6月23日，全国人大常委会法工委发言人、研究室主任黄海华介绍，即将召开的十四届全国人大常委会 第十六次会议将审议民用航空法修订草案二次审议稿。 针对航班延误、取消的处置服务等大众关心的问题，黄海华介绍，今年2月常委会审议的民用航空法修 订草案专设了"旅客权益保护"一节，规定航班延误或者取消时要及时发布信息通告并做好旅客服务工 作，还对投诉的受理、处理和反馈等作了具体规定。提请本次常委会会议审议的修订草案二次审议稿作 出了进一步修改完善。 同时，增加规定国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行相关服务监管平台，建立 健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准，拓展应用服务领域，促进低空经济发 展。 增加开放航权的规定 2025年2月，十四届全国人大常委会对民用航空法修订草案进行了初次审议。在草案修改过程中，对向 巧、佘才高、黄立、马国栋等全国人大代表提出的关于立法促进航空工业和低空经济发展、加强我国航 空安全工作、完善民用无人机监管的建议，认真梳理研究，对于切实可行的建议充分吸收采纳。根据各 方面意见，修订草案二次审议稿拟作以下主要修改： 充实促进民用航空事业发展的举措，特别是促进民 ...

运营商财经 康钊/文 波音经常煽乎民用货机紧缺，与煽动大家买民用客机的 手法一样。有文章称，按照波音民用飞机集团货运市场 总监托马斯·洪的测算，无论是777货机、A350、777-8货 机，基于现有生产订单2023-2027的排期情况，要满足预 计的2027年机队运力需求，还有大约60架的缺口，无论 是对于777-8F、A350F，还是777改装货机，新的机位都 将排到2029年，甚至到2031、2032年以后。反正，按照 波音的说法就是波音货运飞机短缺，你们要赶紧订购， 跟苹果公司的饥饿营销的说法差不多。 不要怪波音煽乎，而是中国国产货运飞机水平有待提 升。目前中国最大的运输机是运-20，起飞重量220吨， 载重66吨，航程7800公里，但这是军用的，民用的是运 20F100，最大载重量只有65吨，而美国波音公司生产的 货运飞机中，最大载重量的是 波音747-8F ，其最大载重量为133吨 。此外， 波音777F 的最大载重量为 102吨。载重量最主要取决于航空发动机，中国民用货运飞机的载重量不够，归根到底还是航空发动机 的马力不足，所以，说白了，首先要大力提升航空发动机的水平，否则中国民用货运飞机比波音的 ...

6月19日，亿航智能宣布在2025年巴黎国际航空航天展期间，与阿根廷国家航空航天制造商"圣马丁准 将"阿根廷国家飞机制造公司(FAdeA)签署战略合作备忘录(MoU)。本次合作聚焦于亿航智能EH216-S无 人驾驶电动垂直起降飞行器系统(eVTOL)未来在阿根廷及拉美地区的适航认证、本地化生产及运营服务 体系建设。(智通财经) ...

