比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动 汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的 电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混 合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中， 插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯 电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制 造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比 ...

Core Viewpoint - Tesla's fourth-quarter delivery volume decreased by 16% year-on-year to 418,227 vehicles, falling short of both analyst expectations and the company's own targets, while BYD continues to outperform in electric vehicle sales [2][3]. Group 1: Tesla's Performance - Tesla's fourth-quarter delivery volume was 418,227 vehicles, a 16% decline compared to the same period last year [2][3]. - The company's total annual delivery for 2023 was 1.64 million vehicles, significantly lower than BYD's nearly 2.26 million electric vehicle deliveries [3][5]. - Analysts have downgraded their expectations for Tesla's 2026 delivery forecast from over 3 million vehicles to approximately 1.8 million vehicles [5]. Group 2: BYD's Performance - BYD's electric vehicle sales have shown consistent growth, with a total of nearly 2.26 million deliveries in 2023, surpassing Tesla's performance [3][5]. - In the fourth quarter of 2024, BYD's pure electric vehicle deliveries exceeded those of Tesla, indicating a growing competitive edge [5]. Group 3: Market Dynamics - Tesla's focus on promoting its long-term goal of developing a self-driving taxi service has shifted attention away from its declining sales figures, although the current availability of such services remains limited [4]. - The market sentiment towards Tesla's future sales prospects has become increasingly skeptical, reflecting a significant shift in analyst confidence [5].

2026.01.02 来源 |中国基金报 1月2日晚间，特斯拉公布去年第四季度交付量为418227辆，同比下降16%，在全球电动车制造商排名中明显被甩在中国比亚迪身后。 特斯拉在周五发布声明称，第四季度交付量下降16%至418,227辆，不仅低于分析师预期，也未达到公司自身目标。 相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长，全年交付接近226万辆，而特斯拉为164万辆。 | | | 産量 | | 銷量 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 項目類別 | | | 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 | | | | 新能源汽車 | 419.804 | 466,441 4,537,356 4,304,073 | 5.42% | 420.398 514.809 4,602,436 4,272,145 | 7.73% | | 一乘用車 | 414.553 | 460,719 4.479,392 4,281,084 | 4.63% 414.784 | 509,440 4,545,423 4,250,3 ...

2026.01. 02 本文字数：644，阅读时长大约1分钟 来源 | 中国基金报 1月2日晚间，特斯拉公布去年第四季度交付量为418227辆，同比下降16%，在全球电动车制造商排 名中明显被甩在中国比亚迪身后。 特斯拉在周五发布声明称， 第四季度交付量下降16% 至 418,227辆 ，不仅低于分析师预期，也未达 到公司自身目标。 | | 鎖量 産量 | | | | --- | --- | --- | --- | | 項目類別 | | 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 | | | 新能源汽車 | 419.804 466,441 4,537,356 4,304,073 | 5.42% 420.398 514,809 4,602,436 4,272,145 | 7.73% | | 一乘用車 | 414,553 460,719 4,479,392 4,281,084 | 4.63% 414.784 509.440 4,545,423 4.250,370 | 6.94% | | 一純電動 | 190.724 189,759 2,221,913 1,777,9 ...

【导读】 特斯拉销量下滑，将电动汽车霸主地位拱手让给比亚迪 中国基金报记者 泰勒 相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长，全年交付接近 226万辆 ，而特斯拉为 164万辆 。 | | | | 産量 | 銷量 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 項目類別 | | 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 | | | | | 新能源汽車 | 419.804 | 466.441 4.537.356 4.304.073 5.42% 420.398 514.809 4,602,436 4,272,145 | | | 7.73% | | 一乘用車 | 414.553 | 460.719 4.479,392 4.281,084 4.63% 414.784 509,440 4.545,423 4.250,370 | | | 6.94% | | 一纯電動 | 190.724 | 189.759 2.221.913 1.777.965 2 24.97% 190,712 207,734 2,256,714 1 ...

据《日本经济新闻》12月30日报道，根据2025年1月至11月全球主要车企公开的数据，结合对标普全球 汽车公司统计结果的分析测算，2025年中国汽车制造商的全球销量有望首次超过日本，成为世界第一。 从区域市场看，在日本汽车长期占据优势的东盟市场，中国汽车销量同比增长49%，增至约50万辆。丰 田汽车泰国公司表示，截至11月，日本品牌在泰国新车销量中的占比为69%，较5年前约九成的水平明 显下降。 日媒表示，在欧洲市场，中国汽车销量预计同比增长7%，达到约230万辆；在非洲市场，中国汽车销量 预计增长32%，达到23万辆；在中南美地区，销量预计增长33%，达到54万辆。报道称，中国汽车在新 兴市场国家持续扩大市场份额。 报道回顾称，全球汽车市场过去长期是日本和美国在争夺销量首位的地位，日本车企的全球销量一度接 近3000万辆。2022年，日本车企的合集销量仍大幅领先中国企业，但中国仅用3年时间就可能实现反 超。 孔尔军 2025年6月 29日京杭大运河杭州段一出口码头的新能源汽车 图源：新华社 报道称，预计中国汽车2025年全球销量比上年增长17%，达到约2700万辆。从市场结构看，中国车企销 量约七成来自国内 ...

