心，防止恶性竞争。尽管挑战严峻，但他仍认为棉纺 织行业长期向好的趋势不会改变，未来发展潜力巨大。（文馨） 【环 ...

车企破产是市场行为，但车主权益不能没人管。这不仅关乎广大消费者的切身利益，也影响着新能源汽 车市场的健康和可持续发展。需建立从政策监管到消费决策的全链条应对机制，通过多方协同破局。 在政策监管层面，应优化产业政策，建立完善市场化退出机制，引导行业健康良性发展。在破产车企问 题处置上，地方政府要发挥主导协调作用，引导供应商、经销商和车主一起解决相关问题。同时，要探 索建立行业互助机制，当某一车企遭遇困境时，在配件供应方面，探索协调其他车企或配件供应商，为 相关车主提供必要的配件支持，确保车辆正常使用。保险机构一方面需针对车企倒闭场景，制定车辆保 险标准及相关行业规范；另一方面应合理评估风险、适度调整保费，不得因车企倒闭拒绝为车主提供保 险服务。消费者在购车时建议选择成熟稳健、售后体系完善的车企，在合同中明确约定售后服务条款， 关注是否有合作的售后外包服务商及长期服务保障。 （文章来源：经济日报） 车企破产但车主权益不能没人管。这关乎广大消费者的切身利益，也影响着新能源汽车市场的健康发 展。需建立从政策监管到消费决策的全链条应对机制，多方协同破局。 近年来，车企破产事件频发，车企"退场"背后，车主权益正面临系统服 ...

2025.05. 20 本文字数：2097，阅读时长大约4分钟 作者、封面 | 第一财经 王珍 5月20日，海信集团有关人士向第一财经记者确认，原美的集团副总裁、空调事业部总裁殷必彤5月 19日晚正式出任海信空气产业（筹）总裁。目前，海信空气产业在海信家电（000921.SZ、 00921.HK）下，负责海信集团与空调相关的产业和品牌。 从竞争层面看，小米集团（01810.HK）在国内空调市场的份额上升较快，去年已经跃升至国内线上 空调市场销售额的第四名。此前，美的、格力、海尔、海信在国内整体空调市场居前四位。此次请 来"外援"，折射出海信不甘心被挤出国内家用空调市场的前四。 海信欲进一步做强空调业务 "（邀请殷总加盟）目的就是把空调产业做好"，海信家电一位相关人士向第一财经记者说，海信的 商用空调、家用空调业务"都要更强"。 有意思的是，海信集团董事长贾少谦两周前率队到广东省佛山市，与美的集团董事长兼总裁方洪波及 其团队，签订战略合作协议，双方将在智慧物流、全球制造、AI应用等方面合作。 殷必彤1999年加入美的，曾任美的空调国内营销公司总经理助理和市场总监、小天鹅（美的洗衣机 业务）董事兼总经理，以及美的 ...

这并不是危言耸听。 根据4月15日消息，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄电池安 全要求》 (GB38031-2025) （以下简称 "新国标"） 正式发布，将于2026年7月1日起施行。 新国标首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为 "史上最严电池安全令"。 据市场消息，如果为满足上述安全要求，"合规电池系统成本将增加15%-20%，二线电池企业改 造成本超5亿元。" （消息来源：海报新闻） 这对很多二三线电池企业来说，近乎是一条很难逾越的生命线。 要知道，即便是二线电池龙头企业中创新航2024年综合毛利率也不过15.89%，年创造净利润5.91 亿元；而诸如瑞浦兰钧这样的强势黑马2024年甚至巨亏11.63亿元,刚刚登陆港交所的正力新能24 年仅盈利0.91亿元。产业竞争残酷程度可见一斑。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据：2024年1-12月，我国新能源汽车市场共计55家动力电 池企业实现装车配套，但仅宁德时代与比亚迪两大巨头就占据了69.82%的市场份额，第3-10名企 业则占据26.19%市场份额，前10名占据着96%的市场份额。 此外，24潮产业研究院 ...

这并不是危言耸听。 根据4月15日消息，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄电池安 全要求》 (GB38031-2025) （以下简称 "新国标"） 正式发布，将于2026年7月1日起施行。 新国标首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为 "史上最严电池安全令"。 据市场消息，如果为满足上述安全要求，"合规电池系统成本将增加15%-20%，二线电池企业改 造成本超5亿元。" （消息来源：海报新闻） 这对很多二三线电池企业来说，近乎是一条很难逾越的生命线。 要知道，即便是二线电池龙头企业中创新航2024年综合毛利率也不过15.89%，年创造净利润5.91 亿元；而诸如瑞浦兰钧这样的强势黑马2024年甚至巨亏11.63亿元,刚刚登陆港交所的正力新能24 年仅盈利0.91亿元。产业竞争残酷程度可见一斑。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据：2024年1-12月，我国新能源汽车市场共计55家动力电 池企业实现装车配套，但仅宁德时代与比亚迪两大巨头就占据了69.82%的市场份额，第3-10名企 业则占据26.19%市场份额，前10名占据着96%的市场份额。 此外，24潮产业研究院 ...