不过，有据可查的是，FF自2014年创立以来，其命运屡次出现如"过山车"一般的跌宕起伏，这也似 乎应验了创始人的名言"为梦想窒息"。 早在成立初期，FF尚未造车，就先"造势"，凭借着前瞻性的理念和令人瞠目的技术规划，吸引了大 量的关注和投资，一时间风头无两。2016年，其首款概念车FFZERO1在CES展上亮相，独特的设计和 看上起强悍的性能参数，让人们对这家造车新势力充满了期待。次年，首款量产电动车FF91正式发 布，更是将这份期待推向了高潮。 然而，理想很丰满，现实很骨感。FF新车从概念到量产的道路充满了荆棘。资金短缺，成为了FF 前进路上最大的阻碍。由于电动汽车行业的研发和生产需要巨额的资金投入，FF在烧光了前期的投资 后，陷入了资金链断裂的困境。工厂建设进度缓慢，供应链也不稳定，导致FF91的量产计划一再推 迟。 2021年，FF在纳斯达克挂牌上市，本以为这会是它走出困境的转折点，但上市后的日子依旧艰 难。公司持续亏损，交付量远低于预期。截至2025年第一季度，仅交付2辆FF91 2.0车型，实现营收30 万美元，其市值已跌至1.2亿美元，不足累计投入的3%。长期的困境让市场对其信任度降至冰点。第三 ...

Core Viewpoint - Nio has experienced multiple price target revisions from major banking institutions following its Q1 2025 financial results, reflecting a competitive EV market in China and ongoing profitability challenges [1] Price Target Revisions - BofA Securities revised its price target for NIO stock to $4.30 from $4.90, maintaining a Neutral rating due to the company's Q1 performance and guidance [2] - Mizuho lowered its price target to $3.50 from $4, also holding a Neutral stance, citing intense competition in China's EV sector [3] - Macquarie cut its target to $3.90 from $4.70 while keeping a Neutral rating, noting that NIO's Q1 results missed Bloomberg consensus and their own estimates [3] - Bernstein SocGen Group adjusted its price target to $4 from $4.50, maintaining a Market Perform rating, driven by weaker-than-expected Q1 earnings [5] - Barclays slashed its price target to $3 from $4 and retained an Underweight rating, highlighting deep margin losses and delivery hurdles [5] - Morgan Stanley reiterated an Overweight rating with a $5.90 price target, emphasizing potential improvements in sales volume and cash flow [4] Q1 2025 Performance - NIO reported Q1 2025 revenue of $1.66 billion, a 21.5% year-over-year increase from $1.37 billion, driven by an 18.6% rise in vehicle sales and a 37.2% surge in other revenue streams [6] - The revenue results fell short of the consensus estimate of $1.73 billion by approximately 4% [6] - NIO reported an adjusted loss per share of $0.41, wider than the expected $0.35 and down 24.2% from the prior year [6] - The company's gross profit margin improved year-over-year but remained below analysts' expectations, with an operational loss of RMB 6.4 billion and a non-GAAP net loss of RMB 6.3 billion [7] - Despite challenges, NIO's stock showed resilience, opening at $3.63 on June 4, 2025, up $0.10 or 2.80% for the day [7]

尽管面临比特斯拉更高的关税税率，但上个月，中国电动汽车制造商比亚迪在欧洲的纯电池电动汽车销量首次超过特斯拉。市场研究机构JATO Dynamics的报告称，这对欧洲汽车市场来说是一个"分水岭时刻"。 当地时间2025年5月23日，德国柏林，一名女子经过中国电动车制造商比亚迪的经销店。 这家汽车情报公司的新车注册数据显示，随着比亚迪继续全球扩张，其4月在欧洲的销量同比增长359%。 JATO称，特斯拉销量连续数月下滑，总销量下降49%。此前，该公司及其首席执行官埃隆·马斯克在欧洲遭到抗议。JATO的数据来自28个欧洲国 家。 尽管欧盟去年10月对中国制造的电池电动汽车征收惩罚性关税，比亚迪仍在欧盟市场取得成功。 惩罚性关税对比亚迪的影响似乎大于特斯拉，特斯拉中国制造的汽车被征收7.8%的关税，而比亚迪为17%。其他中国电动汽车制造商的关税则高 达35%左右。此外，欧盟还有10%的标准汽车进口关税。 穆尼奥斯表示："这是欧洲汽车市场的一个分水岭时刻，尤其是考虑到特斯拉多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式 在挪威和荷兰以外的地区开展业务。"比亚迪在匈牙利的新工厂投产之前就已经实 技术市场 ...

特斯拉因马斯克政治观点遭到抵制，4月在欧洲各地销量均大幅下滑，瑞典同比骤降81%，德国销量几乎减半。 周二，据媒体报道，特斯拉在欧洲面临严峻挑战，六大主要电动汽车市场销量均出现两位数下滑，这已经是欧洲大部分地区销量连续四个月下滑。 六大市场现两位数下滑，英国"两年新低"、德国接近"腰斩" 特斯拉在英国市场的销量也已跌至两年来最低点，4月特斯拉在英国交付量较上年同期下跌62%。特斯拉今年迄今在英国电动汽车市场的份额为9.3%，较一 年前的12.5%有所下降。 主要的例外是挪威和意大利，这两个国家的特斯拉销量分别同比增长了12%和29%，但前四个月意大利汽车销量总体仍下降了4%。 然而，随着欧洲人抵制特斯拉，转向购买了更多中国电动汽车，比亚迪4月份的在德国销量跃升逾8倍，至1566辆，今年年初以来的总销量增长近5倍，至 2791辆。 欧洲市场的崩溃并非孤立事件，这一趋势与特斯拉在全球范围内的困境相呼应，第一季度该公司全球交付量较上年同期下降8.5%，公司股价年初至今已下 跌约30%。 特斯拉因马斯克政治立场遭遇欧洲抵制 其中，法国销售额同比下降59%，瑞典下降81%，荷兰下降74%，瑞士下降50%，葡萄牙下降33 ...

编译 / 路 行 设计 / 师 超 来源 / 经济时报、路透社等，作者：Shally Mohile、Aditi Shah等 1945年，塔塔汽车以塔塔机车和工程有限公司的名称开始其发展历程，如今已成为印度商用车市场的领导者，并在乘用车领域稳居前三。 作为印度最大的电动汽车制造商，塔塔汽车在2024年时表示，计划通过推出新车型，将其产品线从目前的53%扩大到80%的市场覆盖率，到2030财年， 可能会拥有十多个车型或品牌，产品线将增加近三倍。 其于2024年3月首次宣布了分拆计划——将汽车业务分拆为塔塔汽车商用车有限公司（TMLCV）和塔塔汽车乘用车有限公司（TMPV）。这项计划于 2024年8月1日得到了公司董事会的批准。 据计划，塔塔汽车将把与商用车（CV）业务相关的所有资产、负债和员工转移到新成立的商用车有限公司。此次重组旨在为CV业务提供更大的灵活性 和专注度，以期追求精准的战略目标并提高股东价值。 如今，塔塔汽车的商用车与乘用车业务各自有了新进展。 商用车业务计划下财年上市 据印度《经济时报》报道，塔塔汽车的一位高管表示，该公司正在重组商用车业务，为八个子部门分别制定财务指标，以便在下一个财年实现上市 ...