（图片来源：摄图网） 不过，马斯克对福特的评价并非一贯如此尖锐。去年五月，当知情人爆料福特2024年第一季度每辆电动汽车 亏损超过10万美元，并为此削减电池订单时，马斯克曾表示理解："以很棒的价格制造一辆很棒的电动汽车 是极其困难的。"从理解到尖锐批评，态度转变折射出他对传统车企转型迟滞的失望日益加深。 福特的困境揭示了整个传统汽车工业面临的"进退两难"转型悖论。特斯拉用10年亏损换取规模，比亚迪凭垂 直整合实现盈利反超，而福特等传统车企既无法承受转型亏损又难以割舍燃油车利润，最终被迫战略收缩。 这种悖论的本质是：燃油车时代的成功基因，恰是新能源时代的转型枷锁。 当西方传统车企在盈亏线上挣扎时，中国新能源汽车产业已构建起系统性优势，凭借刀片电池、800V高压 平台、智能驾驶等技术，中国车企在续航、充电效率、智能化体验上建立代际优势。更关键的是，中国掌控 全球70%动力电池产能及锂、钴等核心原材料供应链，以比亚迪为首的车企通过垂直整合将成本降至传统车 企难以企及的极限。 12月17日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车收缩电动汽车战略发表的尖锐批评。直言这标志 着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死 ...

12月17日，比亚迪宣布，已获得比利时公共交通运营商De Lijn 268台电动大巴订单。签约车型为电动大 巴B12.b，搭载CTC刀片电池底盘一体化技术。 ...

Group 1 - The core viewpoint of the article highlights that BYD has initiated comprehensive testing for L3-level autonomous driving in Shenzhen, having completed over 150,000 kilometers of real-world verification [1] - The testing covers various scenarios including high-speed roads, rainy conditions, nighttime, and construction zones [1] - BYD is one of the nine companies selected for the first batch of L3-level autonomous driving approval and road testing by four national departments in 2024 [1]

证券日报网讯12月16日，比亚迪（002594）在互动平台回答投资者提问时表示，比亚迪凭借着坚定的技 术创新、领先的开发能力、良心的安全配置以及实打实的测评成绩，真正的将"安全平权"落到实处， 为"安全是电动车最大的豪华"做证明。公司旗下汉EV、唐DM-i、秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、海狮 07EV、海豹、海鸥等一系列车型均收获C-NCAP五星评级。 ...

近日，比亚迪（002594）公布了其搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型在11月的销售数据，全月销量达 311267辆，继续引领市场。其中，比亚迪王朝与海洋系列贡献265734辆，方程豹、腾势、仰望等高端及 个性化品牌亦表现稳健，共同构筑了比亚迪在智能驾驶领域的强大产品矩阵。 在技术快速进化的同时，比亚迪坚持以安全为基石。今年7月，比亚迪率先做出行业承诺：对"天神之 眼"车辆用户在泊车辅助场景下的安全及相关损失进行全方位兜底，且赔偿无上限、不限首任车主。这 一举措不仅展现了比亚迪对其辅助驾驶技术的绝对自信，更体现了对用户安全高度负责的企业态度。 数据显示，截至2025年11月底，比亚迪搭载"天神之眼"驾驶辅助系统的车型累计销量已突破230万辆， 持续蝉联中国辅助驾驶车型销量及系统装车量榜首。这标志着比亚迪推动的"全民智驾"战略已取得显著 成效，智能驾驶正从高端配置加速向主流市场普及。 | 0 % | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 比亚迪辅助驾驶车型 | | | | | | | 月销售 31126 | | | | | 第 | | CHB 3 | | ...

业，尤其民营企业借入资本进行经营的金融条件。于是，在经济发展的同时，出现企业负债率普遍偏高的局面。在企业负债率偏高，即高杠杆成为常态的情 况下，只要现金流为正，就可以付息，债务就可以维持下去。而营业收入是现金流的来源，只要营业收入不断扩大，不仅可以支付已有债务的利息，而且可 以支持更大规模的负债，形成更大规模的资产，进而产生规模效益。因此，负债经营与规模最大化经营相辅相成，形成了"不断做大"的路径依赖。规模最大 化的企业经营方式不是中国独有的，在资本匮乏的发展中国家尤其亚洲地区普遍存在，其中韩国最为典型。1960年韩国人均GDP仅为82美元，60年代初韩国 开始执行第一个五年计划，通过规模最大化的企业经营方式，现代汽车、浦项制铁等大企业快速发展成就经济高速增长的"汉江奇迹"。中国金融为什么没有 出现"快速去杠杆"发展中国家，尤其亚洲国家，企业的高负债经营是其经济高速成长的微观基础;而经济高速增长又改善着企业的营业收入，从而充沛的现 金流进一步支持着企业负债的扩张，两者相互推动，螺旋上升。在经济快速增长的同时，杠杆率也快速升高，形成当年克鲁格曼所描述的"投资推动投资"的 亚洲增长模式。这种增长模式在收获经济增长 ...

明确L3级自动驾驶使用场景，自动驾驶商业化迈出重要一步 国联民生（601456）证券发布研报称，2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条 件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路 试点。国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可落地，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商 业化应用关键一步，对推动整个自动驾驶行业发展具有重要意义。 国联民生证券主要观点如下： 多家车企发力L3，产业有望迎来加速发展的拐点 国内已有多家企业在L3级自动驾驶领域取得实质性进展，长安、比亚迪（002594）、广汽、东风、上 汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已经获得上路测试许可。华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案 多城多车型已开启内测，并同步建设未来全场景服务生态;广汽昊铂A800已拿下广州市L3级特定场景自 动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车。四维图新（002405）以及旗 下鉴智机器人共同发力，将于2026年实现量产的PhiGo Max，是"新鉴智"面向"L3级智能驾驶"高阶市场 的方案，基于征程6P芯片打造，已获得头部 ...

瑞银发布最新研报认为，中国车企正进入全球化战略的2.0阶段。凭借电动车技术优势、日益完善 的分销网络和不断提升的品牌知名度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场三分之一的份额。 报道还提到，标普全球评级公司中国汽车业务董事蔡晓莺表示："（中国制造商）的产品即使在高 端领域也更具竞争力且更实惠。这就是这些外国品牌逐渐失去势头的原因。" 另据中国汽车工业协会的数据，而德国品牌占12%，日本品牌占约10%，美国品牌占近6%。 NDTV也发文提出，中国品牌车型的份额已在今年前11个月中攀升至近70%，中国购车者转向更实 惠的国产车型，对外国豪华汽车需求减弱；中国品牌汽车凭借技术创新和竞争力占据市场；比亚迪近年 来已超过大众，成为中国最大汽车销售商。 ...

Core Viewpoint - BYD has initiated comprehensive internal testing for L3-level autonomous driving in Shenzhen, having completed over 150,000 kilometers of real-world validation [1] Group 1: Testing and Validation - The testing covers various scenarios including high-speed roads, rainy conditions, nighttime, and construction sites [1] - BYD is one of the nine companies selected for the first batch of L3-level autonomous driving access and road trial by four national departments in 2024 [1]

12月17日，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前 已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、 夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家 企业之一。（第一财经） ...