此外，福特或许看中了比亚迪的磷酸铁锂电池技术。相较于三元锂电池，这类电池不仅成本低30%，且循环寿命和安全性能表现更优。数据显 示，2025年，全球磷酸铁锂电池装机量预计同比增长38%至420GWh，占动力电池总份额突破54%。相关机构最新数据显示，2025年1至11月， 国内磷酸铁锂动力电池装机量490GWh，市场份额高达78.5%，显示出强劲的需求和市场竞争力。 有消息称，福特汽车正与比亚迪商谈一项电池合作计划，核心内容是为福特部分混动车型采购比亚迪电池。目前，双方仍在讨论具体合作机 制，其中一种方案是，福特将把比亚迪电池用于美国以外地区的整车工厂。 针对这一消息，福特中国方面向《每日经济新闻》记者回应称："我们在很多业务领域都与不同的公司有各种会谈。我们不对谣言或没有依据 的猜测发表任何评论。"截至记者发稿，比亚迪方面未就此事进行回应。 值得注意的是，不久前，福特汽车刚取消和韩国电池巨头LG新能源的数百亿元合作。 2025年12月19日，LG新能源披露称，收到福特汽车通知取消价值9.6万亿韩元（约合人民币459亿元）的动力电池采购合同，仅保留2026年至 2030年34GWh的供货部分，取消的为2027 ...

加拿大CP24网站1月18日文章，原题："我完全被震惊了"，汽车经销商为何称加拿大消费者将受益于加 中电动汽车协议 几乎每项交易都会有赢家和输家，看似加中电动汽车协议（加方将给予中国电动汽车 每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇——编者注）亦不例外。尽管加拿大汽车制造 商拉响警报，称协议可能影响加本土汽车行业岗位和供应链，但一些加拿大汽车经销商认为这是消费者 的胜利——能以实惠价格买到优质车。 也有车商质疑这项协议。对此阿瑟表示，鉴于当前美国政策充满不确定性，加拿大不能指望美国实现其 电动汽车制造目标，"加拿大人要追求多元化发展，找到其他选项和潜在制造方来这里发展制造业，这 才最符合我们的利益"。（作者卡米尔·卡拉马利是加拿大电视台记者，丁玎译） 另一家二手车经销企业的经理哈姆扎·帕特尔也这么认为，"如今，消费者可以在知名品牌和比亚迪、小 米等新兴品牌之间做选择，这些中国品牌以实惠的价格提供配备先进技术的豪华风格车型。尤其像比亚 迪这样的中国电动汽车品牌表现出色，与目前加市场上价格类似或更高价位区间的汽车相比，它们提供 更具竞争力的续航里程、更多的功能和更新的技术"。帕特尔说："从更广泛角 ...

据交易所数据显示，截至1月20日午后一小时，主力资金流出前20的股票分别为： 新易盛（-20.21亿元）、 中际旭创（-18.09亿元）、 阳光电源（-15.07亿 元）、 胜宏科技（-14.52亿元）、 中国卫星（-13.92亿元）、 隆基绿能（-12.68亿元）、 工业富联（-11.96亿元）、 北方稀土（-10.19亿元）、 英维克 （-9.72亿元）、 金风科技（-9.66亿元）、 中国卫通（-9.16亿元）、 沪电股份（-8.48亿元）、 先导智能（-8.47亿元）、 烽火通信（-8.24亿元）、 天孚通信 （-8.16亿元）、 海格通信（-8.13亿元）、 三花智控（-8.02亿元）、 中芯国际（-7.75亿元）、 比亚迪（-7.64亿元）、 华工科技（-7.28亿元）。 | 沪电股份 | -5.06 | -8.48亿元 | 电子元件 | | --- | --- | --- | --- | | 先导智能 | -4.03 | -8.47亿元 | 电池 | | 烽火通信 | -6.26 | -8.24亿元 | 通信设备 | | 天孚通信 | -4.54 | -8.16亿元 | 通信设备 | | 海格通 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪 1月19日，乘联分会正式揭晓2025年12月及全年国内汽车厂商销量排名，各类车型年度销量榜单同步出炉。数据显示，2025年中国车市呈现新能源持续渗 透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征，10万元以下经济型新能源轿车主导市场，SUV与MPV领域也迎来多元化竞争新态势。 轿车市场自主新能源成绝对主力 小米SU7成最大惊喜 轿车销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据。吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首，凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航里程及6.58万起 的亲民定价，精准覆盖年轻家用与代步刚需，成为年度车市最大黑马。比亚迪（002594）则凭借"插混+纯电"全矩阵优势表现亮眼，秦PLUS依托DM-i超 混技术的低油耗与空间优势稳居家用新能源前三，秦L以运动化设计开拓年轻市场，海鸥则以高性价比巩固A0级纯电地位，三款车型均跻身前十。 | | 星愿 6.88-9.88万 | 465,775辆 | | --- | --- | --- | | | 参数 图片 报价 历史销量 | 销量趋势 ▼ | | | 宏光MINIEV | | | 200 | 3.28 ...

