花旗发布研报称，综合上月零售销售、出口及批发数据，估算比亚迪（002594）(01211)上月底国内库 存为1.2个月，对比11月的1.43个月，库存量39.1万辆，环比减少4万辆。目前予比亚迪"买入"评级及174 港元目标价。行业层面短期重估催化剂相对有限，但出口政策调整或新车型与技术推出，或为长期估值 提供支撑。 ...

广发证券指出，20万元以下长续航PHEV需求有望持续提升。供给端来看，比亚迪、吉利汽车、长 城汽车、奇瑞汽车多款长续航PHEV车型将陆续推出，包括比亚迪海狮06/海豹06/秦L等车型，带电量普 遍在25-30kWh；吉利银河系列、长城哈弗猛龙等车型新增带电量大于30kWh的版本，供给端增加有望 进一步拉动需求。政策端，工信部要求插电式混合动力乘用车纯电动续驶里程不低于100公里才能享受 购置税减免；需求端，比亚迪秦PLUS DMi等长续航版本销量占比环比提升，因能有效降低用户充电频 次。此外，在反内卷和原材料成本上涨约束下，预计车企将以"增配提价"形式竞争，如比亚迪将快充、 云辇C等下放至12万级别车型，竞争策略变化或推动行业"价升量稳"。 汽车ETF（516110）跟踪的是800汽车指数（H30015），该指数从市场中选取涉及汽车制造及相关 产业链的上市公司证券作为指数样本，包括整车制造和零部件供应等业务领域，以反映中国汽车行业上 市公司证券的整体表现。该指数在风格配置上兼顾成长与价值，具有较高的行业代表性。 风险提示：提及个股仅用于行业事件分析，不构成任何个股推荐或投资建议。指数等短期涨跌仅供 参考，不代 ...

智通财经APP获悉，花旗发布研报称，综合上月零售销售、出口及批发数据，估算比亚迪(01211)上月底 国内库存为1.2个月，对比11月的1.43个月，库存量39.1万辆，环比减少4万辆。目前予比亚迪"买入"评 级及174港元目标价。行业层面短期重估催化剂相对有限，但出口政策调整或新车型与技术推出，或为 长期估值提供支撑。 ...

编前：根据中国汽车流通协会乘联分会（以下简称"乘联分会"）的初步统计，2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%。在"以旧换新"等 多项政策的接续支持下，2025年中国车市依然保持正向增长态势。在平稳增长之下，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、零跑汽车等多家车企实现突破性进 展，多家合资车企在华发展也呈现回暖迹象。 新能源稳步增长 大集团集体冲高 2025年自主汽车大集团销量表现中，涨势喜人的新能源汽车板块几乎成为每家车企的共同亮点。比亚迪2025年以460.24万辆的成绩再度刷新年度销量纪 录，同比增长7.73%，顺利达成年初销量目标。其中，纯电动汽车销量达225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉。各子品牌方 面，方程豹汽车2025年销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车15.71万辆，同比增长24.7%；定位百万级市场的仰望汽车全年销售4785辆。 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。上汽2025年新能源汽车业务比重显著增长，全年销售新能源汽车164.3万辆，同比增长33.1%。其 中，上汽乘用车新能源汽车零售同比增长22%；上汽 ...

欧盟向中国出口商发布价格承诺指导文件，合资格车企能以最低进口价格取代现有的高额关税。大和认 为，中国品牌在欧洲销售的电动车价格不太可能下降，真正的正面影响在于汽车制造商可以自行保留原 本需缴给欧盟的关税差额，而非支付给欧盟，料将改善利润率。该行预期像比亚迪及吉利这类已在欧洲 销售表现良好的车厂将最直接受惠，它们有望在维持目前售价的同时，享受更高的利润空间。 ...

Group 1 - BYD has set a target of 1.6 million overseas sales by 2026, a significant increase from 1 million in 2025, supported by local production capacity in Brazil and Hungary, which is expected to add 300,000 units of annual capacity [1] - The company plans to launch several new models in 2026, including the Ocean Network's Seal 08 and Lion 08 flagship models, the Dynasty Network's Qin MAX electric sedan, and the Tengshi brand's Tengshi Z sports car [1] - Tongda Power is a significant customer of BYD, and the company has received a substantial order worth billions [1]

Bernstein分析师在一份报告中表示，比亚迪的电池业务被低估，因为投资者主要将其视为一家电动汽车 制造商，尽管比亚迪在这两个领域都是全球领导者。这些分析师补充说，比亚迪的估值似乎受到压制， 并忽视了其电池资产的价值和增长潜力。仅电池业务的价值就几乎与该公司整体市值相当，这意味着市 场对其电子、半导体和其他业务给出的价值微乎其微。该公司是全球第二大电池制造商，在2025年出货 了286吉瓦时的电池。Bernstein表示，比亚迪今年的电池出货量预计将增长35%，其中内部需求将增长 22%，外部销售将增长50%。该行维持对该股的强于大盘评级，目标价为130.00港元。 ...

