Bernstein分析师在一份报告中表示，比亚迪的电池业务被低估，因为投资者主要将其视为一家电动汽车 制造商，尽管比亚迪在这两个领域都是全球领导者。这些分析师补充说，比亚迪的估值似乎受到压制， 并忽视了其电池资产的价值和增长潜力。仅电池业务的价值就几乎与该公司整体市值相当，这意味着市 场对其电子、半导体和其他业务给出的价值微乎其微。该公司是全球第二大电池制造商，在2025年出货 了286吉瓦时的电池。Bernstein表示，比亚迪今年的电池出货量预计将增长35%，其中内部需求将增长 22%，外部销售将增长50%。该行维持对该股的强于大盘评级，目标价为130.00港元。 ...

随着2025年全年国内车企销量数据陆续出炉，卖车比以往更难似乎成为行业共识。数据背后，是中国汽 车市场从增量扩张期迈入存量博弈与结构出清期的深刻转型。2025年，整车行业呈现出鲜明的分化特 征：比亚迪、吉利等头部车企凭借价格竞争策略与密集产品布局领跑市场，而多数合资燃油车企和边缘 新势力则陷入销量未达标的困境。在总量封顶的存量市场中，单纯的价格战难以为继，行业急需完成从 规模竞争到能力竞争的换挡升级。 存量竞争的加剧，让车企面临着盈利、产能与转型的三重严峻考验。盈利层面，全行业掉进价格战的陷 阱，20万元以下区间的"贴身肉搏"导致企业利润空间持续压缩。2025年1—11月，汽车行业利润率为 4.4%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。产能层面，结构性过剩问题凸显。来自中国国家统计局 的数据显示，2021—2024年，整车制造、零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、 72.7%、74.6%和72.2%。2025年，中国汽车行业产能利用率呈现逐季度温和回升趋势，但整体仍低于 75%的健康阈值：一季度为71.9%，二季度上升至71.3%，三季度进一步提升至73.3%，其中上汽通用、 东风本田、广汽丰 ...

兄弟们，吹了这么久的固态电池，到底上没上啊？我咋被车企们给整蒙了呢？ 按之前比亚迪的预计，固态电池小批量装车至少要到 2027 年， " 固液同价 " 则要等到 2030 年，还远没到大规模应用的时代。 结果现在却有不少车企，直接宣布固态电池已经落地了。。。 就比如去年年初，智己 L6 就发布了一个 " 光年固态电池 " ，但整半天，它还是个 " 半固态电池 " 。这一字之差，里面的东西可差远了。 更别说还有一些媒体，在说半固态的时候硬是说成固态，现在甚至又开始吹起 " 准固态 " ，这不纯纯玩文字游戏嘛。 经过网络上各种牛鬼蛇神这么一忽悠，许多不明真相的吃瓜群众，都不知道啥是固态电池，开始问出 " 干电池算不算固态电池 " 的话了。 你要是把这些概念搞混，那可真被车企当日本人耍。世道险恶，大伙儿还是要小心啊。。。 要说为什么固态电池的宣传口径这么乱，其实主要是它这个技术还没研究多少年，谁都没想到在半路会突然冒出来个 " 半固态 " ，官方也就没来得及给出 定义。 而到了现在，各种取名乱象成功引起官方的注意，正道的光终于要来了。 几天前，也就是去年 12 月 30 日，固态电池首个国家标准《电动汽车用固态电池 ...

多个城市产量超百万辆 人民日报海外版记者 徐佩玉 在全国各大城市中，汽车产量如何？2025年前11个月，重庆汽车产量近250万辆。北京和上海的汽 车产量超过了百万辆，郑州、青岛等城市的产量也接近百万辆。新能源汽车方面，2025年前11个月，合 肥新能源汽车产量超120万辆，居全国城市第一。 产量比拼背后，是技术创新、产业链韧性等多维度竞争。 统计方式调整引发格局变化 近两年，中国汽车产量头部城市格局发生了变化。 重庆汽车产量持续增长。2025年前11个月，重庆汽车产量为249.81万辆，同比增长12.1%。近年 来，重庆汽车产业转型成效显著。2024年重庆汽车产量达254万辆，创近7年新高；其中新能源汽车产量 95万辆，是2021年的6倍多。 北京、上海、柳州等城市也在百万级别。2025年前11个月，上海整车产量为160.11万辆，其中新能 源汽车产量104.2万辆。北京2025年前11个月全市生产汽车133.5万辆，比上年同期增长27.6%。值得关 注的是，柳州2025年前9个月的整车产量已经完成133.1万辆，同比增长37.8%，全年"成绩单"可期。 郑州、青岛、长沙、武汉等城市正稳步接近"百万辆"门槛。 ...

