Core Insights - BYD has surpassed Tesla in pure electric vehicle sales for the first time in 2025, achieving a total of 2.2567 million units sold, representing a year-on-year growth of 27.86% [1] - The foundation of BYD's success lies in the development of lithium iron phosphate (LFP) batteries, which were initially considered unsuitable for electric vehicles but have been revitalized through BYD's blade battery technology [1][2] - The strategic decision to focus on LFP batteries was driven by safety concerns and the desire for resource independence, as LFP materials are more abundantly available in China compared to cobalt and nickel used in ternary batteries [2][3] Battery Technology Development - BYD began exploring LFP technology in 2002, with a focus on safety following global recalls of lithium-ion batteries due to overheating issues [2][3] - The company launched its first plug-in hybrid model, the F3DM, in 2008, which utilized self-developed LFP batteries, marking its entry into the consumer market [3] - Despite initial market challenges and a shift towards ternary batteries, BYD maintained its commitment to LFP technology, culminating in the development of the blade battery, which significantly improved energy density and safety [4][5] Market Position and Strategy - In 2019, BYD faced significant challenges, including a market downturn and internal doubts about the viability of LFP batteries, leading to a strategic pivot towards passenger vehicles and the refinement of LFP technology [6][12] - The "Qinghai Conference" in 2018 was a pivotal moment for BYD, where the core team reaffirmed their commitment to LFP batteries, emphasizing safety and cost as key priorities [12][13] - BYD's blade battery, introduced in 2020, showcased superior safety features and contributed to a resurgence in sales, with 2021 sales exceeding 600,000 units [5][6] Future Directions - BYD plans to continue investing in LFP battery research and development, prioritizing safety and efficiency as the industry moves towards longer-range electric vehicles [6][20] - The company is also focusing on enhancing charging speeds and addressing challenges related to low-temperature performance, with the introduction of the "megawatt fast charging" technology [6][20] - Upcoming regulatory changes are expected to raise safety standards across the industry, which may further solidify BYD's position in the market as it has already met new safety certifications [21]

当前，全球能源转型正迈入深水区，储能作为平衡新能源波动性、筑牢能源系统安全的核心基础设施， 其发展逻辑已发生根本性变革。AI算力爆发与能源结构转型双重驱动，储能产业正迎来价值增长的关 键转折点。从政策驱动迈向市场化与全球化双轮驱动，储能行业正迎来技术多元、需求放量、竞争深化 的关键阶段，万亿元级赛道轮廓愈发清晰。 电芯领域，高容量、高安全的大电芯成为龙头企业发展的主流方向。宁德时代587Ah电芯已出货 2GWh，下一代储能大电芯应用加速；比亚迪（002594）股份有限公司更是推出2710Ah储能专用刀片电 池，单电芯容量较常规产品提升超300%。 欣旺达（300207）电子股份有限公司在2025年9月份发布的684Ah叠片电芯，在同年12月份实现第100万 颗下线，标志着叠片工艺正式跨越量产拐点。 2025年12月份，海辰储能发布了1300Ah(8小时长时储能)专用电芯，目标实现系统零部件减少超30%、 功率部件成本降低超50%，预计2026年四季度交付。 海辰储能联合创始人、总裁王鹏程对《证券日报》记者表示："长时储能概念已提出一段时间，但尚未 实现规模化落地，核心是要解决全生命周期经济性问题，这两者相辅相 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜程鹏 裴健如 1月8日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批）的车辆新产品公示清单显示，比亚迪申报产品商标中新增了"领汇牌"。此次产 品公示中，领汇品牌共有4款车型，包括三款纯电动车以及1款插电式混合动力车型，分别为领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9。 | 企业名称: | 请输入企业名称 | | | 产品商标: | 领汇 | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 产品名称: | 清输入产品名称 | | | 产品型号: | 请输入产品型号 | | | | | | | | | Q 查询 | 重量 | | | | | 企业名称 | | | 产品商标 | | | 产品名称 | | 产品型号 | | 比亚迪汽车工业有限公司 | | 领汇牌 | | | 纯电动轿车 | | QCJ7009BEV2 | | | 比亚迪汽车工业有限公司 | | 领汇牌 | | | 纯电动轿车 | | QCJ7009BEV1 | | | 比亚迪汽车丁业有限公司 | | 领汇牌 | | | 纯电动轿车 | ...

