齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 陈丹 像李女士一样，持币观望的"等等党"消费者不在少数。美恒汽车城的鸿蒙智行店，销售着智界、享界、 问界等车型。销售经理李振宇介绍，进入1月份，消费者到访量没有受太大影响，每周能有80至90组客 户，但成交量相比之前有明显变化。他指着面前的智界R7说，新政策执行后，要比去年增加10000元左 右的购置税。尽管顾客相对价格没那么敏感，但车企日新月异的智驾技术和配置硬件的不断升级，令不 少消费者选择继续观望。 2026年或许是新能源汽车市场重新洗牌的元年，也是其由政策驱动转向市场驱动的关键一年。影响消费 者购车决策的不只是购置税调整，还有整个车市环境。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会 （乘联会）的零售口径数据，预计2026年1月狭义乘用车零售销量约为180万辆（环比下降20.4%），其 中新能源乘用车约占80万辆（环比下降33.8%，同比下降40.2%），燃油车约为100万辆。 显然，汽车市场正从高增速转向存量竞争，新能源车企间的角逐也将由单纯的"价格内卷"，转向技术创 新、成本控制、服务生态等多维度的综合比拼。新的一年，谁能以更好的品质和更优的服务打动消费 者，谁就将掌握破局的 ...

但最近一段时间，欧洲、加拿大等地开始频频施放善意与诚意，对国产新能车敞开了大门，特别是欧盟甚至主动要求涨价销售。这 让在国内卷的欲仙欲死的新能车品牌们，几乎是一瞬间卸下了脖子上的绞索。 当然也有人提出过异议，认为像加拿大这类高纬度地区往往冬季漫长、较为寒冷，所以国产新能车的电池难以达到理想水平，不能 过度乐观。 先别急，看第二个消息——1月22号，宁德时代官宣发布"天行II"轻商低温版电池。 除了是全球首款轻型商用车领域内实现量产的钠离子电池外，"天行II"还有个最大的特点就是，该电池在零下40°的极寒环境中可以 保持90%的可用电量，零下30°的状态下也可以即插即充，零下15°的情况下也可以在30分钟完成从20%至80%的快充。 对新能车行业来说，最近简直有种"天命在我"的感觉。 先是地缘关系上突然的转向。此前新能车出海一直存在关税和政策壁垒，国外一些消费能力较强的市场为了保护本土汽车业，往往 对国产新能车施加重税甚至一禁了之。 有这些针对性的特点，"天行II"简直是针对高纬地区冬天极端环境下续航衰减和充电困难等问题的大杀器。 合理猜测，宁德时代这个新产品发布会，是在国外政策转向这个节骨眼上，为了这碟醋特意 ...

（原标题：越南汽车制造商将与中国比亚迪合作，投资1.3亿美元建设电动汽车电池工厂） 据曼谷邮报1月28日报道，越南汽车制造商金龙汽车周二宣布，其与中国的比亚迪合作，将在越南中部投 资1.3亿美元建立工厂，用于生产商用电动汽车的电池。根据协议，金龙汽车将承担该设施的建设费用，而比亚 迪则提供全面的技术支持。金龙电机在声明中称，该电池工厂将建在面积为4.4公顷的土地上，其年发电量可达 3吉瓦时。在该项目的第二阶段，设施规模将扩大至10公顷，生产能力也将提升一倍，达到每年6吉瓦时的发电 量。此次扩建还包括引入用于生产电动客车的电池的生产线。该工厂将生产用于商用车辆的电池，包括公交 车、卡车及小型面包车。越南的电动汽车市场正在迅速发展，这一趋势主要由该领域的领先企业越南VinFast推 动。 ...

【DT新材料】 获悉， 1月26日， 埃克森美孚（中国）投资有限公司 （以下简称"埃克森美孚中国"）在深圳 比亚迪 总部与其签署长期战略合作备忘录， 标志着 双方在新能源混动技术领域迈入全新合作阶段。 此前， 埃克森美孚中国与比亚迪联合推出了专为插电式混合动力车型打造的比亚迪美孚™混动专加系列定制发动机油，在提升燃油经济性的同时 ，兼具优异的 水分处理能力和乳化稳定性，能够应对PHEV发动机经常因低温短途运行而容易产生水分的问题，为发动机提供出色的润滑保护，保障PHEV发动机在各种工况下 的平稳运行。 基于此，双方将继续发挥在技术共研与成果转化方面的创新能力，重点围绕定制化产品研发、技术协同与标准共建、品牌联合赋能等领域深化合作， 并积极探索 新材料应用等更多协同创新可能，共同助力行业向可持续 、智能化的未来发展，实现"强强联合、共创共赢"的长期愿景。双方也将协同优化供应链流程，进一步 提升比亚迪全球供应链的韧性，从而更高效地响应市场需求，服务全球消费者。 本次签约，比亚迪集团董事长兼总裁 王传福 、比亚迪集团副总裁兼第二十一事业部总经理任林，埃克森美孚全球润滑油业务总裁 贺达威 、埃克森美孚北亚润滑 油业务 ...