完整早报音频，请点击标题下方小耳机收听 【美国放宽对英伟达H200芯片出口中国的管制】 当地时间1月13日，据美国联邦公报显示，美国放宽了对英伟达H200芯片出口 到中国的监管规定。 此前，美国总统特朗普通过社交媒体表示，美国政府将允许英伟达向中国出售H200人工智能芯片。据悉，上述对华销售将由美 国商务部负责审批和安全审查，美方还将从相关交易中收取费用。（央视新闻） 【 DeepSe ek 发布梁文锋署名新论文，开源相关记忆模块 Engram 】 DeepSeek 于 12 日晚发布新论文《 Conditional Memory via Scalable Lookup:A New Axis of Sparsity for Large Language Mo dels 》（基于可扩展查找的条件记忆：大型 语言模型稀疏性的新维度）。该论文为北京大学与 DeepSeek 共同完成，合著作者署名中出现梁文锋。论文提出条件记忆（ conditional memory ），通过引入可扩展的查找记忆结构，在等参数、等算力条件下显著提升模型在知识调用、推理、代码、 数学等任务上的表现。同时， DeepSeek 开源相关记忆 ...

2025年，中国汽车产业竞争焦点发生了根本性转移：从国内市场不计代价的份额厮杀，转向全球舞台上 以技术、体系和规则为核心的全面竞争。我们试图通过梳理年度十大热词，捕捉这场变革的脉搏。 热词背后，是一条产业进化轨迹。中国车企经历反"内卷""60天账期兑付"等政策与自律行动，扭转恶性 竞争，将产业拉回可持续的价值创造轨道；记录了智能化从普及辅助驾驶到叩开L3级合法商用大门的 关键一跃，技术梦想开始接受法规与责任的严格审视。 车企还聚焦于固态电池与兆瓦闪充的技术攻坚，试图从根本上解决电动车的里程与补能焦虑，重塑产品 体验的底层逻辑。同时，"出海"深化为全价值链本地化，"上市"汇聚国际资本，参与全球产业的格局重 塑。 这十个热词，共同构成了一幅2025年中国汽车产业的"决心地图"：告别盲目，建立秩序；突破技术，承 担风险；立足中国，经营全球。 PART 1：秩序之正 2025年，中国汽车行业迎来一场"秩序革命"。当无休止的"内卷"价格战将全行业拖入利润谷底时，一场 从顶层设计到产业链末梢的纠偏治理行动全面展开。 反"内卷" 反"内卷"在2025年从行业呼声上升为明确的政策行动。 车企发起的激进价格战将行业平均利润率压 ...

提到广货 时代在变，"广货名片"也在迭代升级。 升级的不只是商品，更是广东智造穿越周期、通达世界的底 气。 1月15日，"广货行天下"春季行动发布会暨家电专场促销活动将在佛山举行，正式拉开2026年度广东产 品线上促销活动的序幕。其中，一季度将举行12场线上线下同步协同促销活动，并举办18场"广货行天 下"春季行动系列配套活动。 40多年持续不断输出爆款 广货何以行天下？ 广货行天下 靠的是爆款"超能打" 好的产品，永远是打开市场的第一把钥匙。 你的印象是什么？ 在20世纪80年代，广货就是风靡全国的珠江水、广东粮、岭南衣、粤家电；如今，广货是通过全链布 局、强势出海的 智能手机、无人机、新能源汽车。 一组数据足以说明广货的爆款之多：跨境电商进出口规模9年扩大66倍，在全国占比超过1/3，规模稳居 全国第一；全国每产生4件快递，就有1件来自广东……无论你身处何方，收到的快递都有很大几率是来 自广东。 广氏菠萝啤与潮牌联名，利工民推出年轻化服饰品牌LIGOMIN，双鱼体育研发全球首发双鱼AI智眸球 检系统……这些承载几代人记忆的老字号，不只会"回忆杀"，老品牌早已学会用年轻语言讲老故事。 双鱼体育的自动发球机。 ...