新华财经开罗1月12日电（记者张健）近来，埃及汽车市场发生显著变化：以往价格高昂、供应紧张的局面逐渐扭转，市场供应日益充足，价格也趋于合 理，更多普通家庭开始买得起新车。在这一积极转变中，中国汽车品牌发挥了重要作用。 与此同时，通过提升本地化组装水平、加强品牌建设与完善售后服务，中国车企正致力于与当地合作伙伴建立长期共赢的关系。 这是2025年1月15日在埃及吉萨省十月六日城的吉利汽车埃及工厂拍摄的新车。新华社记者王东震摄 "如果不代售一两款中国车，心里发慌" 记者了解到，2000年以来，一些中国车企逐渐实现本地化生产。据埃及汽车经销商协会统计，在乘用车领域，2024年中国品牌汽车销量达30441辆，同比增 长37.3%。仅2025年7月，东南汽车、奇瑞汽车、东风汽车在埃及接连举行三场发布会，推出18款新车。 这18款新车中，绝大部分车型集中在150万埃镑（约合23万元人民币）以下，即埃及大众消费者能接受的价格区间。 捷途汽车南非子公司总经理兼东非区域销售总监罗苑人说："这批上市的，再加上（2025年）上半年上市的众多车型，越来越多中国汽车品牌进入埃及，成 为埃及消费者的优先选项。" 经历多年的价格飙升、供应 ...

证券日报网讯 1月12日，新广益在互动平台回答投资者提问时表示，公司研发的冷板辊压胶膜，主要应 用于新能源汽车动力电池，已顺利通过比亚迪的产品测试，为未来该项业务的大规模量产创造了积极条 件。 （编辑 王雪儿） ...

今日，比亚迪汽车发布《2025用户年度出行报告》。 比亚迪全年销售新车超460万辆，同时迎来第1500万辆新能源汽车下线；用户全年行驶总里程超4007亿 公里，减少碳排放4329万吨，相当于种树7.216亿棵。 报告显示，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖国内370座城市，海外超110个国家及地区。 在智能体验方面，DiLink智能座舱的数字钥匙解锁达57.9亿次、车机语音唤醒28.3亿次； 天神之眼辅助驾驶系统的智能泊车、辅助驾驶激活比例分别达85.97%、94.13%，AEB自动紧急刹车系 统触发超933万次。 此外，用户全年使用VTOL外放电31.7万次、智能 "车载无人机" 10.5万次，腾势易方高功功能激活超 1321万次，补能服务达164万次。 比亚迪汉用户@寻露启示 摄 "新疆果子沟大桥的繁星花径" 绿色的明天 是我们共同的追求 2025年比亚迪销售超460万辆新车 也迎来了第1500万辆新能源汽车下线 用户全年行驶总里程超 4007 亿公里 减少碳排放43% 相当于种树 7 . 216 亿 * 此数据中但含面用用 "计算根据《电动汽车运行家减排量评估方法》及EPA标准 比亚迪唐、方程豹钛3用户@吴向荣 ...

智通财经APP获悉，崔东树通过其个人公众号发文称，财政部和税务总局在2026年1月8日联合发布公告，宣布将取消光伏等产品的增值税出口退税。其认 为降低锂电池出口退税，一方面可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少所谓的"补贴海外消费者"现象，让出口价格更真实地反映市场供需；另 一方面也有助于回应部分国际关切，缓解贸易摩擦，意义很大。 此次调整的时间点也是很好的，1季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，仅占4季度出货量的一半左 右，因此1季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响，也有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间。 1、乘用车锂电池总体需求分析 | | 乘用车 | | | 电池度数 | | | | | 年度占比 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 1출 | 2 | 3 李 | 4호 | 年度 | 1李 | 2李 | 3 李 | 4호 | 总计 | | 电池 | 2021 | 2017 | 2622 ...