在产品解读环节，比亚迪王朝网销售事业部南京大区运营经理李珂对三款车型进行了详细的车型解读。 新年伊始，六朝古都南京迎来比亚迪（002594）王朝2026款新车上市发布。1月17日，"宋驰人生 长'秦'相伴——2026款秦·宋长续航上市发布会·南京站"在南京江宁龙湾天街盛大启幕，2026款秦L DM- i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i联袂登场，以全面进化续航，为广大用户提供更为高效的出行选择。 活动现场，比亚迪王朝区域领导为首批车主完成新车交付，车主们在温馨而富有仪式感的氛围中接过象 征美好生活的鲜花，标志着2026款秦·宋家族正式驶向千家万户。交付仪式后，来宾们近距离品鉴新车 型，全面感受比亚迪王朝系列在智能化、舒适性与安全性方面的综合实力。 作为比亚迪王朝网征战主流市场的核心力量，秦、宋家族始终以卓越的销量和口碑深入人心。本次焕新 上市的2026款车型，以 "长续航、超舒适" 重构家庭出行价值标杆。 通过本次上市发布会，从秦L DM-i的极致能效，到宋Pro DM-i的全能表现，比亚迪正以技术创新重新书 写家庭出行的标准。未来，随着智能电动汽车的不断普及与技术的不断进步，比亚迪将继续引领家庭智 ...

高盛发表报告指， 比亚迪电子(00285.HK)管理层预期，其主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相 比以往型号将为公司带来更高的单机价值，有望支持公司未来增长。同时，管理层对AI基建周期保持 乐观，并正于全球及本地客户中寻求机遇。比亚迪电子管理层又预期，2026年汽车零件业务出货量将会 上升，其中悬挂系统出货量将加快提升，而 ADAS系统亦将渗透至更多经济车型。该行对比亚迪电子聚 焦领先客户的策略，以及将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法，重申"买入"评级，予目标价 53.08港元。 ...

该行对比亚迪电子聚焦领先客户的策略，以及将产品线扩展至AI基建的举措维持正面看法，重申"买 入"评级，目标价为53.08港元。 高盛发表报告指，比亚迪电子管理层预期，主要品牌客户即将推出的新款折叠手机，相比以往型号将为 公司带来更高的单机价值，有望支持公司未来增长。同时，管理层对AI基建周期保持乐观，并正于全 球及本地客户中寻求机遇。管理层又预期，2026年汽车零件业务出货量将会上升，其中悬挂系统出货量 将加快提升，而ADAS系统亦将渗透至更多经济车型。 ...

【文/观察者网 阮佳琪】 时隔两年多，德国重启电动汽车购车补贴。据《金融时报》19日报道，德国政府推出新一轮规模达30亿 欧元的电车补贴计划，面向包括中国车企在内的所有汽车制造商，旨在刺激市场新一轮增长。 报道指出，德国的这一决策与其他欧洲国家的做法形成鲜明反差。以中国产电动汽车在欧洲的最大市场 英国为例，其去年推出的补贴政策通过设定严苛标准，比如电池生产及整车组装环节的低碳排放要求， 实质上将中国电动汽车排除在外。法国推行的"社会租赁计划"中，也包含类似限制性条款。 不过，德国环境部长卡斯滕·施耐德（Carsten Schneider）在周一的新闻发布会上明确强调，新计划未设 置任何基于产地的准入限制。 据施耐德介绍，这项新的扶持计划，预计将支持约80万辆新车的购置或租赁，补贴对象聚焦中低收入群 体。此举有望加快电动汽车在德国的普及进程，同时为德国与欧洲汽车工业提供有力支撑。 德国汽车工业协会（VDA）对新补贴计划的出台表示欢迎，但同时强调，政府需着力完善相关基础设 施，避免计划效果"昙花一现"。 协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）在一份声明中强调，密集的充电网络和价格亲民的能源 ...

