据渝万高铁项目建设负责人介绍，项目全程实现从钢筋绑扎、混凝土养护到成品检测的全过程数智 化管理。另外，龙门吊设备配备视频监控、红外限位等智能装置，使箱梁生产全流程可追溯、风险可 控。 目前，渝万高铁正全面推进架梁、无砟轨道铺设等后续工程。随着各项建设任务稳步向前，这条连 接重庆都市核心区与万州的重要高铁干线，正加速驶向通车目标。建成后，将进一步带动沿线经济社会 发展，助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施。 新华社重庆11月24日电（记者黎华玲、陈诚）作为国家"八纵八横"高铁网包（银）海、京昆通道组 成部分，新建重庆至万州高速铁路（渝万高铁）23日迎来工程建设新进展。由中铁十一局承建的渝万高 铁万州响水镇制梁场当天完成全部301榀箱梁预制任务，为后续架梁和无砟轨道铺设奠定关键基础，标 志着渝万高铁项目建设取得阶段性成果。 渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，是我国西南地区正在推进的高速铁路项目。线路建 成通车后，重庆主城至万州铁路运行时间将缩短至1小时以内，并与渝西、郑万高铁共同形成全线350公 里时速的高标准京昆通道。 ...

Core Viewpoint - The investigation into the "12·4" major collapse accident of the Shenzhen-Jiangmen Railway revealed that the accident was caused by violations in construction practices and inadequate emergency response measures, leading to significant casualties and economic losses [2][3]. Group 1: Accident Details - The collapse occurred on December 4, 2024, resulting in 13 fatalities and direct economic losses of approximately 72.61 million yuan [2]. - The direct cause of the accident was identified as the failure to halt excavation when encountering a high-risk geological area, leading to a partial collapse of the tunnel face [2][3]. Group 2: Responsibility and Management Issues - The investigation found that multiple parties, including China Railway Fourth Engineering Group Co., Ltd. (中铁四局), Xiamen-Shenzhen Railway Guangdong Co., Ltd. (厦深公司), and others, failed in their management and risk control responsibilities [3][4]. - The supervising unit, Guangzhou Supervision Station, and the industry regulatory body, Guangzhou Railway Supervision Administration, were also found lacking in their oversight duties [3][4]. Group 3: Lessons Learned and Recommendations - Six major lessons were identified, including failures in risk prevention, monitoring, and emergency response systems, as well as the dangers of proceeding with construction before design changes [5]. - Six recommendations were proposed to improve safety, including enhancing risk prevention measures, strengthening construction safety protocols, and improving emergency response capabilities [5].

2024年12月4日23时18分，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍 塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元。经调查，事故直接原因是：隧道施工至高环境风险地段 时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致 使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生 多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。 调查查明，施工单位中铁四局集团有限公司（以下简称"中铁四局"）组织管理不到位，过程风险管控不 力，应急体系不完善，现场抢险处置不当；代建单位厦深铁路广东有限公司（以下简称"厦深公司"）变 更设计不规范，现场抢险处置不当，应急体系不健全，安全生产工作协调管理不到位；勘察、设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称"铁四院"）工程风险提示不足，未及时发起变更设计建 议，未按规定程序开展变更设计，未按高风险环境措施要求开展变更设计；监理单位北京现代通号工程 咨询有限公司（以下简称"北京通号公司"）项目组织管理不到位，履行监理职责不到位，压实安全生产 主体责任不到位。 ...

央视网消息：据广东省应急管理厅网站消息，近日，广东省政府批复同意了深江铁路"12·4"重大坍塌事 故调查报告。经广东省政府事故调查组认定，深江铁路"12·4"重大坍塌事故是一起参建单位违规施工掘 进引发掌子面上方局部塌方，异常工况处置时未能采取有效的工程处理措施导致地面塌陷，造成地面人 员随地面塌陷坠亡的生产安全责任事故。 2024年12月4日23时18分，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍 塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元。经调查，事故直接原因是：隧道施工至高环境风险地段 时，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，未停止掘进，未变更为可靠的开挖和支护方式，致 使掌子面上前方拱顶产生局部塌方；险情发生后，未能及时采取有效的工程处理措施，掌子面上方发生 多次塌方，地面塌陷；地面应急处置不当，地面作业人员随塌陷坠亡。 针对事故中暴露的问题，事故调查组总结了六个方面的主要教训：风险防范失守，监测预警失灵；长 期"先施工后变更设计"，冒险掘进酿成恶果；制度机制流于形式，现场管理形同虚设；应急救援体系先 天不足，异常工况处置混乱无序；简单套用山岭隧道建设标准，进入城市 ...

新京报讯 据国家铁路局消息，日前，杭衢高铁进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。 杭衢高铁位于浙江省建德市和衢州市境内，正线全长约131公里，全线设有隧道38座、桥梁119座，桥隧 比达78.7%，由中国铁建（601186）铁四院牵头的社会资本方主导投资和工程总承包建设，设计时速 350公里，是国内首条采用"PPP+EPC"（政府和社会资本合作+工程总承包）模式运作的高速铁路。 杭衢高铁通过杭昌高铁杭黄段、合杭高铁湖杭段延伸至杭州西站，形成沪昆通道杭衢段重要辅助通道， 是长三角城际快速交通网的重要组成部分。项目建成运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间 构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局、促进浙江高质量发展建 设共同富裕示范区、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 试运行主要是按试验大纲要求，原则上利用不少于一个月的时间，进行列车运行图参数测试、故障模 拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、 开行密度、设备状态等方面进行的一次全面"实战"检测，为正式开通运营提供科学依据。杭衢高铁试运 行将持续1个月左右时间，预 ...

