碰撞测试就像多元宇宙，细微差异就可能有不同结果 首先，据汽车工程专家表示，这种看似反常的现象其实符合非对称碰撞的物理规律。 理想i8的短前悬结构搭配11个环形吸能装置，能形成三向力传递路径，可将 冲击力分散至车身框架，而i8车身结构用75%高强度钢和铝合金，属于相当能抗的乘用车材质了。而卡车驾驶室与货箱的铰接设计本就是全车最薄弱点，当i8车头 精准撞击卡车前部底盘时，可能形成杠杆效应，导致卡车驾驶室因力矩失衡而分离。 理想i8与乘龙卡车正面相撞测试，结果卡车驾驶室被撞分离，引起了很多争议。有很多人说，卡车质量那么大怎么可能被撞歪，肯定是假的。 ▲理想官方发布的碰撞测试视频截图 不过，在我看来，这种情况并非没有可能，你先别急着反驳，听我给你说道一下。 第三，卡车前部结构强度弱于后部货箱承重区，而且卡车驾驶室通常通过三道机械锁固定，而非直接与底盘连成一体，极端碰撞下可能会松开。 我们对卡车抗撞的传统印象其实主要来源于后面的装货区，特别是有满载的集装箱，那才是真的硬货。而这次测试本身就是i8用最抗撞击的位置去撞击卡车相对薄 弱的地方，当然就有可能造成卡车的失衡和伤害。 其实，商用车与乘用车碰撞测试标准不同，商用车的 ...