"广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）需穿越多种复杂地层及城市核心区，施工难度高，被誉为'地 下穿针'。"相关负责人介绍，面对高压线交错、建筑密集、水文复杂等多重挑战，项目建设团队积极开 展多项技术攻坚。 其中，帽峰山站是全线体量最大、结构最复杂且与220KV高压线平行重叠距离最近的地下双层明挖车 站。项目建设团队创新研制"侧墙中板一体式衬砌台车"，实现侧墙与中层板混凝土同步浇筑，将单次浇 筑周期从7天压缩至两天，效率提升3.5倍；岑村站场地极窄、交通忙，为此项目建设团队通过"半盖挖 +跳仓法"等精细化协同施工，建成324米地下车站，实现道路不断、居民不扰、管线不爆目标。 在龙大、智龙盾构区间，项目建设团队累计开仓392次零失误，突破9.6公里花岗岩区，实现建筑零沉 降、隧道零渗漏。采用自行式液压仰拱栈桥，将隧道划分为上下同步作业区间，实现运渣进料与仰拱施 工并行，成功完成断面超800平方米、深达65米的超深盾构竖井，创造了国内超深盾构竖井施工新纪 录。 此外，项目建设团队首次应用9米级双模盾构，实现软硬交替地层的高效掘进。设计团队创新提出基于 气动效应的城际铁路隧道净空断面标准，并构建"站隧一体"防灾体系， ...

转自：天津日报 9月29日，由中国铁建承建的广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通运营，两条线路的开通运营进一步推动大湾区实现广州与佛山、东莞30分钟互通，肇庆、惠州60分钟直 ...

据报道，广州近日将新开通两条城轨，分别是 广州东环城际铁路（番禺站——白云机场北）、琶莲城际铁路。 敏锐的人马上能发现，这两条城轨均与番禺区密切相关。 不得不说，番禺在广州乃至全省轨交网络中的地位，强到可怕——关于这对一点，我们待会展开讲 ，先说一个结论：番禺对轨交红利的开发不足10%， 这是一个被严重低估的区。 要知道，番禺地处珠三角平原的腹地中心，同时靠近广州核心区，这从根本上决定了：由番禺来担当珠三角的轨交网路中心 是最佳选项。 正因为如此，从番禺去到大湾区任何一个城市的市中心，都可以在一小时以内，当然南沙也可以，但南沙要开车，番禺既可以开车，也可以坐城际列车。 所以，番禺才是大湾区真正的"交通之王"，它不应该只是"广州的番禺"，还应该是"大湾区的番禺"，如果意识到这一点，这里的生意机会、房产价值半 径，都需要重估。 01 深圳老同学，每周都来番禺"上班" 最近有个住在深圳的老同学，每周都要广州来上几天班。 老同学是一个企业主，他的业务涉及文创与新零售，最近因为收购了一家广州企业，所以要经常到广州开会。 他将广州公司的base定在了万博，我好奇追问原因，他笑着给出两点理由： 一是近南站，回家方便，去佛山 ...

9月16日，广州地铁邀请媒体试乘广州东环城际。据悉，广东城际两条新线广州东环城际铁路（番禺— 白云机场北）、琶莲城际铁路将在全运会前开通，并与既有城际线贯通运营，将串起广惠、广肇、广 清、广州东环城际铁路（白云机场北—花都），届时广州地铁集团运营的城际铁路将达到414.2公里， 粤港澳大湾区城际将实现从"线型布局"向"网络运营"的飞跃。白云机场直达城际番禺站的"空铁城际快 线"也将同步开通，每日开行3班，全程约31分钟。 开行8条交路 无需对号入座，刷码即进 城际网的线路停站将全面采用"站站停+大站快车+特快列车+直达列车"公交化运营。其中，大站快车将 停靠飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花 山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、 惠州北等23个车站。 特快列车将停靠清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇 庆、西平西、云山、惠州北13个车站。根据运行试验数据测算，从番禺站乘坐"特快列车"到佛山西站、 东莞西平西站用时约20分钟，到肇庆站、惠州云山站用时约60分钟，到清远 ...