"春江水暖鸭先知，基建回暖铁路投资先知"！ 每经记者｜李彪 每经编辑｜毕陆名 7月23日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出，要深化投资领域"放管服"改革，调 动民间投资积极性。在交通、油气、电信等领域推介一批以民间投资为主、投资回报机制明确、商业潜 力大的项目。推进高水平对外开放，完善外商再投资鼓励政策，加快已签约外资项目落地。 与此同时，多地已经谋划加大投资力度。 今年7月，广东省政府召开加快省重点项目投资工作推进会议，研究部署加快推进省重点项目投资工 作。会议强调，把促投资稳增长工作摆在重要位置，重点发挥重大基础设施和重大产业项目的支撑作 用。山西省要求，下半年要做好稳定经济运行基本面、扭转固定资产投资下滑局面、推进工业"结构反 转"、提高金融服务实体经济能力和效率、保持房地产市场稳定、加大环保倒逼转型力度、保障和改善 民生等重点工作。 日前，据媒体报道称，在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下，2018年铁路固定资产 投资额将重返8000亿元以上。近来，国务院常务会议重提基建投资，铁路基建工程项目有望加速推进。 这预示着我国基建投资将回暖。 随着上半年投资增速下滑，多地正酝酿 ...

声明还表示，三方支持落实中国给予非洲建交国100%税目产品零关税举措，鼓励非洲生产和加工本地 化，扩大优质产品对中国和其他市场出口，吸引更多投资。推动铁路沿线和周边地区现有工业、产业园 区建设，规划建设经济特区、自贸区，实现联动发展，助力坦、赞两国工业化和农业现代化。 戴和根在发言中表示，中国铁建本着"共商、共建、共享"和互利共赢的原则，与坦、赞两国企业合资合 作，共同参与沿线工业园、新能源、矿业、农业、物流等领域的开发建设，打造新时代非洲的"发展之 路""繁荣之路"。。 当地时间11月20日，由中国铁建（601186.SH、01186.HK）投资、建设和运营的坦赞铁路激活项目，在 赞比亚首都卢萨卡举行开工仪式。中国国务院总理李强、赞比亚总统希奇莱马、坦桑尼亚副总统伊曼纽 尔·恩钦比出席了仪式。 同时，中国铁建董事长戴和根，坦桑尼亚、赞比亚两国政府代表，援坦赞铁路烈士后代及参建者家属代 表，有关金融机构、企业代表和沿线民众，共同见证了这条跨越半个多世纪"友谊之路"再度开启新的历 史征程。 李强表示，2024年9月，习近平主席同赞比亚总统希奇莱马、坦桑尼亚总统哈桑在北京，共同见证签署 《坦赞铁路激活项目谅解备忘 ...

巴西《权力360》11月17日报道，巴西里约-圣保罗高铁项目开工时间从原定的2027年推迟至2028 年，正式运营将按照原计划于2032年启动。开工时间推迟原因系巴西环境和可再生自然资源管理局 （IBAMA）工作量过大而延误审批流程。巴西政府授权建设并运营该项目的公司为TAV Brasil，特许经 营期为99年，无公共资金投入。该项私人投资总额预计为600亿雷亚尔，铁路全长417公里，并将在两大 城市的车站实现与地铁及市郊铁路的连接。该项目将采用100%私营模式，国家经济与社会发展银行 （BNDES）将担任金融代理，但政府不会直接参与投资。 （原标题：巴西高铁项目开工时间推迟至2028年） ...

《消息报》11月16日报道，阿尔及利亚总统特本接见非洲开发银行集团行长西迪·乌尔德·塔赫一 行，会后非洲开发银行发表声明称，非洲开发银行集团对阿尔及利亚发展水平表示赞赏，希望将阿尔及 利亚在住房、海水淡化等多个领域的发展经验推广至非洲其他国家。塔赫行长还强调，非洲开发银行希 望参与实施"拉格瓦特—盖尔达耶—迈尼耶"铁路项目，并指出这一项目对阿尔及利亚和非洲具有重要意 义，因为它连接萨赫勒国家与地中海，有助于便利货物和人员流动。 （原标题：非洲开发银行集团希参与实施阿尔及利亚"拉格瓦特—盖尔达耶—迈尼耶"铁路项目） ...

下一步，省铁路集团建设公司将持续强化统筹协调，组织专家团队跟踪掘进全过程，依托数字化管理平 台，动态优化施工方案，严格落实安全管理要求，全力保障隧道工程高质量稳步推进。 沪苏锡常城际铁路是长三角地区多层次轨道交通规划的重点项目，太仓先导段工程为其先期开工段，全 长10.24公里，设计时速160公里，全线设车站3座，其中地下车站2座、高架车站1座，建设工期4年。项 目建成后，将在沪苏省界与上海嘉闵线北延伸工程衔接，实现与上海市多条城市轨道交通、嘉闵线和机 场线等市域铁路互联互通，进一步推动太仓融入"轨道上的长三角"，加强沪苏协同发展，为长三角一体 化提供重要基础设施支撑。 沪苏锡常城际铁路是连接沪苏两地的重要交通纽带，"苏铁先锋号"盾构机承担着该城际铁路太仓站至白 云渡路站区间左线的掘进重任，施工区域全长4.8公里，以粉质黏土、粉质黏土混粉土等软弱地层为 主，地质条件复杂，且需精准穿越7条河流及多处桥梁、房屋等构建筑物，对施工精度与安全防护提出 了极高要求。为攻克施工难题，省铁路集团建设公司联合各参建单位，坚守"生命至上、守铁有责"安全 理念，组建专业技术团队全程把控，从地质勘察的精准研判，到始发井施工的精益求 ...