股份方面，该行最看好春秋航空(601021.SH)和中国东方航空(00670)(600115.SH)，其次为国泰航空 (00293)及中国国航(00753)(601111.SH)，而中国南方航空(01055)(600029.SH)则最不看好。 该行上调国泰评级至"中性"，目标价由8.2港元升至9.1港元，因其股息收益率超过6%，估值吸引。至于 东航剥离货运业务，专注于客运，且与春秋航空一样以上海为基地，令两间公司最能够受惠于内陆旅游 强劲复苏。因此，该行将东航A股评级上调至"增持"，目标价由4.1元升至5元人民币，而春秋航空维 持"增持"评级，目标价由63元升至65元人民币。 智通财经APP获悉，摩根大通发布研报称，香港及内地航空板块今年至今表现跑输大市，因成本压力、 竞争加剧及定价能力疲弱令利润承压。而近期板块股价反弹则因市场预期十月黄金周出行需求强劲，以 及价格企稳，但该行认为势头的持续性仍不确定，因行业即将进入淡季。 该行又认为，反内卷及相关监管措施的影响有限，因有关举措目前仍难以实质地改善定价水平。因此， 该行维持2025至27年价格持平的预测，以反映在经济疲弱下，高速铁路持续分薄需求。 ...

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年9月30日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 中國國際航空股份有限公司 呈交日期: 2025年10月2日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 00753 | 說明 | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 4,955,610,672 | RMB | | 1 RMB | | 4,955,610,672 | | 增加 / 減少 (-) | | | 0 | | | RMB | | 0 | | 本月底結存 | | | 4,955,610,672 | RMB | | 1 RMB | | 4,955,610,672 | | 2. 股份分類 | 普通股 | ...

国泰海通发布研报称，维持中国国航(0753.HK)"增持"评级。2025Q2公司在大航率先扭亏，若公商需求 恢复可持续，未来两年盈利中枢上行可期。考虑短期需求波动影响，下调2025-26年归母净利预测至 10/60亿元，新增2027年预测151亿元人民币，对应2025-27年EPS0.06/0.35/0.86元人民币。给予2027年10 倍PE，对应目标价9.45港元。 ...

该行分析认为，时刻是航司核心盈利资产。2019年前，国航已拥有行业最高品质航网客源，盈利能力长期领跑大航。2019年后，北京开启一市两场，国航把握战略机遇留驻首都机场，航网客源 风险提示 经济波动，油价汇率，行业政策，增发摊薄，安全事故 责任编辑：史丽君 1）上半年：公司归母净亏损18亿元，同比减亏近10亿元。其中，Q2受益于公商需求同比恢复增长，该行估算公司座收同比转正，淡季实现燃油成本缩减大比例留存，公司实现扭亏录得盈利2. 深航拟股权融资160亿元，公司将继续保持控股地位 深圳航空（公司控股51%）拟分两期股权融资160亿元，其中，公司按持股比例增资不超过81.6亿元，首期现金增资20.82亿元；首期投资将由新投资方现金增资20亿元。融资后公司持股比例不 公司航网客源显著优化，盈利中枢上升有望开启 国泰海通发布研报称，维持中国国航（00753）"增持"评级。2025Q2公司在大航率先扭亏，若公商需求恢复可持续，未来两年盈利中枢上行可期。考虑短期需求波动影响，下调2025-26年归母 国泰海通主要观点如下： 2025Q2淡季实现扭亏，预计全年扭亏为盈 ...

国泰海通发布研报称，维持中国国航（601111）(00753)"增持"评级。2025Q2公司在大航率先扭亏，若 公商需求恢复可持续，未来两年盈利中枢上行可期。考虑短期需求波动影响，下调2025-26年归母净利 预测至10/60亿元，新增2027年预测151亿元人民币，对应2025-27年EPS0.06/0.35/0.86元人民币。给予 2027年10倍PE，对应目标价9.45港元(1港元=0.91人民币)。 国泰海通主要观点如下： 深圳航空(公司控股51%)拟分两期股权融资160亿元，其中，公司按持股比例增资不超过81.6亿元，首期 现金增资20.82亿元;首期投资将由新投资方现金增资20亿元。融资后公司持股比例不变，仍控股深航。 深航运营234架飞机，占公司机队规模25%，2025上半年归母净利-8亿元，净资产-142亿元。对于深航， 将有效减轻债务负担降低资金成本，助力盈利能力恢复。对于公司，财务影响或有限，将确保继续控股 深航，对于巩固公司四角菱形高品质航网具有战略意义。 公司航网客源显著优化，盈利中枢上升有望开启 该行分析认为，时刻是航司核心盈利资产。2019年前，国航已拥有行业最高品质航网客源，盈利 ...

深圳航空(公司控股51%)拟分两期股权融资160亿元，其中，公司按持股比例增资不超过81.6亿元，首期 现金增资20.82亿元;首期投资将由新投资方现金增资20亿元。融资后公司持股比例不变，仍控股深航。 深航运营234架飞机，占公司机队规模25%，2025上半年归母净利-8亿元，净资产-142亿元。对于深航， 将有效减轻债务负担降低资金成本，助力盈利能力恢复。对于公司，财务影响或有限，将确保继续控股 深航，对于巩固公司四角菱形高品质航网具有战略意义。 智通财经APP获悉，国泰海通发布研报称，维持中国国航(00753)"增持"评级。2025Q2公司在大航率先 扭亏，若公商需求恢复可持续，未来两年盈利中枢上行可期。考虑短期需求波动影响，下调2025-26年 归母净利预测至10/60亿元，新增2027年预测151亿元人民币，对应2025-27年EPS0.06/0.35/0.86元人民 币。给予2027年10倍PE，对应目标价9.45港元(1港元=0.91人民币)。 国泰海通主要观点如下： 2025Q2淡季实现扭亏，预计全年扭亏为盈 1)上半年：公司归母净亏损18亿元，同比减亏近10亿元。其中，Q2受益于公商需求同比 ...