据了解，成网运营后，广州与湾区城市从互联互通走向直连直通，可实现广州30分钟抵达佛山、东莞中 心城区；60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区；90分钟通达清远中心城区，湾区"306090"交通圈正逐步成 型，轨道交通的经济大动脉牵引作用进一步彰显，各城市间人员往来文旅商贸将更加紧密。 资讯编辑：罗莹 021-26093550 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 9月16日，广州地铁集团透露，广州东环城际铁路(番禺-白云机场北)、琶莲城际铁路即将开通运营，并 将与广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路(白云机场北-花都)贯通运营，实现大湾区城际铁路 从"线"到"网"的飞跃。 据介绍，广州东环城际铁路(番禺-白云机场北)呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站；琶莲城际铁 路全长18.2公里，设4座车站。两条城际铁路由广州地铁集团珠三角城际轨道公司负责建设，由广东城 际运营公司负责运营。 广州地铁集团表示，广州东环城际(番禺-白云机场北)、琶莲城际铁路计划于全运会前开通运营，届时， 广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁路实现了从"线型布局"向"网络 ...

将开行的"番禺至白云机场南"单向直达列车 "306090"交通圈成形多元购票随到随走 广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路即将开通运营，并将与广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北-花都）贯通运营，实现大湾区城际铁路从"线"到"网"的飞跃 筑"线"成"网"助力全运会交通出行 城际琶洲站站厅 据介绍，广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长 57.8公里，共设13座车站，依次是番禺（既有站）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹 琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站。两条城际铁路由广州地铁集团珠三角城际轨道公司负责建设，由广东城际运营公司负责运营。 据广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍，广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路计划于全运会前开通运营，届时，广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁 其中，广州东环城际（番禺-白云机场北）向西通过番禺站，接入广肇城际；向东通过琶洲站、莲花山站，先后接入琶莲城际、广惠城际；向北通过白云机场北站、花都站，先后接入广州东环（ 广州东环城际（番禺 ...

Core Points - The Guangzhou Metro Group has invited media to experience the Guangzhou East Ring Intercity Railway, which is set to enhance the intercity rail network in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area [1][3] - The Guangzhou East Ring Intercity Railway (Panyu-North Baiyun Airport) and the Palian Intercity Railway are about to commence operations, marking a significant transition from a "line" to a "network" in the intercity rail system [1][3] Summary by Sections Project Overview - The Guangzhou East Ring Intercity Railway runs 57.8 kilometers with 13 stations, while the Palian Intercity Railway spans 18.2 kilometers with 4 stations [3] - Both railways are constructed by the Pearl River Delta Intercity Rail Company under the Guangzhou Metro Group and will be operated by the Guangdong Intercity Operation Company [3] Operational Plans - The Guangzhou East Ring Intercity Railway and Palian Intercity Railway are scheduled to open before the National Games, increasing the total operational length of intercity railways managed by the Guangzhou Metro Group to 414.2 kilometers [3] - This development signifies a leap from a "linear layout" to "network operations" for the intercity railways in the Greater Bay Area [3] Connectivity and Economic Impact - Once operational, the rail network will enable direct connections between Guangzhou and other cities in the Bay Area, allowing travel times of 30 minutes to Foshan and Dongguan, 60 minutes to Zhaoqing and Huizhou, and 90 minutes to Qingyuan [3] - The formation of a "306090" transportation circle will enhance economic interactions and cultural exchanges among cities in the region [3]

Core Insights - Guangzhou Metro Group has successfully completed the "running map" and long-distance connectivity tests for the Guangzhou East Ring Intercity and Palian Intercity Railways, indicating imminent opening of these new lines [1][5] - The new lines will significantly transform travel for residents of Dongguan, allowing direct access to Guangzhou Baiyun Airport without the need for transfers [1][5] Group 1: Infrastructure Development - The Guangzhou East Ring Intercity Railway (Panyu to Baiyun Airport North) spans 57.8 kilometers and connects 13 stations, enhancing connectivity within the region [3] - The integration of the Guangzhou East Ring and Palian Intercity Railways will enable a networked operation of intercity railways in the Pearl River Delta [5] Group 2: Impact on Commuters - Post-opening, travelers from Dongguan's Xiping West and Songshan Lake stations will be able to reach Baiyun Airport directly, improving travel efficiency [5] - The new rail lines will strengthen Dongguan's position as a hub in the Greater Bay Area's intercity railway network, facilitating access to at least six cities including Guangzhou, Foshan, Huizhou, Zhaoqing, and Qingyuan [5]