【DT新材料】 获悉， 6月23日， 哈啰出行、蚂蚁集团 与 宁德时代 成立 "上海造父智能科技有限公司。该公司注册资本达 12.88亿元人民币，首期出 资超30亿元，由 哈啰副总裁彭照坤 担任法定代表人。 CIIC滑板底盘： 实现上下车体解耦设计，缩短无人车研发周期40%； 巧克力换电网络： 支持5分钟极速补能，已接入百度萝卜快跑车队； 长寿命电池技术： 通过AI热管理将电池寿命延长至200万公里，匹配Robotaxi全生命周期需求。 据了解，新公司将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，并开展Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。 此前，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代已于今年4月签署三方战略合作协议，三方基于各自技术和资源优势，合作研发L4自动驾驶技术，不断提升技术安全 性和可靠性，并推进商业化应用和生态建设： 宁德时代： 提供 智能滑板底盘技术（如CIIC一体化底盘）与高安全动力电池，支持车辆续航突破1000公里，并通过CTC技术提升电池体积利用率至 75%，降低造车成本35%。 蚂蚁集团： 贡献 AI大模型、区块链及信用体系，优化自动驾驶决策算法与支付生态。 哈啰出行： 开放 全国2800万 ...

两轮出行龙头，突围动作频频。 6月23日，杨磊治下的哈啰宣布，进军Robotaxi赛道。 这位85后CEO联手蚂蚁集团、宁德时代，首期合计出资超30亿元，成立上海造父智能，将专注于L4级 自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 顺风车平台嘀嗒提交的招股书显示，2023年，同行A公司的市场份额高达47.9%。A公司成立于2016 年，总部在上海，指向哈啰。 "在顺风车里，哈啰的市场份额绝对排第一。"网约车观察主理人刘政向记者表示，作为撮合交易的平台 方，哈啰这块业务是盈利的。 5月下旬，他实控的永安行进行新一轮换届选举，选出6名董事。其中4人，为哈啰现任高管。 同时，哈啰全资子公司上海哈茂，拟斥资8.4亿元参与永安行的定增，完成后，杨磊及上海哈茂的持股 比例，进一步提升至38.06%。 香颂资本董事沈萌告诉《21CBR》记者，未来两者进行资产或资本层面深度整合的可能性，越来越明 显。 眼见同行接连上市，杨磊正在努力提振业绩，拓展新事业，打开成长的空间。 顺风赚钱 对于杨磊来说，哈啰最具优势的业务，当属顺风车。 记者获取的公司资料显示，其网约车、顺风车在内的四轮车业务，覆盖300余个城市，司乘用户超2亿， 其中 ...

在互联网造车热潮渐退的当下，Robotaxi赛道传出了重磅消息：近日，曾以共享单车普惠出行闻名业内的哈啰出行，与蚂蚁集团、宁德时代 三方强强联手，通过旗下投资主体共同组建"上海造父智能科技有限公司"（以下简称"造父智能"）正式在沪落地，公司注册资金高达12.88 亿元，将专攻L4级自动驾驶技术研发与商业化落地。 从相关网站上的公开信息可看到，上海造父智能科技有限公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（代表蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有 限公司（代表哈啰）以及宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（代表宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过 30 亿元。 三方合作的优势互补 从造父智能的三位股东定位上看，此次合作展现出了不错的优势互补性。 目前，哈啰 Robotaxi 业务及研发团队已广纳 AI 大模型、自动驾驶等领域的专业技术人才，初步完成核心人才矩阵的搭建，未来还计划进一 步吸引全球优秀人才的加入。 蚂蚁集团除了提供雄厚资金支持外，其强大的金融支付平台能力和数据资产，能为未来无人车的支付闭环、保险设计及用户信用体系搭建 提供技术支撑。 此外，蚂蚁集团近年来持续在 AI 基础技术研究方面布局，尤其在大模型、强化学习、 ...