Core Viewpoint - The article discusses the recent challenges faced by Boeing, particularly focusing on safety issues, declining orders, and the impact of a recent plane crash, highlighting the company's struggle to maintain its reputation and market position in the aviation industry [1][3][18]. Group 1: Recent Incidents and Impact - On June 12, 2025, an Indian Airlines Boeing 787 crashed shortly after takeoff, resulting in 241 fatalities and only one survivor, marking it as one of the worst aviation disasters in a decade [1]. - Following the crash, India's aviation regulatory body ordered inspections of all Boeing 787 aircraft and is considering grounding the model [1]. - The crash has intensified scrutiny on Boeing, contributing to a significant trust crisis and damaging the company's brand image [3]. Group 2: Boeing's Historical Context - Boeing, established in 1916, was once a dominant force in the aviation industry, producing iconic aircraft like the Boeing 707 and 747, which significantly shaped commercial aviation [4][6]. - The Boeing 747, known for its four engines and dual-deck design, was a technological pinnacle for the company, capturing over 60% of the global commercial aviation market at its peak [6]. Group 3: Financial Performance and Order Decline - Boeing's new aircraft orders plummeted by approximately 60% last year, reflecting a severe downturn in demand [3]. - The company has faced continuous losses since 2019, accumulating a net loss of $36 billion (approximately 260 billion RMB) over six years, marking the longest period of losses in its history [9]. Group 4: Cultural and Operational Changes - The decline in Boeing's engineering culture began after its acquisition of McDonnell Douglas in 1997, shifting the focus from safety and quality to profit maximization [10]. - Boeing's decision to outsource critical components led to quality control issues, exemplified by the delayed production of the 787 Dreamliner, which was three years behind schedule due to unusable parts from suppliers [11]. Group 5: Safety Issues and Regulatory Scrutiny - The 737 MAX crisis, resulting from rushed upgrades to compete with Airbus, led to two fatal crashes and revealed significant flaws in Boeing's safety management systems [13][14]. - Investigations uncovered 27 issues within Boeing's safety management, including poor communication and lack of effective reporting channels [14]. Group 6: Future Outlook and Market Position - Despite its challenges, Boeing is unlikely to face bankruptcy due to its dominant position in the commercial aircraft market, which is primarily shared with Airbus [18]. - The company is working with the FAA to implement a new safety management system to address quality and safety concerns, aiming to restore public trust [20].

Core Viewpoint - Boeing has faced a significant decline in its reputation and financial performance due to a series of accidents and a shift away from its engineering culture towards a focus on cost-cutting and shareholder returns [2][3][6]. Financial Performance - Boeing has incurred a cumulative loss of $35.991 billion from 2019 to 2024, marking the largest six-year loss in its 108-year history [2]. - The company has engaged in substantial stock buybacks, spending $43.4 billion from 2013 to 2019, while its cumulative profits during that period were only $38.8 billion [8]. Engineering Culture Shift - The company abandoned its strong engineering culture after acquiring McDonnell Douglas in 1997, prioritizing financial stability and stock price over quality and innovation [3][6]. - Boeing's obsession with cost control led to significant reductions in development budgets, exemplified by the 737 MAX project, which saw costs slashed from an initial $25 billion to only $2.5 billion [4][5]. Market Position and Competition - Boeing's market share has been eroded by Airbus, which has outperformed Boeing in aircraft deliveries since 2019, delivering 766 aircraft in 2024 compared to Boeing's 348 [16][18]. - The global commercial aircraft market is increasingly competitive, with emerging players like COMAC's C919 and Russia's MC-21 posing additional threats to Boeing's dominance [19][20]. Manufacturing and Supply Chain - Boeing has shifted a significant portion of its manufacturing overseas, with foreign suppliers handling 70% of the work on the 787 project, compared to only 2% for the 727 project [13]. - The company is attempting to regain control over its supply chain by acquiring key suppliers, such as the recent acquisition of a critical parts supplier [21]. Future Outlook - Boeing's future growth prospects are dimmed by a projected decline in global air travel demand growth, with passenger volume growth expectations lowered from 4.7% to 4.2% [20]. - The company is exploring options to re-enter the Russian market and is investing in new technologies, including electric and smart aviation solutions [21].