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新销量数据统计，2025年12月份国内狭义乘用车市场零 售销量达226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6%；1-12月份累计销量2374.4万辆，同比增长3.8%。 12月分析：2025年圆满实现了"十四五"汽车市场的增长预期。2025年在大力度整治内卷的大环境下，市 场的亮点出现在新能源车市场和出口市场。12月，随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，车市本该 拉出年末翘尾弧线，但各省市补贴资金池的告罄，无形中促成了购车潮的削平作用，年底走势也有利于 把车市需求转积到2026年的"十五五"开门红上。 | NO. | 自 厂商 | 2025.1-12 | 同比 | 份额 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 比亚迪汽车 | 3,484,525 | -6.3% | 14.7% | | 2 | 吉利汽车 | 2,605,565 | 46.9% | 11.0% | | 3 | 汽大众 | 1,531,276 | -4.8% | 6.4% | | ব | 长安汽车 | 1,400,820 | 2.6% | 5.9% | | 5 ...

海豹06DM-i超享版加推车型 比亚迪 比亚迪官方表示，2026款海豹05DM-i为行业首款纯电续航突破210km的A级插混轿车，纯电里程是同级 车型的两倍。从用户体验来看，插混车型拥有更长的纯电续航，可以显著提升日常使用的便利性。从大 部分用户的使用习惯来看，210km的纯电续航可覆盖一周通勤所需，使用成本进一步得到降低。 导读：此次同步推出2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版的210KM长续航车型，代表着比亚迪一次 精准的市场布局深化。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 日前，比亚迪海洋网旗下的两款家用轿车——2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，正式宣布分别 加推两款纯电续航高达210km的全新车型。 其中，2026款海豹05DM-i加推210KM尊贵型、210KM旗舰型，官方售价8.98—9.98万元；海豹06DM-i 超享版加推210KM尊享型、210KM旗舰型，官方售价11.68—12.68万元。 2026款海豹05DM-i加推车型 比亚迪 此外，2026款海豹05DM-i搭载了天神之眼C-辅助驾驶（DiPilot 100），支持高快领航、智能泊车、拨杆 变 ...

三十年河东，三十年河西，时移世易，这方汽车江湖早已换了人间。 2023年和2024年，是合资车企在中国最难的两年。 长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱陆续走进英灵殿。 上汽通用，长安福特、广汽本田，也是一副随时药丸的死样子。 曾经在中国市场躺着数钱的合资车企，如今市场份额被国产品牌和特斯拉不断蚕食，产品力被新势力电动车吊打，舆论上更是被狠狠爆锤。 那几年，如果你买一个二线合资品牌，在车评人眼里，你买的是移动的韭菜盒子，在网友眼里，你买的是随时会暴雷的炸弹，只配和哪吒、极越、威马车 主坐一桌。 就算你买的是BBA，也免不了被人问一句：干嘛不买蔚来，干嘛不买问界。 但去年，情况好像发生了一些变化。 广汽丰田铂智3X上市一小时收获订单一万台，三个月就累计交付两万多台。让身处困境的广汽丰田重新尝到了增长的滋味。 东风日产N7上市50天大定突破两万，半年交付4万台。尽管后期被产能拖累下滑严重，但也毫无疑问算得上年度爆款合资车型。 当然，最高调的还是上汽奥迪，今年上市的E5 Sportback，不再使用经典的车标，而是采用了「AUDI」这个新品牌，从四环奥迪变成了四字奥迪。叠加不 错的外形和性价比，也被认为 ...