倒计时16天 2025第五届起点两轮车换电大会 起点锂电获悉，美国时间 6 月 22 日特斯拉首批自动驾驶出租车 Robotaxi 在奥斯汀上路，每次乘车费用为 4.2 美元（ 30 元人民币），试 运行 10 辆 Model Y 。 中国时间 6 月 23 日，宁德时代也携手哈啰、蚂蚁集团成立上海造父智能，注册资金为 12.88 亿元，将致力于 L4 级自动驾驶技术研发、安 全应用和商业化落地。 01 特斯拉的十年筹备 为了让 Robotaxi 上路，马斯克准备近 10 年才实现。 几天前马斯克在社交媒体宣布了这一喜讯，称这一刻是 "十年艰苦工作的顶点"。其实这次试点相当低调谨慎，投入规模仅为 10 辆车，还仅 向受到邀请的社交媒体名人开放体验，行驶范围也很小。 不过本次体验给了多数体验者很好的感觉，并给出了积极反馈，相关网络视频显示 Robotaxi 智能化很到位，乘坐感觉较为放心，车辆功能相 当齐全，遇到各类问题也能妥善解决。 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题： 换电之城 智慧两轮 主办单位： 起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间： 2025年7月10-11日 活动地点： 深圳宝安登喜路国 ...

每经记者｜赵雯琪 每经编辑｜张海妮 Robotaxi（无人驾驶网约车）的竞争正走向白热化。 6月23日，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的"上海造父智能科技有限公司"成立，注册资本12.88亿元。三方首期出资合计超过30 亿元，剑指技术研发与商业化落地。 同日（美国当地时间6月22日），大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奥斯汀市正式上线，约10辆焕新Model Y作为首批无人驾驶出租车 投入使用，并开始接送首批乘客。 两年来，Robotaxi迎来众多玩家，大厂和初创企业纷纷入局，头部玩家依托政策开放与成本下探，开启商业化落地竞速赛。而起家于 共享单车的哈啰如今携重金与生态伙伴高调入场，作为"后来者"，哈啰能否凭借其独特的资源整合与差异化策略，改写L4自动驾驶 商业化竞争格局？ 从共享单车到Robotaxi 哈啰再探业务边界 起家于共享单车业务，哈啰正在探索与出行服务相关的更多业务。 早在今年4月，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代签署三方战略合作协议。哈啰将携手蚂蚁集团和宁德时代，基于各自技术和资源优势，合 作研发L4级自动驾驶技术，不断提升技术安全性和可靠性，并推进商业化应用和生态建设。 对于此次进军Robota ...

寰聚产品发布会在山东泰安举行。已故著名企业家、"澳门赌王"何鸿燊之子何猷君现身，以北京寰聚及星竞威武集团董事长身份参加活动。 此前不久，何猷君刚刚完成对北京寰聚商业管理有限公司（简称"寰聚商业"）的收购，交易对手正是万达集团董事长王健林之子王思聪。 小米汽车回应"销售人员与用户沟通YU7时诋毁其他品牌" 罗永浩辟谣离开科技界：没有离开一直都在 6月22日上午消息，在AGI Playground 2025上，罗永浩以科技创业者身份亮相。罗永浩表示，其实自己没有离开科技界，就是20-21两年去卖货了，因为跟电 商公司有合约，所以现在每周末也在卖货。22年5月开始，自己成立了一个新公司（细红线），做软件和硬件结合的智能设备公司。这两年多、将近三年没 有动静，不是离开了科技界，是因为我们在埋头搞研发，没做出来东西之前就没有什么好出来得瑟的。所以其实没有离开，一直都在。 何猷君收购王思聪旗下企业 小米汽车微博发布答网友问（第159集）。有问题提及：近期，网络上出现一例疑似"小米销售人员与用户沟通小米YU7"的内容，对话中销售人员存在诋毁 其他品牌产品行为，这是真的吗？对此小米汽车回复：经内部调查确认，涉事人员并非小米员 ...

根据驭势科技招股书，公司专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术，核心产品包括向机场、厂区 等企业客户和商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。 从业绩情况来看，2022年至2024年各年度，驭势科技的收益分别约为6550万元、1.61亿元和2.66亿元， 同期分别录得亏损净额约2.50亿元、2.13亿元和2.12亿元，尚未实现盈利。 目前，驭势科技(北京)股份有限公司(以下简称驭势科技)正冲刺港交所IPO(首次公开募股)。 《每日经济新闻》记者注意到，在驭势科技各细分业务中，自动驾驶软件解决方案的毛利在2024年大幅 增长，且成为公司贡献毛利最多的业务类别。驭势科技解释称，主要原因是客户数目增加，使得自动驾 驶软件解决方案的收益增加。 然而，驭势科技招股书里有其他内容显示，公司2024年的自动驾驶软件解决方案客户数较2023年没有增 加，反而减少了。 此外，报告期内(2022年至2024年各年度)，驭势科技关键客户的平均留存率约为70.1%。不过，记者梳 理发现，2022年至2024年各年度，驭势科技至少分别有45.4%、53.2%和16.3%的收益是由当年新客户贡 献。 报告期内没有实现盈利 例如，驭势 ...