第一财经每日早间精选热点新闻，点击「听新闻」，一键收听。 【今日推荐】 特朗普：美国将暂缓对俄罗斯实施制裁 当地时间16日，美国总统特朗普表示，美国将暂缓对俄罗斯实施制裁，以期达成协议。俄罗斯外交部发 言人扎哈罗娃16日说，应美方提议，俄美旨在消除两国关系中"刺激因素"、实现两国外交使团活动正常 化的新一轮双边磋商已取消。她表示，希望这一"停顿"不会持续太久。 美政府或再限制36个国家公民入境 美国媒体日前报道，美国政府正在考虑进一步扩大旅行禁令，可能禁止另外36个国家的公民入境美国。 报道称，美国国务院的内部备忘录显示，可能面临签证禁令或其他入境限制的新增国家包括埃及、吉布 提、津巴布韦、尼日利亚等25个非洲国家，几个加勒比国家，以及若干亚洲国家和太平洋岛国。 波音787再出状况 日本一客机着陆后"抛锚" 日本国土交通省大阪机场事务所消息，当地时间16日13时5分左右，日本全日空公司一架从北海道新千 岁机场飞往大阪伊丹机场的客机（航班号NH774），着陆后出现在滑行道上无法移动的状况，导致机场 部分跑道和滑行道一度临时关闭。客机最终由牵引车等拖至停机位。据了解，发生状况的这架客机与12 日在印度坠毁的客机机 ...

美国白宫：美英致力于通过建立某些航空航天产品的免关税双边贸易，强化航空航天及飞机制造供应 链。 ...

空客获阿维利斯租赁公司（Avilease）A350货机订单。 ...

1、 6月14日，中共中央政治局委员、外交部长王毅同伊朗外长阿拉格齐通电话。 阿拉格齐通报了地区局势的最新情况，表示以色列军事行动高度 危险，可能将整个地区拖入全面战争。 王毅说，中方明确谴责以色列侵犯伊朗的主权、安全和领土完整，坚决反对针对伊朗官员并造成平民 伤亡的粗暴攻击，支持伊朗维护国家主权、捍卫自身合法权益和人民生命安全。以色列的行为严重违反联合国宪章宗旨原则和国际关系基本 准则，特别是攻击伊朗核设施开创了危险的先例，有可能造成灾难性后果。 中方支持国际社会主持公道，尽快发声。 2、 6月14日，中共中央政治局委员、外交部长王毅同以色列外长萨尔通电话。王毅表示，中方一贯主张任何国际争端都应通过对话协商予以解 决，反对使用武力和制裁手段。鉴此， 中方明确反对以色列违反国际法以武力袭击伊朗，尤其是在国际社会仍在寻求政治解决伊朗核问题的情况 2、上交所党委委员、副总经理苑多然表示， 上交所将进一步充分发挥科创板改革"试验田"功能，增强制度包容性和适应性，系统性提升服务 科技创新及新质生产力发展的质效，并加大基金市场中低波动型产品创新力度，持续丰富科创板指数及ETF体系和产品 ，为投资者提供多样 化的资产配置 ...

高高原测试飞行任务 AG600"鲲龙"到底有多牛？ 一起认识这位"跨界明星"✈️ 正式迈入量产！ "鲲龙"解锁关键里程碑 6月11日 AG600"鲲龙"在广东珠海获颁 中国民航局生产许可证 标志着其正式迈入批量生产阶段 这是我国大型航空应急救援 装备体系建设的 关键里程碑 也是"中国制造" 向"中国智造"转型的 生动实践 试飞机场海拔超2900米 系统验证飞机各项性能 日前，AG600"鲲龙" 在青海花土沟机场完成 会"游泳"的飞机 此次试飞的机场海拔超2900米 覆盖了高高原机场典型运行场景 系统验证了飞机在复杂气象条件下的 起飞性能、爬升性能、着陆性能等 标志着我国航空工业 在复杂气象与高原作业领域实现突破 作为一架 连续传回两条硬核好消息 "6月11日，我获颁中国民航局生产许可证。" 近日，我国完全自主研制的 大型水陆两栖飞机AG600"鲲龙" "最近，我在高高原完成了测试飞行。" 这些新进展意味着什么？ 上天入海 会飞又会游的 "鲲龙"有多牛？ 鲲鹏展翅、蛟龙入海 AG600"鲲龙"不仅有个霸气的名字 也是个名副其实的"大个子" 它机身长度38.9米、翼展38.8米 高度11.7米 最大起飞重量达60 ...