Group 1 - The core viewpoint indicates that the penetration rate of the new energy vehicle market in China is expected to reach 57% this year, with the share of plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) projected to be lower than last year's level [1] - Over the next 2 to 3 years, the growth rate of PHEV models is expected to further slow down as inventory reduction is completed [1]

Group 1 - The core viewpoint of the articles highlights the challenges and opportunities for Chinese electric vehicle (EV) companies in the European market amidst changing trade relations and the push for re-industrialization in Europe [2][3][4] - European automotive industry is increasingly relying on technology and value-driven approaches, necessitating collaboration with Chinese EV manufacturers to enhance local industrial capabilities [3][4] - Chinese automotive companies are accelerating their overseas expansion, particularly in Europe, which presents both stringent regulatory challenges and significant market potential [3][4][5] Group 2 - The "new outbound" model emphasizes the need for Chinese car manufacturers to adopt localized production and sales strategies to overcome traditional trade barriers [5][6] - There is a growing recognition that plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) could serve as a bridge for Chinese companies to enter the European market, aligning with local consumer preferences [5][6] - Chinese car manufacturers must focus on building local ecosystems and adapting their technologies to meet European standards while avoiding the pitfalls of domestic competition [6][7] Group 3 - The lack of policy stability in Europe poses significant challenges for Chinese companies looking to invest, necessitating thorough research and understanding of local regulations [7][8] - European regulations are among the strictest globally, requiring Chinese firms to navigate complex compliance landscapes while managing relationships with various stakeholders [8][9] - Collaborating with local companies can provide Chinese EV manufacturers with a strategic advantage, allowing them to enter the market more cost-effectively and gain regulatory support [9]

比亚迪举办了巴西工厂的投产仪式（图源：比亚迪社交账号） 2023年7月，比亚迪宣布了在巴西新建工厂的计划。总投资额为55亿雷亚尔。计划生产纯电 动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）。比亚迪表示，新厂将在当地创造约2万个就业岗 位，并与当地零部件制造商等构建供应链。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州报道 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 2023年7月，比亚迪宣布了在巴西新建工厂的计划。年产能预计达15万辆。在中国国内销量 触及天花板的背景下，比亚迪争取扩大海外销售，致力于本地化生产…… 7月2日，比亚迪（BYD）宣布，近期将在巴西工厂开始生产乘用车。年产能预计达15万辆。 在中国国内销量触及天花板的背景下，比亚迪争取扩大海外销售，致力于本地化生产。 比亚迪7月1日在当地举行仪式，执行副总裁李柯表示，作为全球研发投入最高的企业之一， 比亚迪正将领先的技术实力注入巴西。 ...

吉利汽车控股有限公司将首次以其同名品牌进入意大利市场，计划在第四季度推出两款SUV车型，标志 着中国汽车制造商在欧洲扩张步伐的进一步加速。 周四根据吉利发布的一份声明，该公司已与沙特旗下的经销商Jameel Motors合作，计划于第四季度在意 大利推出两款SUV车型：纯电动EX5和一款超级混合动力插电式混合动力车型。 | | | May | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 20172 | 20125 | | | | Total | 1.080.484 | 1,107,517 +2.5% | | | | BEV | 151,665 | 194,300 | +28% | | | | 14.0% | 17.5% | +3.5p | | | PHEV | 73.164 | 108.878 | +31% | | | | 6.8% | 9.8% | +3.0p | | (volume and market | SUV | 564.631 | 618,026 | +10% | | | | 53% | 56% | +3.6p | | vhich | Chinese | 3 ...

中国汽车正越来越多地卖向非洲。 根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长 达104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。 在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右，每千人保有量仅约40辆。伴随 当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。 据海关总署披露的数据显示，2025年1月—5月，中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，"中国制造"在非洲市场的接受度正不断提高，特别体 现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。 非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。 在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场 开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。 非洲地区每 ...

比亚迪计划在墨西哥建设雇用1万人规模的新工厂（墨西哥城的购物中心） 特朗普曾猛烈抨击"中国正试图在墨西哥建立大规模工厂，生产在美国销售的汽车"。墨西哥对 与美国的关税谈判感到棘手，如果给美国留下欢迎中国企业进驻的印象，可能会在谈判中处于不利地 位…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）计划在 墨西哥建设新工厂，但被墨西哥政府拒绝。由于与美国特朗普政府的关税谈判陷入僵局，墨西哥正在与 中国企业保持距离，本应成为中美洲首个的比亚迪生产基地预计将归零。 比亚迪在墨西哥国内的销量正在增长。包括插电式混合动力车（PHV）在内的2024年墨西哥国内销量约 为4万辆，急增至上一年的近100倍。相当于本田和铃木的水平。在墨西哥，以新车价格上涨为背景，比 亚迪正在从日美欧的大型汽车厂商手中抢夺市场份额。 比亚迪在2025年6月将专用的大型汽车运输船首次驶入墨西哥港口。在太平洋一侧的锡那罗亚州和米却 肯州停靠，卸下5000辆汽车。以对墨西哥出口为中心，进一步扩大中南美市场销量的雄心并未动摇。比 亚迪计划在墨西哥增加销售代理商，使2025年的销量达到8万辆左右，与2024年相比再 ...