6月11日，驭势科技(北京)股份有限公司正式递表港交所。 驭势科技专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术。核心产品包括向机场、厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自 动驾驶解决方案。该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务。 驭势科技的L4级车辆设计为无需配备待命安全员即可运行，从而在适用场景中实现真无人驾驶功能。驭势科技将自动驾驶部署 用于封闭场景以至开放作业等多元化环境，以切合特定行业的个性化商业应用，赋能业务合作伙伴。凭借专有L4级自动驾驶技 术，驭势科技志在成为全球首屈一指的自动驾驶解决方案供应商。 根据弗若斯特沙利文的资料，驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。驭势 科技已成功在香港国际机场实行无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车及相关软硬件，以实现无人行李及货物牵引、接驳 及巡逻服务。 于自动驾驶软件解决方案项下的履约责任于交付自动驾驶软件解决方案时履行。驭势科技由自动驾驶软件解决方案产生的收益 由2022年的人民币21.3百万元增加至2023年的人民币34.4百万元，主要由于2022年至2023年的客 ...

去年毛利最大业务客户数是增加还是减少了？ 根据招股书，驭势科技专注于真无人、全场景的L4级自动驾驶技术，其核心产品包括向机场、厂区等 企业客户以及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。 从业绩情况来看，2022年至2024年各年度，驭势科技的收益分别约为6550万元、1.61亿元和2.66亿元， 同期分别录得亏损净额约2.50亿元、2.13亿元和2.12亿元，尚未实现盈利。 每经记者｜王琳 每经编辑｜陈俊杰 驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称驭势科技）正冲击港交所IPO（首次公开募股）。《每日经 济新闻》记者注意到，在其各细分业务中，自动驾驶软件解决方案的毛利在2024年大幅增长，且成为公 司贡献毛利最多的业务类别。驭势科技解释称，主要是由于客户数目增加，使得自动驾驶软件解决方案 的收益增加。 但是，招股书里又有其他内容显示，驭势科技2024年的自动驾驶软件解决方案客户数较2023年没有增 加，反而是减少的。 此外，报告期内（2022年至2024年），驭势科技关键客户的平均留存率约为70.1%。不过，记者梳理发 现，2022年至2024年各年度，驭势科技至少分别有45.4%、53.2%和16.3%的收 ...

成立于2016年的驭势科技于5月28日向港交所递交招股书，这是一家主要在机场、厂区、港口等封闭场 景及物流等领域提供自动驾驶解决方案的企业，2022—2024年分别实现营收6548.3万元、1.61亿元、 2.65亿元，相应的经调整净亏损2.3亿元、1.8亿元和1.6亿元。 三年间，自动驾驶车辆解决方案始终是驭势科技营收大头，占比总营收超一半，套件、软件解决方案及 车辆租赁服务的营收均不足1亿元，不过驭势科技最大的营收来源毛利率远不及其他板块，从2023年的 34.7%下降到2024年的21.7%，公司整体销售成本与总营收的比值从2023年的51.6%涨到2024年的 56.2%。驭势科技提醒，激烈竞争可能导致公司定价压力及利润率下降。封闭场景下的自动驾驶服务会 更早盈利吗？驭势科技或许是个观察窗口。 营收大头毛利率下滑 "驭势科技做世界的AI司机"，打开官网，就能看到这家低调的自动驾驶公司的愿景。按2024年营收计， 驭势科技是中国内地+中国香港地区最大的机场场景及厂区场景中商用L4级自动驾驶解决方案供应商。 按招股书划分，驭势科技营收来自四部分，自动驾驶车辆解决方案、自动驾驶套件解决方案、自动驾驶 软件解 ...