以下文章来源于泽平宏观商学 ，作者泽平宏观商学 泽平宏观商学 . 前沿科技企业实战研学 读万卷书行万里路 2025 年 12 月 用心打造最有品质的实战研学。读万卷书，行万里路。把教室搬到世界上最优秀的企业， 请最优秀的企业家和科学家讲课。顺势而为，把握机遇。正心正念，坚持做长期正确的 事！ 我们期待与更多的企业家朋友们携手同行，共赴 2026 实战研学之旅！ 泽 ZEP 平 INGM 宏 ACR 观 O RE 商 SEAR 学 CH 1-6月日程安排 · 2月27日 北京 国内头部智驾科技企业 人形机器人 年研学安 型成 11月4日-11日 洛杉矶、拉斯维加斯、旧金山 CES、英伟达、特斯拉 谷歌、罗宾汉、playground 斯坦福大学、伯克利大学 3月27日-28日 苏州 追觅科技、魔法原子、灵猴机器人 闭门投研会-2026 Al 的中国力量(一) 3月29日 上海 长三角校友会 4月20日-21日 香港 2026 香港 Web3 嘉年华 复星财富、HashKey、港交所 5月22日-23日 1151 11:47:50 深圳 华为、新凯来、江波龙、莫界科技 闭门投研会—2026 Al 的中国力量(二) ...

对于伯镭科技而言，比亚迪的投资是对其技术路线和商业价值的认可。在资本市场更看重确定性的背景 下，产业龙头的深度投入有助于增强客户、合作伙伴及市场对公司的信心，并提升其全球化竞争中的品 牌与生态优势。 本轮资金将用于加强研发投入、扩大智能产能、加速国内外市场拓展以及深化产业生态合作。比亚迪在 电动汽车领域的电池、电控技术和规模化制造经验，将与伯镭科技的矿车智能化、场景无人化能力形成 协同，双方计划在技术研发、供应链优化及特定场景产品探索等方面开展合作，推动新能源与智能技术 在重型工业领域的应用。 比亚迪具有全球化业务布局，新能源车已进入全球6大洲、110多个国家和地区，并在泰国、乌兹别克斯 坦、巴西、匈牙利等地建设或规划生产基地。其本地化运营经验、供应链资源和品牌影响力，可为双方 共同开拓国际矿山高端装备市场提供支持。 对于此次战略投资，比亚迪集团首席投资官李黔表示："我们持续在全球范围内寻找并投资那些拥有硬 核技术、能与我们主业产生强大'化学效应'的伙伴。伯镭科技在矿山无人驾驶和绿色能源补给领域构建 的全栈技术体系令人印象深刻，其解决方案直击传统矿山的运营痛点。这不仅与比亚迪在电动化、智能 化领域的核心技术优 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 新浪财经欧洲站站长 郝倩 发自瑞士达沃斯 上周，比亚迪执行副总裁李珂第一次参加冬季达沃斯，她说决定的匆忙，她都没时间安排派出几辆比亚 迪来达沃斯秀一圈。即使如此，李柯依然是整场最亮眼的中国女企业家代表，大家都想去谈合作，求合 影的，"比亚迪的Stella"。 李珂对我坦言，当她看到穿梭巴士在瑞士山间的雪地穿行时，就想着如果要在雪地里开，只有比亚迪车 是最漂亮最稳的。短短几天的时间，李珂已经决定，要在达沃斯开出一到两家4S店。 明年，在冬季达沃斯，或许我们就会看到中国电车的精彩亮相。 我在冬季达沃斯与李珂做了一次对话，我们谈了比亚迪在欧洲的发展战略，市场定位，和在欧洲的电车 市场中，中国电动车的竞争力。 虽然中国电动车过去数年在欧洲高歌猛进，却也是一路过关打怪，所遇到的监管和文化方面的阻碍，并 不容易跨越。 首先，李珂提到，欧洲市场接下来的战略很明晰，就是要在每个国家都建好经销商的店铺，第二就是更 加努力的去推进当地的社交网络关系；第三就是继续推更多的，为欧洲量身定制的车型过来——因为欧 洲市场仍有潜力等待发掘。 "中国的汽车创新能力很强 ...

