Group 1 - The core viewpoint indicates that the penetration rate of the new energy vehicle market in China is expected to reach 57% this year, with the share of plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) projected to be lower than last year's level [1] - Over the next 2 to 3 years, the growth rate of PHEV models is expected to further slow down as inventory reduction is completed [1]

Group 1 - The core viewpoint of the articles highlights the challenges and opportunities for Chinese electric vehicle (EV) companies in the European market amidst changing trade relations and the push for re-industrialization in Europe [2][3][4] - European automotive industry is increasingly relying on technology and value-driven approaches, necessitating collaboration with Chinese EV manufacturers to enhance local industrial capabilities [3][4] - Chinese automotive companies are accelerating their overseas expansion, particularly in Europe, which presents both stringent regulatory challenges and significant market potential [3][4][5] Group 2 - The "new outbound" model emphasizes the need for Chinese car manufacturers to adopt localized production and sales strategies to overcome traditional trade barriers [5][6] - There is a growing recognition that plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) could serve as a bridge for Chinese companies to enter the European market, aligning with local consumer preferences [5][6] - Chinese car manufacturers must focus on building local ecosystems and adapting their technologies to meet European standards while avoiding the pitfalls of domestic competition [6][7] Group 3 - The lack of policy stability in Europe poses significant challenges for Chinese companies looking to invest, necessitating thorough research and understanding of local regulations [7][8] - European regulations are among the strictest globally, requiring Chinese firms to navigate complex compliance landscapes while managing relationships with various stakeholders [8][9] - Collaborating with local companies can provide Chinese EV manufacturers with a strategic advantage, allowing them to enter the market more cost-effectively and gain regulatory support [9]

比亚迪举办了巴西工厂的投产仪式（图源：比亚迪社交账号） 2023年7月，比亚迪宣布了在巴西新建工厂的计划。总投资额为55亿雷亚尔。计划生产纯电 动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）。比亚迪表示，新厂将在当地创造约2万个就业岗 位，并与当地零部件制造商等构建供应链。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州报道 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 2023年7月，比亚迪宣布了在巴西新建工厂的计划。年产能预计达15万辆。在中国国内销量 触及天花板的背景下，比亚迪争取扩大海外销售，致力于本地化生产…… 7月2日，比亚迪（BYD）宣布，近期将在巴西工厂开始生产乘用车。年产能预计达15万辆。 在中国国内销量触及天花板的背景下，比亚迪争取扩大海外销售，致力于本地化生产。 比亚迪7月1日在当地举行仪式，执行副总裁李柯表示，作为全球研发投入最高的企业之一， 比亚迪正将领先的技术实力注入巴西。 ...

Group 1 - Honda has halted the development of a large SUV as part of its EV strategy due to a slowdown in EV demand in the U.S. market and potential delays in EV adoption caused by U.S. policies [2][3] - The company plans to reduce its EV-related investment from 10 trillion yen to 7 trillion yen by the fiscal year 2030, with the suspension of the large SUV development being a part of this adjustment [3] - Honda aims to increase production of hybrid vehicles (HV) and plans to launch 13 new models globally over the next four years, targeting a sales volume of 2.2 million units by 2030, which is 2.2 times the planned sales for 2025 [3] Group 2 - The global automotive industry is witnessing a trend of companies adjusting their EV plans, with Ford also withdrawing from large EV development and Nissan halting the development of two EV models intended for the U.S. market [3] - Toyota has postponed its plan to launch a pure electric SUV from 2026 to 2028, reflecting a broader industry shift in response to market conditions [3]

Core Viewpoint - Honda has halted the development of a large electric SUV as part of its EV strategy due to a slowdown in demand in the U.S. market and concerns over U.S. policies that may further delay EV adoption [1][2]. Group 1: Honda's Strategy Shift - Honda plans to reduce its EV-related investment from 10 trillion yen to 7 trillion yen by 2030, with the suspension of the large SUV development being a significant part of this adjustment [3]. - The company will increase production of hybrid vehicles (HV) that are expected to be more profitable, aiming to launch 13 new models globally over the next four years starting in 2027, targeting a sales volume of 2.2 million units by 2030, which is 2.2 times the planned sales for 2025 [3]. Group 2: Industry Trends - The trend of automakers adjusting their EV plans is widespread, with Ford also withdrawing from large EV development and Nissan halting the development of two EV models originally planned for production in the U.S. [3]. - Toyota has postponed its plan to launch a pure electric SUV from 2026 to 2028, reflecting similar strategic shifts in the industry [4].