Summary of Key Points from the Conference Call Industry Overview: Greater China Auto, EV, and EV Battery Industry Forecasts - **China's Auto Industry**: Expected to face challenges in 2026 with a forecasted decline in auto wholesales by **1.6% YoY** compared to a **10% YoY** increase in 2025. This decline is attributed to front-loaded demand in 2025 [1] - **Domestic EV Sales**: Anticipated to grow only **7% YoY** in 2026 due to a **5% increase in purchase tax** and reduced trade-in subsidies [1] - **Export Sales**: Projected to increase by **12% YoY**, reaching **7.9 million units** in 2026, with EV exports expected to surge by **40% YoY** [1] - **Competition Dynamics**: Shift from price competition to configuration-based competition, necessitating more investment in autonomous driving (AD) and smart cabin technologies [1] Key Automotive/EV Themes for 2026 Theme 1: Export Growth - **Export Growth**: Companies like Chery and BYD are expected to benefit significantly from exports, especially with the EU's minimum EV price replacing tariffs [2] Theme 2: Autonomous Driving Development - **ADAS to AD Transition**: L3 permits issued to Changan and BAIC, with highway/city NOA penetration expected to exceed **40%** in 2026 and **85%** by 2030. L4/L5 penetration is projected to reach **8%** by 2030 [3] Theme 3: Cost Concerns - **Battery and Memory Costs**: Rising costs and supply stability of memory are key concerns for auto OEMs [3] Key Battery Themes for 2026 Theme 1: Energy Storage Systems (ESS) - **ESS Demand**: Global battery ESS installations expected to grow by **33% YoY** in 2026, with shipments increasing by **41% YoY** [4] Theme 2: Global Expansion - **Overseas Capacity Expansion**: Chinese battery manufacturers are accelerating their overseas capacity expansion, particularly in Europe and Southeast Asia, in response to rising tariffs and trade tensions [4] Theme 3: VAT Rebate Changes - **Export VAT Rebate Cut**: Anticipated to lead to a rush in battery production and shipment in Q1 2026, potentially increasing raw material prices and exerting cost pressure on battery makers and auto OEMs [5] Theme 4: Technological Innovation - **Sodium-Ion Battery**: Launch of Gen-2 sodium-ion battery expected, with ASSB (all-solid-state battery) small-batch production anticipated to start in 2027 and scale up significantly post-2029 [5] Investment Recommendations - **Top Picks**: - **XPeng**: Launch of Mona SUV and HR in 2H26, with a focus on AI-related businesses [6] - **CATL**: Growth driven by CEV, ESS, and overseas capacity despite short-term cost pressures [6] - **Tuopu**: Major supplier for humanoid robots with overseas expansion [6] - **Minth**: Resilient earnings growth supported by high overseas market exposure [6] - **Hesai**: Increased LiDAR adoption in China alongside L3 ADAS development [6] Additional Insights - **Market Dynamics**: The shift in competition and the focus on technological advancements highlight the evolving landscape of the automotive and EV sectors in China, emphasizing the need for companies to adapt to changing consumer preferences and regulatory environments [1][3][4][5]

"2026年全年盈利的目标最大的不确定性来自于上游原材料的上涨，我们并没有办法快速全部转嫁到下游的客户，造成我们自己会吸收很多原材料价格的上 涨，这部分是对2026年盈利最大的挑战。" 而另一部分成本，电池厂则必须自己扛下。例如隔膜、石墨等非大宗原料，以及持续攀升的加工费，它们通常"不联动"。这部分成本上涨后，电池企业很难 立刻向客户要求提价，只能先和上游供应商协商分担，或者等积累到一定幅度后，再艰难地与车企进行"打包谈判"。 最典型的压力体现在储能业务上。与动力电池成熟的联动体系不同，储能项目以往多采用固定价格的合同制，几乎完全没有价格传导机制。面对这轮剧烈的 价格波动，电池企业正紧急与客户协商，希望建立起新的价格调整规则以分摊风险，但这无疑需要时间。 蜂巢能源董事长杨红新在年初的这句话，几乎是所有中国电池企业共同面对的现实。开年以来，碳酸锂等关键材料价格再次抬头，而下游的市场却传来了降 温的信号。摩根士丹利最近发布的一份预测报告显示，2026年中国车市将迎来7%的销量下滑。 当成本涨上去，需求却可能慢下来，被夹在中间的电池厂，面临的是近几年最复杂的局面。 原材料涨价：有的能传导，有的得自扛 锂电材料涨价风 ...