2025年，蔚来共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。李斌介绍，未来，公司将深化三品牌（蔚来、 乐道、萤火虫）协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长。 蔚来能否兑现盈利"承诺"，是外界关注的热点话题。1月6日，李斌在回应2025年第四季度盈利情况时表示，"公司 最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利。" 李斌算了一笔账："从non-Gaap（非通用会计准则）口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比， 毛利额比较高的全新ES8多交付了4万多辆，按照毛利率水平初步计算，盈利可能性是存在的。" 2025年交付32.6万辆创新高 长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪 作为中国新能源汽车龙头企业，蔚来（09866.HK、NIO.NYSE）迎来里程碑事件。 1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线。"100万台，是新的起点。蔚来正 迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。"蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。 1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里 程碑。 为支 ...

孙婉秋/摄 在董事长、CEO李斌看来，这是里程碑也是新起点。从2015年成立到百万台达成，这家新势力车企用了近11年的时间。 如果将百万历程分成两段，会看到一段显著的加速。前半程历时9年多，后半程则缩短至不到20个月。李斌希望"新的100万辆能早一点到来"，至少比50万 到100万快一点。 他将蔚来过往11年的发展划分为三个周期。 第一个周期从成立到2021年，初始阶段的蔚来保持了100%的增长。2022年到2025上半年是蔚来的第二个周期，李斌给出的评价是"发展不及预期，但基本 保持了30%—40%的增长。"2025年下半年开始，成立十年的蔚来始入第三个周期。这一阶段呈现的特点是三大品牌协同发力，价格带实现更广阔的覆 盖；累计超650亿的研发投入结果在产品竞争力和降本成效上开始体现，与此同时，在纯电爆发之下，蔚来可充可换可升级技术路线优势进一步显现。 第三阶段的首年，蔚来全年交付新车32.6万台，同比增长46.9%，虽创历史新高，但对照此前既定的44.4万辆业绩目标来看，最终完成率仅为74%。李斌直 言，"虽然和预期销量有一些差距，但总体还是实现了战略性目标。" 孙婉秋/摄 有销量的下沉市场开综合店 1月6 ...

【导读】蔚来公司第100万辆量产车下线，头部造车新势力迎来发展新阶段 1月6日，蔚来公司第100万辆量产车下线。至此，4家头部造车新势力均迈入"百万俱乐部"，其他3家分 别是理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车。 上述4家头部造车新势力的成立时间均超10年，迈入"百万俱乐部"成为4家头部造车新势力的重要发展节 点，之后将迎来新的发展阶段。 蔚来公司创始人、董事长兼CEO李斌在受访时多次提到"稳步发展"，而小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏此 前多次表示，小鹏汽车要做到"行稳致远"。 第二家迈入"百万俱乐部"纯电车企 李斌称下一个周期会缩短 对比迈入"百万俱乐部"的时间，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来公司分别是2024年10月14日、 2025年9月25日、2025年11月21日、2026年1月6日。 这意味着，上述4家造车新势力迈入"百万俱乐部"的时间较为接近，特别是除了理想汽车之外的其他3家 造车新势力。 区别于其他3家造车新势力，蔚来公司一直专注于新能源汽车的纯电技术路线。 上述4家造车新势力迈入"百万俱乐部"，大都用了10年左右的时间，但是从50万辆到100万辆整车下线的 时间在加快，其中蔚来公司用时17个月。 ...

来源：睿见Economy 过去十几年时间里，新能源车行业从本质上来讲，都是在不同的阶段用最好的技术路线看看当时用户体 验怎么样。过去几年增程为什么卖得好？李斌表示，因为增程带来的用户体验比较好，充换电基础设施 没有那么发达的时候，可油和可电是不是更好的选择？很难说清楚纯电的技术路线比增程好在哪儿，因 为当时纯电的技术路线还没有从量变到质变。 李斌表示，过去这10年，蔚来一直在做两件事：一个是持续提升纯电汽车的技术路线，给用户带来价 值；另一个就是持续地把充换电体验做好，让用户加电的体验和加油一样方便。"今年拐点到了，因为 纯电技术路线给用户带来的体验价值，超过了因为充换电不方便带来的体验损失，所以用户是正收益 了。" 李斌谈到，全球只有两家公司只做纯电动，蔚来是其中之一。 他笑称，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱，"买我们的车还要担心将来有没有人去修"。到 了今年三季度，风评有点变化，感觉蔚来"又行了"。 这其中发生了什么？他指出，这样的变化背后，也是蔚来在过去这10年一直所相信的：一切最终要回到 用户利益，回到用户的价值创造和用户体验上去看技术路线到底对不对。 12月5日-7日，由《中国企业家》杂志 ...

