■ 我国物流成本高企的根源在于运输结构失衡与多式联运效率不足的长期矛盾。 公路运输虽承担着七成以上 的货运量， 但其单位成本和碳排放强度远高于水运。在此背景下，加快运河网络与高等级航道建设成为破局 关键——通过提升水运比重优化运输结构，配合智能化港口与自动化装卸设备强化铁水、公水联运的无缝衔 接，可系统性降低物流总成本。 ■ 内陆运河建设正悄然重塑中国经济地理格局。 当西江航道网将西南区域与大湾区的货运时效压缩至36小 时，西部地区低成本能源优势与东部地区沿海港口物流优势自此实现了跨区域联动，为未来优化产业布局提供 了基建基础。这种"空间折叠"效应不仅推动化工、冶金等产业向新能源富集区梯度转移，更促进生产要素在全 国范围内的优化重组，为构建多中心、网络化的产业布局奠定基础，最终推动东中西部从发展断层走向协同共 生的新格局。 ■ 我国水运体系正通过"高标基建—联运协同—智能节点"三层次布局， 支撑国家物流降本与经济一体化战 略：核心主线层面聚焦于高标准航道建设， 未来十年投资缺口 约1万亿元。由线向面的扩展指向多式联运体系 优化。地理条件受限下，需整合水运、铁路、公路等多方式协同。未来仍需进一步投入港口专用线网 ...

本文来自微信公众号： 国民经略 ，作者：凯风，原文标题：《万亿大基建！中西部，正在拼命挖运河》，题图来自：视觉中国 人工运河，被视为"逆天改命"的力量。 以下文章来源于国民经略 ，作者凯风 国民经略 . 在这里，读懂中国经济、城市和楼市 日前，湖南以代表团名义提出"将湘桂运河列入国家'十五五' （2025年~2030年） 规划"的建议，这是湖南第二次以全团名义提出类似建议。 无独有偶，湖北以代表团名义提交"关于加快汉湘桂内河航运大通道湖北段工程建设的建议"，汉湘桂运河从陕西经湖北、湖南直抵广西。 不仅如此，去年湖北团代表联名提交5件重点建议，其中之一是"加快推进荆汉运河工程前期工作"。 此前，江西省有关负责人带队走访交通部，恳请交通运输部大力支持加快推进浙赣粤运河工程前期工作。 …… 当前，中国正在兴起一轮运河热。 从安徽到广西，从湖南、湖北到江西，乃至地处中原腹地的河南，无不将运河置于新一轮大基建的关键位置。 据不完全统计，全国在运河航运领域的投资 （包括规划） 规模合计近万亿元，单条运河最高预计投资额超过3000亿元。 运河为何这么热？大建运河，到底为的是什么？ 一、哪些省份正在拼命建运河？ 新一轮人工运 ...