2026.01. 13 本文字数：898，阅读时长大约2分钟 1月13日，比亚迪前高管赵长江发文称，已正式加入鸿蒙智行旗下智界汽车，现任智界汽车执行董事 及执行副总裁。 赵长江在多个公开平台中表示："在比亚迪的宝贵经历，让我深谙坚守用户价值、技术创新、推动产 业进阶的深层要义。感谢比亚迪的悉心培养，致敬奇瑞等中国车企深耕造车赛道的技术坚守与创新突 破，致敬华为以硬核技术深度推动汽车产业智能化转型的卓越贡献。" 作者 | 第一财经 黄琳 封图来源｜ 刘亦菲微博 在加入智界之前，赵长江已在比亚迪工作超过15年，从一线销售一路晋升。2017年，赵长江升任比 亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪最年轻的高管。2021年，比亚迪有意发展高端品牌，与奔驰 的合资公司腾势重新换血，赵长江成为比亚迪腾势销售事业部总经理。 第 一 财 经 持 续 追 踪 财 经 热 点 。 若 您 掌 握 公 司 动 态 、 行 业 趋 势 、 金 融 事 件 等 有 价 值 的 线 索 ， 欢 迎 提 供 。 专 用 邮 箱 ： bianjibu@yicai.com （注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。） 推荐阅读 哈梅内伊喊话特 ...

在加入智界之前，赵长江已在比亚迪工作超过15年，从一线销售一路晋升。2017年，赵长江升任比亚迪 汽车销售公司总经理，成为比亚迪最年轻的高管。2021年，比亚迪有意发展高端品牌，与奔驰的合资公 司腾势重新换血，赵长江成为比亚迪腾势销售事业部总经理。 赵长江在多个公开平台中表示："在比亚迪的宝贵经历，让我深谙坚守用户价值、技术创新、推动产业 进阶的深层要义。感谢比亚迪的悉心培养，致敬奇瑞等中国车企深耕造车赛道的技术坚守与创新突破， 致敬华为以硬核技术深度推动汽车产业智能化转型的卓越贡献。" #比亚迪前高管赵长江加入智界汽车#【#智界汽车来了一个比亚迪高管#】1月13日，比亚迪前高管赵长 江发文称，已正式加入鸿蒙智行旗下智界汽车，现任智界汽车执行董事及执行副总裁。 ...

Core Viewpoint - The EU has made significant progress in negotiations with China regarding anti-subsidy tariffs on electric vehicles, replacing high tariffs with a "price commitment" mechanism to facilitate exports of Chinese electric vehicles to the EU [1][3][4]. Group 1: Negotiation Outcomes - The "price commitment" mechanism is a result of mutual discussions between the EU and China, aimed at managing trade frictions and maintaining a rules-based international trade order [3][4]. - The Chinese automotive industry sees the adoption of the "price commitment" as a major positive outcome, signaling enhanced cooperation between China and the EU in the automotive sector [3][4]. Group 2: Impact on Export Pricing - Previously proposed high anti-subsidy taxes could have reached nearly 45%, significantly impacting the cost structure and pricing of Chinese electric vehicles in the EU market [4]. - The EU's decision to implement a "price commitment" mechanism is intended to allow Chinese exporters to raise vehicle prices, thereby mitigating potential impacts on the local automotive market [4][6]. Group 3: Guidelines for Price Commitment - The EU has published guidelines for submitting price commitments, which will be evaluated based on non-discrimination and fairness principles, in accordance with WTO rules [5][6]. - The guidelines outline two potential methods for determining the minimum import price (MIP), ensuring that prices do not fall below those of comparable non-subsidized electric vehicles produced in the EU [6][10]. Group 4: Market Dynamics and Growth Potential - The agreement is expected to stabilize market access for Chinese electric vehicles in the EU, with projections indicating an annual growth rate of approximately 20% for Chinese electric vehicles in the EU market [9][10]. - The "price commitment" mechanism is anticipated to encourage Chinese automakers to shift from a low-cost strategy to a focus on high-end products and local production in Europe [9][10]. Group 5: Industry Reactions - Various industry associations have expressed support for the resolution of the EU's anti-subsidy case, highlighting the importance of dialogue in maintaining stable economic and trade relations between China and the EU [11][12]. - The consensus reached is viewed as a significant step towards fostering cooperation and stability in the automotive supply chain between the two regions [11][12].