专题：2025《中国企业家》影响力企业家年会 责任编辑：李昂 专题：2025《中国企业家》影响力企业家年会 12月5日-7日，由《中国企业家》杂志社主办的"2025（第二十三届）《中国企业家》影响力企业家年 会"（原中国企业领袖年会）在北京举行，主题为"涌现·无限——共创智能商业新形态"。蔚来创始人、 董事长、CEO李斌出席并演讲。 李斌谈到，全球只有两家公司只做纯电动，蔚来是其中之一。 他笑称，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱，"买我们的车还要担心将来有没有人去修"。到 了今年三季度，风评有点变化，感觉蔚来"又行了"。 这其中发生了什么？他指出，这样的变化背后，也是蔚来在过去这10年一直所相信的：一切最终要回到 用户利益，回到用户的价值创造和用户体验上去看技术路线到底对不对。 过去十几年时间里，新能源车行业从本质上来讲，都是在不同的阶段用最好的技术路线看看当时用户体 验怎么样。过去几年增程为什么卖得好？李斌表示，因为增程带来的用户体验比较好，充换电基础设施 没有那么发达的时候，可油和可电是不是更好的选择？很难说清楚纯电的技术路线比增程好在哪儿，因 为当时纯电的技术路线还没有从量变到质变。 李斌表示， ...

专题：2025《中国企业家》影响力企业家年会 12月5日-7日，由《中国企业家》杂志社主办的"2025（第二十三届）《中国企业家》影响力企业家年 会"（原中国企业领袖年会）在北京举行，主题为"涌现·无限——共创智能商业新形态"。蔚来创始人、 董事长、CEO李斌出席并演讲。 李斌谈到，全球只有两家公司只做纯电动，蔚来是其中之一。 他笑称，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱，"买我们的车还要担心将来有没有人去修"。到 了今年三季度，风评有点变化，感觉蔚来"又行了"。 这其中发生了什么？他指出，这样的变化背后，也是蔚来在过去这10年一直所相信的：一切最终要回到 用户利益，回到用户的价值创造和用户体验上去看技术路线到底对不对。 专题：2025《中国企业家》影响力企业家年会 12月5日-7日，由《中国企业家》杂志社主办的"2025（第二十三届）《中国企业家》影响力企业家年 会"（原中国企业领袖年会）在北京举行，主题为"涌现·无限——共创智能商业新形态"。蔚来创始人、 董事长、CEO李斌出席并演讲。 李斌谈到，全球只有两家公司只做纯电动，蔚来是其中之一。 他笑称，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱，"买我们的 ...

Core Insights - NIO is experiencing a turnaround with strong demand for its flagship models and improved profitability, as evidenced by a significant increase in delivery numbers and gross margins [2][3][4] - The company has successfully implemented a multi-brand strategy, which is now showing synergistic advantages among its brands [10][11] Group 1: Financial Performance - In Q2, NIO's gross margin returned to 10.3%, with other business segments achieving a gross margin of approximately 8% for the first time [3][4] - August deliveries exceeded 31,000 units, marking a historical high, driven by the combined efforts of its three brands [3][5] - NIO aims for a gross margin of 16%-17% in Q4, supported by the sales of high-margin products like the L90 and ES8 [3][4] Group 2: Strategic Direction - NIO's strategy focuses on maintaining a consistent technological route while adapting product definitions to meet market demands [7][8] - The company has streamlined its R&D expenditures, aiming to reduce costs while maintaining output efficiency [4][15] - NIO's organizational structure has been optimized to support its multi-brand strategy, enhancing operational efficiency [10][11] Group 3: Market Position and Competition - The electric vehicle market is witnessing a shift towards pure electric models, with NIO positioning itself to capitalize on this trend [6][31] - NIO's competitive edge lies in its long-term technological investments and the establishment of a robust ecosystem for electric vehicles [31][32] - The company acknowledges the competitive landscape but believes its systematic approach will provide a sustainable advantage [31][32] Group 4: Future Outlook - NIO is targeting 150,000 units in Q4, with a monthly delivery goal of over 50,000 units to achieve profitability [5][22] - The company is optimistic about its ability to meet these targets, bolstered by strong demand for its models [5][6] - NIO's leadership emphasizes the importance of maintaining a balance between innovation and market responsiveness to ensure long-term success [23][37]

Core Viewpoint - The article highlights the accelerating trend towards pure electric vehicles (EVs) in the Chinese automotive market, as evidenced by July sales data showing that pure electric models are outpacing plug-in hybrid models in terms of both sales volume and growth rate [2][3]. Sales Data Summary - In July, BYD sold 344,296 vehicles, with pure electric models accounting for 177,900 units and plug-in hybrids for 163,100 units, marking a shift where pure electric sales have surpassed hybrids [4][6]. - Geely's July sales reached 130,124 units, with pure electric models at approximately 90,000 units and plug-in hybrids at about 40,000 units, reflecting a significant increase from the previous year [9][11]. - Li Auto's July delivery was 30,731 units, showing a decline of 39.74% year-on-year, while NIO's was 21,017 units, a slight increase of 2.53% [2][12]. Industry Trends - The article notes that the previous dominance of plug-in hybrids and range-extended vehicles is diminishing, with industry leaders like NIO's chairman Li Bin stating that pure electric is the ultimate technology route for the future of new energy vehicles [2][15]. - New entrants like Leap Motor and Xiaomi have also reported significant growth, with Leap Motor achieving over 50,000 deliveries for the first time and Xiaomi surpassing 30,000 units in July [18][19]. Competitive Landscape - The competition among new energy vehicle manufacturers is intensifying, with companies like Xpeng and NIO adopting rapid launch strategies for new models, indicating a shift towards a more dynamic market [15][16]. - The article emphasizes that the market is evolving quickly, with companies needing to adapt their product launch and delivery strategies to keep pace with consumer demand [15][16].