在电动化转型一事上，到今天，本田到底想清楚了该怎么去做嘛？ 过去两年，眼看着大众、丰田、日产接连给出了自己的解决方案，或高频拿出电动化的新产品，或入股中国车企实现技术的弯道超车，抑或索性借助中国 产业链优势推陈出新，继Honda e之后，本田倒也尝试了很多次向市场推出了纯电新车。 但总的来说，相比同行，本田对于转型的底层逻辑，更多的是基于新政策的出台而给出应对方案。在主动出击方面，进攻强度似乎还不太够。 这两天，有关本田要停止研发新电动车的新闻，又在舆论层面上闹得沸沸扬扬。人人都觉得，在电动化转型上，本田越来越不明白市场变化的节奏了。在 大多数车企都在积极投身电动车的研发时，本田还真是头铁。 今时今日，汽车行业有关电动化转型的目标已经达成共识，不管现阶段各级区域市场是如何考虑转型，发展电动车总是必不可少的。带着长期主义的目光 去看待这个问题，理应是每家汽车企业都该做到的。 就算本田再固执，逆势而为可不是现在该做的事。换句话说，只要身处在商业环境，停止研发电动车的诱因中大多有着特定的区域问题。 前段时间，本田想着去重新拥抱混动车，是因为全球电动化减速而致，那现在，本田声称停止研发一些新的电动车型，一定是基于美国 ...

以下文章来源于21财闻汇 ，作者赖镇桃 比亚迪们，在欧洲干翻了特斯拉 早在4月，马斯克就迎来一个里程碑的事件——比亚迪在欧的纯电车销量，首次超过特斯拉。若算上混动车型，比亚迪当 月同比增速高达359%，大幅领先特斯拉。 21财闻汇 . 21世纪经济报道官方旗下矩阵成员，做有趣有料的财经新闻。 作 者丨赖镇桃 编 辑丨陈晓平 和佳 马斯克，在欧洲正遭遇强大的中国对手。 6月下旬，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布，5月，特斯拉在欧盟的新车注册量，锐减40.5%，至8729辆。 这已是特斯拉连续5个月销量下滑，在欧洲份额已跌至1.2%，法国市场尤其严峻，5月仅售出721辆车。 据称，核心高管Omead Afshar离职后，美国和欧洲的销售业务已由马斯克本人接手。 特斯拉在欧洲的低迷，有马斯克涉政、车型单一、本土对手反击等诸多因素，同时，其也正遭遇来自中国的强劲对手。 | | 欧洲29国新车注册量 | | | | --- | --- | --- | --- | | | April | | | | | 741174 | 21125 | | | 总销量 | 1.077.122 1.078.521 | | +0.1% | ...

凤凰网财经讯6月28-29日，"2025中国企业出海高峰论坛"在深圳举行，本次论坛由凤凰网主办，雪花超高端系列品牌-醴首席赞助合作，中国企 业出海全球化理事会联合主办，以"为开放的世界"为主题，旨在全球产业链深度重构之际，为中国企业搭建思想碰撞、资源对接、规则对话的高端 平台，系统性破解出海难题，共探生态共赢转型路径。 阿联酋阿布扎比哈利法经济区 KEZAD GROUP 中国区代表 & 复星创富风险合伙人 严林辉 出席本次论坛， 与凤凰网财经就中国 企业出海中东面 临的挑战展开对谈。 01 中东油价便宜、充电桩又不够多，混动车才是突破口 针对新能源汽车出海中东的情况， 严林辉表示， 客观来说，中东地区的电动车销量目前都不算高。主要原因有三，一是基础设施相对薄弱，特别是 充电桩不足；二是当地油价便宜，约合人民币 4.9元到5元一升，对居民来说用油车成本不高；三是中国企业在当地对电动车普及进行的市场营销宣 传力度还不够。 他以迪拜中心区域为例，由于充电桩数量有限，经常可以看到十几辆特斯拉排队等待充电，这种基础设施的不足直接影响了电动车的普及率。 在严林辉看来，中国车企在中东市场的突破口应该是混动车型。混动车一方面 ...

热卖205.3万辆，上汽集团（600104）（600104.SH）上半年销量回暖。 7月1日晚，上汽集团发布2025年6月份产销快报。今年上半年，上汽集团整车销量为205.3万辆，同比增 长12.4%，其中，自主品牌、新能源车销量分别同比增长21.1%、40.2%。其中，6月份销量为36.5万辆， 同比增长21.6%，且今年以来单月销量同比实现"六连涨"。 如果按照今年上半年的销量来对比，全年销量目标可期。 上汽集团积极变革，并向外拓展。今年2月，上汽乘用车人事大变局，改革激发活力。公司联手华为打 造尚界新品牌车型，预计下半年上市。公司还牵手宁德时代（300750）联合开发适用于上汽集团的动力 电池产品，开展车电分离业务。 今年一季度，上汽集团实现归母净利润30.23亿元，同比增长11.40%，终结了连续六个季度同比下降。 自主品牌销量130万辆成主力 上汽集团销量继续回暖。 根据最新披露的产销快报，今年6月，上汽集团整车销量为36.5万辆，同比增长21.6%，今年以来单月销 量实现了同比"六连涨"。今年1—6月，上汽集团整车销量为205.3万辆，同比增长12.4%。 根据上汽集团微信公众号披露，今年上半年， ...