Investment Rating - The investment rating for the company is "Buy" [2] Core Views - The company is expected to achieve profitability in 2025, being the first among major airlines to turn a profit in Q2 2025. The overall demand fluctuations do not alter the long-term growth logic of the aviation industry, and an optimistic upward trend in profitability is anticipated over the next two years [3][11] - The company has maintained a target price of 13.52 CNY for 2027, based on a projected PE ratio of 16 times [11] Financial Summary - Total revenue is projected to grow from 141.1 billion CNY in 2023 to 204.739 billion CNY by 2027, reflecting a compound annual growth rate (CAGR) of approximately 10.3% [5][12] - The net profit attributable to the parent company is expected to shift from a loss of 1.046 billion CNY in 2023 to a profit of 15.07 billion CNY in 2027, indicating a significant recovery and growth trajectory [5][12] - Earnings per share (EPS) is forecasted to improve from -0.06 CNY in 2023 to 0.86 CNY in 2027 [5][12] - The return on equity (ROE) is projected to rise from -2.8% in 2023 to 22.6% in 2027, showcasing a strong recovery in profitability [5][12] Strategic Developments - The company is set to maintain its controlling stake in Shenzhen Airlines, which is undergoing a capital increase of 16 billion CNY. This move is expected to alleviate debt burdens and enhance profitability [11] - The company’s network and customer quality are continuously improving, positioning it as a leading player in the aviation sector [11] Market Position - The company has a total market capitalization of 135.4 billion CNY, with a current stock price of 7.76 CNY [6][12] - The company’s stock has shown resilience, with a 52-week price range of 6.85 to 8.89 CNY [6]

文 | 《BUG》栏目 刘丽丽 "176个座位的飞机，前6排全部被锁定了，后面的靠窗和过道也被锁定了，想选择就要额外 加钱？"近日，一位从北京飞往乌鲁木齐的乘客发出质疑，直言"航空公司的吃相越来越难 看，变本加厉"。 实际上，航司付费选座已经成为各家的 "额外增收福利"。 《 BUG》栏目询问多家航司发现， 目前 国内多家 航司均开通了付费选座服务， 虽然各家 条款存在差异，但都需要乘客额外 "购买"或"积分兑换"。 南航客服人员表示，国内航班锁定座位是因为一般经济舱前几排座位都需要里程积分兑换， 没有积分的旅客就选不了，每次航班锁定座位的情况是没有规律的，机型不一样，对应的座 位情况也不一样，锁定座位的比例也没有规律可言，以每个航班具体查询到的情况为准。 国航客服人员表示，有些座位确实没有对外开放，因为属于选座产品。选座产品是满足不同 出行要求推出的个性化服务产品，座位有限，旅客可以根据自身需求进行选择，航司也是出 于运营和安全的考虑，所以部分座位是不开放给旅客选座的。 关于锁座比例，东航客服人员表示，确实经济舱大部分前排位置会被锁掉，但没有规定具体 比例。 民航专家认为， 早期飞机 "锁座"是出于安全考虑 ...

Core Viewpoint - The practice of paid seat selection by airlines has become a common revenue-generating strategy, raising concerns about consumer rights and transparency in the industry [2][3][8]. Group 1: Paid Seat Selection Practices - Many domestic airlines have implemented paid seat selection services, requiring passengers to pay extra or use mileage points to select certain seats [2][5]. - Airlines like China Southern and Air China have specific rules regarding seat locking, with some seats only available for purchase or mileage redemption [5][6]. - The proportion of locked seats varies by airline and flight, with no standardized regulations governing this practice [3][6]. Group 2: Consumer Rights and Legal Concerns - Experts argue that paid seat selection may violate consumer rights, particularly the right to know and choose freely, and could be seen as a breach of contract [3][8][9]. - The lack of transparency regarding seat availability and the rationale behind seat locking has been criticized, with calls for clearer communication from airlines [8][9]. - Historical precedents exist where airlines faced penalties for similar practices, indicating ongoing regulatory scrutiny in this area [7][8]. Group 3: Industry Implications - The shift towards paid seat selection is viewed as a move away from initial safety considerations to a focus on additional revenue, potentially harming airline reputations [6][9]. - Industry analysts suggest that this trend could lead to a deterioration of consumer trust and loyalty, as passengers feel their rights are being undermined [9].

证券之星消息，9月30日航空机场板块较上一交易日上涨1.01%，中国国航领涨。当日上证指数报收于 3882.78，上涨0.52%。深证成指报收于13526.51，上涨0.35%。航空机场板块个股涨跌见下表： | 代码 | 名称 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量(手) | 成交额(元) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 601111 | 中国国航 | 7.91 | 1.93% | 69.65万 | 5.44亿 | | 600115 | 中国东航 | 4.15 | 1.72% | 134.96万 | 5.54亿 | | 600029 | 南方航空 | 6.05 | 1.68% | 82.30万 | 4.93亿 | | 600221 | 海航控股 | 1.62 | 1.25% | 405.37万 | 6.54亿 | | 000099 | 中信海直 | 22.15 | 1.23% | 15.79万 | 3.50亿 | | 002928 | 华夏航空 | 10.02 | 1.01% | 14.71万 | 1.46亿 | | 600897 | 厦门空港 | 14.46 ...