随着2025年全年国内车企销量数据陆续出炉，卖车比以往更难似乎成为行业共识。数据背后，是中国汽 车市场从增量扩张期迈入存量博弈与结构出清期的深刻转型。2025年，整车行业呈现出鲜明的分化特 征：比亚迪、吉利等头部车企凭借价格竞争策略与密集产品布局领跑市场，而多数合资燃油车企和边缘 新势力则陷入销量未达标的困境。在总量封顶的存量市场中，单纯的价格战难以为继，行业急需完成从 规模竞争到能力竞争的换挡升级。 存量竞争的加剧，让车企面临着盈利、产能与转型的三重严峻考验。盈利层面，全行业掉进价格战的陷 阱，20万元以下区间的"贴身肉搏"导致企业利润空间持续压缩。2025年1—11月，汽车行业利润率为 4.4%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。产能层面，结构性过剩问题凸显。来自中国国家统计局 的数据显示，2021—2024年，整车制造、零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、 72.7%、74.6%和72.2%。2025年，中国汽车行业产能利用率呈现逐季度温和回升趋势，但整体仍低于 75%的健康阈值：一季度为71.9%，二季度上升至71.3%，三季度进一步提升至73.3%，其中上汽通用、 东风本田、广汽丰 ...

兄弟们，吹了这么久的固态电池，到底上没上啊？我咋被车企们给整蒙了呢？ 按之前比亚迪的预计，固态电池小批量装车至少要到 2027 年， " 固液同价 " 则要等到 2030 年，还远没到大规模应用的时代。 结果现在却有不少车企，直接宣布固态电池已经落地了。。。 就比如去年年初，智己 L6 就发布了一个 " 光年固态电池 " ，但整半天，它还是个 " 半固态电池 " 。这一字之差，里面的东西可差远了。 更别说还有一些媒体，在说半固态的时候硬是说成固态，现在甚至又开始吹起 " 准固态 " ，这不纯纯玩文字游戏嘛。 经过网络上各种牛鬼蛇神这么一忽悠，许多不明真相的吃瓜群众，都不知道啥是固态电池，开始问出 " 干电池算不算固态电池 " 的话了。 你要是把这些概念搞混，那可真被车企当日本人耍。世道险恶，大伙儿还是要小心啊。。。 要说为什么固态电池的宣传口径这么乱，其实主要是它这个技术还没研究多少年，谁都没想到在半路会突然冒出来个 " 半固态 " ，官方也就没来得及给出 定义。 而到了现在，各种取名乱象成功引起官方的注意，正道的光终于要来了。 几天前，也就是去年 12 月 30 日，固态电池首个国家标准《电动汽车用固态电池 ...

多个城市产量超百万辆 人民日报海外版记者 徐佩玉 在全国各大城市中，汽车产量如何？2025年前11个月，重庆汽车产量近250万辆。北京和上海的汽 车产量超过了百万辆，郑州、青岛等城市的产量也接近百万辆。新能源汽车方面，2025年前11个月，合 肥新能源汽车产量超120万辆，居全国城市第一。 产量比拼背后，是技术创新、产业链韧性等多维度竞争。 统计方式调整引发格局变化 近两年，中国汽车产量头部城市格局发生了变化。 重庆汽车产量持续增长。2025年前11个月，重庆汽车产量为249.81万辆，同比增长12.1%。近年 来，重庆汽车产业转型成效显著。2024年重庆汽车产量达254万辆，创近7年新高；其中新能源汽车产量 95万辆，是2021年的6倍多。 北京、上海、柳州等城市也在百万级别。2025年前11个月，上海整车产量为160.11万辆，其中新能 源汽车产量104.2万辆。北京2025年前11个月全市生产汽车133.5万辆，比上年同期增长27.6%。值得关 注的是，柳州2025年前9个月的整车产量已经完成133.1万辆，同比增长37.8%，全年"成绩单"可期。 郑州、青岛、长沙、武汉等城市正稳步接近"百万辆"门槛。 ...