万万没想到，2026年车圈第一瓜竟然是因为"斗地主"。 近日，比亚迪在2026款秦L DM-i车型发布会上采用"两王+四个2"的表述方式介绍产品亮点，这一创意与东风日产N6发布会此前的宣传话术高度相似，引 发业界关于创意"撞衫"的热议。 东风日产相关负责人随后在社交平台公开发声，强调该话语体系是团队历时数月共同创作的成果，并半开玩笑地提出向比亚迪"收取知识产权费"的想法。 截至目前，比亚迪官方尚未就此事作出公开回应。 话说回来，这一行动引发了许多网友吐槽，一句口号还要上纲上线，还收知识产权费，是不是显得格局没这么大。 如果要收的话，王传福此前也说过；"安全才是新能源汽车最大的豪华"类似的话，那么余承东及车圈友商人是不是也要交知识产权费？ 不过也有支持日产的，说错了就是错了，抄袭就要认。 总之，不管网友咋讨论，日产这波流量着实赚麻了，其实这背后也隐藏着着东风日产发展方向的转折。 技术日产去哪里了？ 要回想起上一波东风日产这么有流量的话，还属于去年高管diss小米的时候。 直言任何国家都没有小米品牌这种愚忠粉丝。 此外，东风日产还不断尝试"跨界营销"。 去年11月底，一个名为"东风日产听劝跨界开沙发厂"的话题引发 ...

欧洲汽车市场权力天平正发生深刻倾斜。 并且，在这场变革中，中国车企不再是以往车展上大谈战略的远方客人，而是以一种狂飙的姿态，杀入 欧洲汽车产业的腹地。 对于深陷国内价格战泥潭、利润空间被压缩的中国车企而言，2025年在欧洲市场挑战不断。但中国车企 带着百亿真金白银的筹码，在欧洲持续加注，试图抢在朋友圈彻底拥挤、在传统巨头完成"大象转身"之 前，跑完规模化的生死线，握住下一个十年的入场券。 谁能在这场大航海的深水区里率先蜕变，谁就能在这场万亿级的牌局中，重塑属于中国智造的价值锚 点。工业变革的齿轮，才刚刚开始转动。 一场奇袭 放到2025年之前，中国车企在欧洲市场还是牌桌上的小角色，除了上汽名爵（MG）和沃尔沃之外，其 他品牌市占率均不高，但眼下，中国车企已然是欧洲市场上不可忽视的一股力量。 2025年，欧洲新车注册量录得1330万辆，在仅2.3%的低速增长背景下，中国车企表现得非常进击。 去年12月，中国车企在欧洲的销量首次突破10万辆大关，录得109864辆，同比增速高达127%，市场份 额也由2024年同期的4.5%跃升至9.5%。这意味着，欧洲境内每卖出10辆新车，就有一辆带有"中国血 统"。 一名头部 ...

在"十四五"收官"十五五"开局的关键节点，中国汽车行业交出亮眼成绩单，也迎来了战略布局的关键节点。 2026年1月，中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一；其中 新能源汽车销量达1649万辆，渗透率攀升至47.9%。 行业格局重塑之下，各大车企相继公布2026年销量目标，而政策调整、技术迭代与全球竞争等多重因素，也让2026年中国车市充满变数与挑战。 比亚迪稳，吉利冲 自主头部车企凭借完整的产业链优势与成熟的市场布局，目标增速多锁定在10%—15%的区间。 | 车企阵营 | 车企名称 | 2026年销量/交付目标 | 2025年实际销 量/交付量 | 同比增长率 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 传统自主品牌 | 吉利汽车 | 345万辆 | 302.5万辆 | 14.00% | | | 长安汽车 | 330万辆 | 291.3万辆 | 13.30% | | | 东风集团 | 325万辆 | 247.25万辆 | 31.45% | | | 奇瑞集团 | 320万辆 | 2 ...