一、政府债发行进度进一步加快。二、比亚迪等价格战 6 月结束，推动汽车消费维持高位。三、BCI 指数小幅回落跌 破荣枯线。四、股市上涨，债市先升后降，再趋于平稳，大宗商品价格分化。五、经济景气度维持韧性，二季度 GDP 或在 5.3%-5.4%左右。 风险提示 汽车行业"价格战"严重，如果企业竞争过激烈或影响汽车质量与后期维修 企业投资与扩张意愿有限，若外需持续低迷，企业经营预期可能进一步下行 受工作不稳定、生活成本上升和房产贬值等影响，城镇消费者信心普遍下降 敬请参阅最后一页特别声明 1 扫码获取更多服务 一、政府债发行进度进一步加快 6 月政府债发行维持高位，wind 口径政府债发行 2.8 万亿，前值 2.3 万亿，净融资 1.41 万亿，前值 1.49 万亿元。其 中一般国债、特别国债、新增专项债、特殊再融资专项债、新增一般债 6 月净融资规模分别为 6092、970、5271、1465、 1010 亿元。 截至 2025 年 6 月末，wind 口径下政府债净融资规模 7.8 万亿，发行进度为 56.2%（今年新增政府债包括特殊再融资 专项债，规模为 13.86 万亿）。其中，一般国债、特别国债、新 ...

长城汽车在俄罗斯的销售店铺（Reuters） 中国车企对俄罗斯的出口量1～4月同比减少49%。导致锐减的最主要原因是俄罗斯政府保护本国 产业的政策，提高了进口车的回收费用。"中国不仅在纯电动汽车领域，在插电混动车和油车领域 也在稳步提高性能"…… 中国对俄罗斯的汽车出口正在急剧减少。1～4月的出口量同比减少一半。受俄罗斯的产业保护政 策和经济减速影响，还出现了奇瑞汽车等中国车企调整俄罗斯业务的动向。如果占中国汽车出口 近2成的对俄出口持续低迷，对其他地区的出口可能增加，竞争或将激化。 导致出口锐减的最主要原因是俄罗斯政府保护本国产业的政策。2024年10月提高了进口车的回收 费用。在汽车销售时收取，实质上发挥关税的功能。因此进口车的实际价格上涨了1成以上。关 于回收费用，俄罗斯还在研究到2030年分阶段提高的方案。 俄罗斯在受到欧美经济制裁的背景下，加强了与友好国家中国的关系，但也对汽车的过度流入产 生了危机感。作为俄罗斯最大汽车制造商的伏尔加汽车（Avtovaz）首席执行官（CEO）马克西 姆・索科洛夫（Maxim Sokolov）表示，"中国汽车的流入对俄罗斯汽车及零部件产业的持续生存 构成了真正威胁"， ...

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯 电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪 华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于 纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。同时，本田还将缩减纯电 动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修 正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以 下。"汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且 海外主要市场的环保限制也有所松动。"三部敏宏解释称。 多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称， 公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电 销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 "电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当 ...

通用汽车和福特汽车已经分别表示，预计今年将面临50亿美元和25亿美元的关税影响，不过两家公司声 称将通过价格调整等方式寻找对冲措施。 Wakefield预计，价格上涨将导致未来三年美国汽车销量减少约100万辆。不过，该咨询公司预期随着关 税影响逐步减弱，到2030年美国汽车销量将达到1700万辆，比去年增加100万辆。 关税墙叠加电动车激励削减阴霾 特朗普关税细节尚未敲定，而关税对通胀的影响已然显现，一个残酷的现实正在逼近：美国消费者即将 为300亿美元的汽车关税成本买单。 据媒体周四报道，咨询公司AlixPartners在其年度全球汽车展望报告中预测，美国汽车公司将把80%的 关税成本转嫁给消费者，这意味着每辆车的价格将上涨约1760美元。 AlixPartners全球汽车市场负责人Mark Wakefield表示： 这些关税带来了巨大的成本壁垒，我们看到消费者承担了大部分冲击。 AlixPartners对销量冲击的预测相对温和，因为该公司认为随着美国与其他国家谈判贸易协议，关税税 率将会下降。该公司预测，25%的汽车关税最终将降至整车7.5%、零部件5%，符合《美墨加贸易协 定》的汽车和零部件关税甚至更低 ...