9月17日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）正式向社会公 开征求意见，旨在为飞速发展的辅助驾驶技术套上"安全缰绳"。 随着L2级辅助驾驶日益普及甚至成为购车刚需，L3级自动驾驶也已呼之欲出。北方工业大学汽车产业 创新研究中心主任纪雪洪对第一财经记者表示，此次"征求意见稿"的出台"十分及时且重要"。他指出， 该标准系统性地规定了系统的安全设计、功能要求、测试方法，为企业研发和产品认证提供了明确依 据，并将从根本上遏制企业的过度营销和夸大宣传。 尽管相关部门一再强调"辅助驾驶≠自动驾驶"，但用户不规范使用甚至完全脱手的情况仍屡见不鲜。 征求意见稿还明确，在驾驶员手部或视线脱离时，系统会启动分级警报，并在警告无效后禁用至少30分 钟。 在纪雪洪看来，这都是从操作层面显著提升了用户的行车安全，极大加强了对消费者安全的保障。 在今年3月29日"小米SU7爆燃事故"后,智能驾驶的安全和企业是否夸大宣传话题被推向了舆论顶峰。如 何让企业从数据记录和存储方面来确保事后有据可查，也成为此次征求意见稿的重点之一。 尽管相关部门一再强调"辅助驾驶≠自动驾驶"，但用户不规范使用甚至完全脱手的情况仍 ...

9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社 会征求意见。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行 条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安 全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。征求意见稿中提到，标准要 求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离， 系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。 （原标题：工信部就智能网联汽车辅助驾驶安全国标征求意见，要求系统具备手眼脱离检测能力） ...

中国拟出台组合驾驶辅助系统强制性国家标准 中新社北京9月17日电 中国工业和信息化部17日就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性 国家标准公开征求意见，该标准填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量 监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。 组合驾驶辅助系统能有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重 要考量。今年1—7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%， 渗透率为62.58%，较上一年提升6.5个百分点。 但组合驾驶辅助系统的规模化应用，也带来新问题，包括：产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中 刻意模糊"驾驶辅助"与"自动驾驶"界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行 为。对此，加快制定组合驾驶辅助系统安全底线标准、厘清宣传红线，已成为各界迫切诉求。 编辑：张嘉怡 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬" ...

Group 1: Government Initiatives and Support - The Hong Kong government is promoting the commercialization of green technology, including supporting the development of battery-swapping electric vehicles and automated charging station technology [1] - A funding program of HKD 300 million has been launched to encourage the installation of high-speed charging stations, with an additional 3,000 charging stations planned by the end of 2028 [1] - The government plans to release six plots of land for the construction of high-speed charging stations, and bus companies will open their charging facilities for use by other vehicles [1] Group 2: Industry Standards and Regulations - The Ministry of Industry and Information Technology is soliciting public opinions on mandatory national standards for intelligent connected vehicles, focusing on safety requirements for driving assistance systems [2] - The proposed standards include comprehensive safety technical requirements, ensuring systems can only be activated under designed operating conditions and include features for driver attention monitoring [2] - This standard aims to fill the safety baseline gap in the driving assistance system market, enhancing product safety and supporting sustainable market development [2] Group 3: Challenges in the Energy Storage Industry - The chairman of CATL highlighted significant challenges in the energy storage industry, including an 80% price drop in storage systems over three years and unsustainable price wars affecting profit margins [3] - Many companies are reportedly not focusing on R&D but rather on product parameter manipulation, with some projects having operational lifespans below 25% of what was promised [3] - The industry is facing a potential shakeout as over 300,000 registered storage companies may lead to increased competition and the need for a more innovative industry ecosystem [3] Group 4: Technological Advancements in Battery Technology - EVE Energy has made strategic advancements in solid-state battery technology, aiming to enhance energy density, safety, and cycle life in the power and storage battery sectors [4] - The company plans to achieve breakthroughs in solid-state battery production processes by 2026, with a focus on high-power, environmentally resilient, and safe batteries for hybrid applications [4] - A high-energy density solid-state battery with 400Wh/Kg is expected to be launched by 2028, enhancing competitiveness in the hybrid power market [5]

Core Insights - The 2025 GT World Challenge will be held in Beijing from October 17 to 19, marking the first street race of this international top-tier event in the city [1] - The event emphasizes the integration of "sports + technology + industry," aligning with Beijing Yizhuang's positioning as a "world-class intelligent connected vehicle hub" [1] - Innovative segments such as a new energy safe driving carnival and an autonomous driving technology showcase will highlight the capital's strengths in scientific and technological innovation [1]

工业部表示，下一步，工业部将根据反馈情况，加强部门间的协同合作，加快推进标准发布、宣贯、实施与监督等各项工作， 确保各项安全技术要求有效落地，切实为智能网联汽车产业高质量发展保驾护航，守护好人民群众的出行安全。 （校对/黄仁贵） 文章称，该标准的技术内容在合理可行的前提下，与UNR171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》等国际 标准法规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单 车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、领航组合驾驶辅助系统以及泊车组合驾驶辅助系统（本标准的标准化 对象不包含泊车组合驾驶辅助系统）。从"提升产品能力表现""强化安全保障要求""规范系统使用方式"维度构建"三重安全保 障"，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。 此外，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助 于全面提升产品安全水平，切实保障人民群众生命财产安全。 9月17日，工业和信息化部发文称，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》， ...

新京报贝壳财经记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能 力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时 响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。标准要求：系统每次上电/点火后，需确认驾驶员完成使 用培训方可激活；系统激活期间需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员出现相关情 况，立即提示报警，驾驶员未及时响应则可退出激活状态；若因驾驶员脱离导致系统启动风险减缓功 能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离，将在一定时间内禁止系统再次使用。 新京报贝壳财经讯（记者张冰 陈维城）9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助 系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 ...

9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社 会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着 产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正 式发布。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激 活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的 前提下可控地退出激活状态。 ...

征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员 出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地 退出激活状态。 最新数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着 产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正 式发布。 据央视新闻，9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国 家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。 针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、 数据记录等全方位安全技术要求，构建了"三重安全保障"。 ...

标准基于我国道路交通特征，构建了包括道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场 景；为确保系统声明的各项能力均经过充分验证，要求至少通过场地试验、道路试验和文件检验验证系 统符合相关安全要求等。 新华社北京9月17日电（记者唐诗凝）工业和信息化部17日对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安 全要求》强制性国家标准公开征求意见。标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能设置全方位安 全技术要求。 记者从工业和信息化部装备工业一司获悉，这一标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空 白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平，切实保障 人民群众生命财产安全。 据介绍，标准的技术内容在合理可行的前提下，与相关国际标准法规协调接轨。从提升产品能力表 现、强化安全保障要求、规范系统使用方式构建"三重安全保障"，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能 力，支撑道路交通安全水平提升。 值得注意的是，组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，并不具备独立识别及响应驾驶过程中全部 事件和场景的能力，需要驾驶员持续关注外界及本车情况并执行动态驾驶任务方可保障系统安全。标准 要求系统每次上电或点火后 ...