【文/观察者网 柳白】 曾几何时，2023年中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。今年，中国车企即将创下又一里程碑！ 《日经新闻》12月30日刊文预测，中国汽车制造商有望在2025年首次占据全球新车销量榜首位置，将盘 踞这一地位超过20年的日本厂商挤到第二名。 《日经新闻》根据车企公告以及标普全球汽车（S&P Global Mobility）提供的今年前11个月数据，汇总 得出全年销量统计结果。这项统计包含商用车，涵盖本土销量与出口销量。 销量归属国的划分依据为企业持股比例。对于持股各占50%的合资企业，销量归属则以车辆销售时所用 品牌对应的制造国为准。 中国市场贡献了本土车企约70%的销量，中国正大力推广电动汽车和插电式混合动力车。目前，这类新 能源车已占据中国乘用车销量的近60%。 2000年以来，中（红）美（蓝）日（绿）汽车销量走势 日本车企今年的全球销量预计与去年持平，略低于2500万辆。美国和日本曾是争夺全球市场主导地位的 主要对手。日本车企在2018年达到销量顶峰，当年销量接近3000万辆。 在2022年，日本车企销量尚且领先中企约800万辆，但这一优势在短短三年内便化为乌有。 与此同时，中国汽 ...

《金融时报》称，根据欧盟委员会的方案，虽然汽车制造商今后可继续排放相当于2021年水平10%的尾 气，并继续销售部分燃油车和混合动力车，但欧盟委员会要求通过使用低碳钢材和可持续燃料来抵消排 放的做法，引发了汽车行业一些人士的担忧。菲洛萨表示，目前没有足够的紧急措施来支持货车和其他 商用车进行电动转型。他说，2035年燃油车禁令附加的各种限制条件也意味着这些措施的可行性尚不明 确，"这项措施的成本对于汽车制造商来说可能难以承受"。 欧洲汽车行业对欧盟此次调整的反应严重分化。法国雷诺对该方案表示欢迎，认为其解决了汽车制造商 面临的主要挑战。然而，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒称，这些调整是"灾难性"的，设置了 太多实施障碍。路透社提到，汽车制造商希望在继续销售插电式混合动力车和增程式电动汽车的同时， 也能继续销售使用"碳中和"燃料的内燃机车型。 本报特约记者 陈 欣 欧盟放宽燃油车禁令的计划遭到汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的反对。据英国《金融时报》近日报道，拥有 Jeep、菲亚特和标致等品牌的斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨警告称，欧盟在修订后的政 策中未能提供"清晰的汽车行业增长路线图"。 欧盟委员会1 ...

Core Viewpoint - The Japanese government plans to introduce an "EV weight tax" starting in 2028, aimed at addressing the perceived unfairness of electric vehicles (EVs) not contributing to road maintenance costs like gasoline vehicles do [1][2]. Group 1: Taxation on Electric Vehicles - The new "EV weight tax" will require EV owners to pay taxes based on the weight of their vehicles, with heavier vehicles incurring higher taxes [1][2]. - The tax structure will be designed to ensure that the revenue generated can help maintain and improve road infrastructure, as the shift from gasoline vehicles to EVs has led to a decrease in fuel tax revenues [2]. - The tax proposal is part of the 2026 tax reform outline, which also includes taxation on plug-in hybrid vehicles [1]. Group 2: Industry Reactions and Implications - The introduction of the EV weight tax has sparked controversy, with opposition from the Ministry of Economy, Trade and Industry and the automotive industry, which argue that it may hinder the adoption of EVs in Japan [2]. - Initial proposals suggested a maximum annual tax of 24,000 yen (approximately 1,080 RMB) for EVs, but this faced pushback from the automotive sector, leading to a delay in detailed implementation until after 2026 [2]. - The shift to a weight-based taxation system may encourage Japanese manufacturers to invest in the development of lighter EV models, potentially having a positive long-term impact on the industry [3].

在来自德国、意大利以及欧洲汽车行业的巨大压力之下，欧盟委员会已经准备放弃所谓的"2035内燃机 禁令"，即取消自2035年起在欧盟内部完全禁止销售内燃机汽车的禁令。 然而，电动汽车行业表示，欧盟此举将削弱电动车行业投资，并导致欧盟在向电动汽车转型的过程中进 一步落后于中国。 瑞典汽车制造商极星（Polestar）汽车首席执行官迈克尔·洛赫舍勒表示："从明确的100%零排放目标退 缩到90%，看似差距不大，但如果我们现在倒退，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。" 清洁运输倡导组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而 中国则在加速前进："依赖内燃机不会让欧洲汽车制造商再次伟大。" 未来欧盟还将出手挺"欧洲车" 欧盟将作出重大绿色政策让步 据透露，欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动 力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，到2035年，欧洲的汽车尾气排放量较当前目标减 少90%（原目标为100%减排）。 这一转变背后，是因为欧洲的汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰。 这一举 ...