【深圳商报讯】（记者刘育銮）7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里市举行乘用车工厂首车下线仪 式。这一里程碑事件不仅标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段，更成为撬动整个拉美新能源市场的战略 支点。 巴伊亚州州长杰罗尼莫在仪式现场高度评价这一成就："比亚迪工厂的落成，是产业发展的标志性时 刻，更是巴中合作新篇章的开启。我们已做好准备，迎接一个更绿色、更创新的巴西。这座工厂将成为 推动经济发展、促进就业与技术转型的典范。" 比亚迪执行副总裁李柯强调了速度与战略选择的深意，她表示："作为全球研发投入最高的企业之一， 比亚迪正将领先技术注入巴西。从破土动工到首车下线仅用15个月，这是比亚迪的里程碑，更是拉丁美 洲可持续交通的新起点。比亚迪选择巴伊亚州，正是看重这里充满热情的人民、经验丰富的工人和改变 格局的潜力。" 比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈核心工业城市卡马萨里，该地区不仅是巴伊亚州重要的 工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。 2023年7月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折 合人民币约71亿元）。该基地的新能源整车生产线将生 ...

尚界品牌持续推进，海外市场仍是重要增 长点 核心观点 ⚫ 盈利预测与投资建议 ⚫ 预测 2025-2027 年 EPS 分别为 0.95、1.03、1.15 元，维持可比公司 25 年 PE 平均 估值 25 倍，目标价 23.75 元，维持买入评级。 风险提示 公司改革力度低于预期、上汽自主及合资品牌销量低于预期、汽车出口政策变化影响、 汽车行业价格战风险。 公司主要财务信息 | | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业收入(百万元) | 726,199 | 614,074 | 638,110 | 687,196 | 742,172 | | 同比增长 (%) | 0.7% | -15.4% | 3.9% | 7.7% | 8.0% | | 营业利润(百万元) | 25,937 | 10,376 | 18,093 | 19,735 | 21,995 | | 同比增长 (%) | -0.3% | -60.0% | 74.4% | 9.1% | 11.5% | | 归属母公司净利润(百万 ...

国内电动车打得如火如荼，但有人已经悄悄转向。 前几天，奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）在采访中确认：奥迪不再坚持2033年停售内燃机车型的计 划。同时，2026年前停止研发内燃机车的想法，也同步被放弃。 其实在去年，奔驰和沃尔沃也已经确认了相似的路线，而宝马更是始终强调"多元动力共存"，从未制定 退出燃油车的明确时间表。 种种迹象表明，一种战略上的重大转变已经发生了。 这种转变的一个重要逻辑在于，这些欧洲品牌的电动化产品真的卖不动。哪怕是BBA里电动化做得最 好的宝马，目前也没有看到电动化之后整个品牌的电动车成为盈利的重要保障。 更重要的是，随着电动化的到来，原先的产品路线发生了颠覆。当所有人开始研发新产品时，需要多考 虑的一点是，这个新研发路线如何与电动化进行捆绑，如何在最大限度控制投入研发的同时，平行开发 出电动车与燃油车。 这种妥协在很大程度上将会让想买油车和想买电车的用户，都没有办法认真喜爱起来，反而陷入了纠 结。这导致了不同能源形式的同系列产品之间的互相拖累。 从品牌自身的良性运转上来看，目前这些品牌确实在电动化时代中，陷入了一个重要的瓶颈，因而作出 了产品路线的转变。但，转变并不代 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 在奥迪决定调整电动化战略、继续研发燃油车之前，已经有更多中国车企意识到油箱对消费者购车决 策的重要性，多家原本专注纯电车型研发的车企转向插电混动车型。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬 ...

绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬定位。此外， 插混车型更具韧性的成本结构，也使其具备比纯电车型更强的灵活性。一些车企顺应原材料价格变化 趋势推出插混车型，试图享受与纯电车型相似的政策优待。 尽管出发点有所不同，但结果殊途同归，这终究是品牌由理想向现实的妥协。 市场销量结构变化已印证这一趋势。乘联会统计数据显示，今年 ...

奥迪战略调整还凸显了技术路线"灵活性"在电动化转型中的重要性。在电动化转型过程中，技术发展日新月异，市场变化难以预测。纯电动车、插电混 动车、氢燃料电池车等多种技术路线并存，每种技术路线都有其优势和局限性。奥迪撤回停售燃油车计划，推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列， 为未来十年提供了更强的灵活性。这表明车企认识到不能过于激进地放弃传统技术，在满足环保要求的同时，要逐步提升消费者对电动车的接受度。 中国市场的快速发展，成为奥迪战略调整中极具战略意义的"变量"。中国作为全球最大的汽车市场和最大的电动车市场，具有独特的产业生态和消费需 求。在政策层面，中国政府出台了一系列鼓励电动车发展的政策，包括购车补贴、税收优惠、牌照优先等，为电动车市场的繁荣提供了有力支持。在产业链 方面，中国拥有完善的电池、电机、电控等核心零部件供应链，以及强大的智能制造能力，为电动车的生产提供了坚实保障。在消费层面，中国消费者对新 技术、新产品的接受度较高，对电动车的智能化、网联化功能有着强烈的需求。 这种全球市场的"割裂化"，使得跨国车企难以制定统一的电动化转型战略。奥迪等车企此前设定的激进电动化目标，在面对不同市场的现实困境时显得 ...