吉利汽车控股有限公司将首次以其同名品牌进入意大利市场，计划在第四季度推出两款SUV车型，标志 着中国汽车制造商在欧洲扩张步伐的进一步加速。 周四根据吉利发布的一份声明，该公司已与沙特旗下的经销商Jameel Motors合作，计划于第四季度在意 大利推出两款SUV车型：纯电动EX5和一款超级混合动力插电式混合动力车型。 | | | May | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 20172 | 20125 | | | | Total | 1.080.484 | 1,107,517 +2.5% | | | | BEV | 151,665 | 194,300 | +28% | | | | 14.0% | 17.5% | +3.5p | | | PHEV | 73.164 | 108.878 | +31% | | | | 6.8% | 9.8% | +3.0p | | (volume and market | SUV | 564.631 | 618,026 | +10% | | | | 53% | 56% | +3.6p | | vhich | Chinese | 3 ...

中国汽车正越来越多地卖向非洲。 根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长 达104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。 在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右，每千人保有量仅约40辆。伴随 当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。 据海关总署披露的数据显示，2025年1月—5月，中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，"中国制造"在非洲市场的接受度正不断提高，特别体 现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。 非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。 在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场 开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。 非洲地区每 ...

比亚迪计划在墨西哥建设雇用1万人规模的新工厂（墨西哥城的购物中心） 特朗普曾猛烈抨击"中国正试图在墨西哥建立大规模工厂，生产在美国销售的汽车"。墨西哥对 与美国的关税谈判感到棘手，如果给美国留下欢迎中国企业进驻的印象，可能会在谈判中处于不利地 位…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）计划在 墨西哥建设新工厂，但被墨西哥政府拒绝。由于与美国特朗普政府的关税谈判陷入僵局，墨西哥正在与 中国企业保持距离，本应成为中美洲首个的比亚迪生产基地预计将归零。 比亚迪在墨西哥国内的销量正在增长。包括插电式混合动力车（PHV）在内的2024年墨西哥国内销量约 为4万辆，急增至上一年的近100倍。相当于本田和铃木的水平。在墨西哥，以新车价格上涨为背景，比 亚迪正在从日美欧的大型汽车厂商手中抢夺市场份额。 比亚迪在2025年6月将专用的大型汽车运输船首次驶入墨西哥港口。在太平洋一侧的锡那罗亚州和米却 肯州停靠，卸下5000辆汽车。以对墨西哥出口为中心，进一步扩大中南美市场销量的雄心并未动摇。比 亚迪计划在墨西哥增加销售代理商，使2025年的销量达到8万辆左右，与2024年相比再 ...

随着特朗普政府对进口汽车及零部件加征关税的影响逐渐显现，美国汽车市场经历了短暂的销售高峰后 迅速降温。最新数据显示，今年6月新车零售销量预计将回落至一年来的最低水平，标志着此前因"关税 恐慌"引发的购车热潮已告一段落。 为规避可能上涨的购车成本，美国消费者在今年3月和4月掀起了罕见的购车热潮。据市场研究公司J.D. Power统计，这两个月共多售出约17.3万辆新车，创下近年来最高增长纪录。 然而好景不长，自5月中旬起，市场需求明显放缓，这种疲软趋势延续至6月。多家汽车制造商近日公布 的销售数据显示，6月将成为过去一年中表现最差的月份之一。 丰田北美地区总经理大卫·克里斯（David Christ）表示："我们没有看到人们在6月继续为了规避关税而 购车。" 分析人士指出，当前美国汽车市场面临多重挑战：高企的车价、经济不确定性、持续高企的利率以及新 车供应紧张等因素，共同抑制了消费者的购买意愿。 尽管上半年整体销量表现强劲，但进入下半年后，市场走势仍存在较大不确定性。经销商普遍认为，购 车门槛不断上升正在改变消费者的决策逻辑。 在销售整体放缓的背景下，不同品牌的表现出现明显分化。韩国起亚（Kia）第二季度销量同 ...

一、政府债发行进度进一步加快。二、比亚迪等价格战 6 月结束，推动汽车消费维持高位。三、BCI 指数小幅回落跌 破荣枯线。四、股市上涨，债市先升后降，再趋于平稳，大宗商品价格分化。五、经济景气度维持韧性，二季度 GDP 或在 5.3%-5.4%左右。 风险提示 汽车行业"价格战"严重，如果企业竞争过激烈或影响汽车质量与后期维修 企业投资与扩张意愿有限，若外需持续低迷，企业经营预期可能进一步下行 受工作不稳定、生活成本上升和房产贬值等影响，城镇消费者信心普遍下降 敬请参阅最后一页特别声明 1 扫码获取更多服务 一、政府债发行进度进一步加快 6 月政府债发行维持高位，wind 口径政府债发行 2.8 万亿，前值 2.3 万亿，净融资 1.41 万亿，前值 1.49 万亿元。其 中一般国债、特别国债、新增专项债、特殊再融资专项债、新增一般债 6 月净融资规模分别为 6092、970、5271、1465、 1010 亿元。 截至 2025 年 6 月末，wind 口径下政府债净融资规模 7.8 万亿，发行进度为 56.2%（今年新增政府债包括特殊再融资 专项债，规模为 13.86 万亿）。其中，一般国债、特别国债、新 ...