获取欢迎大家 点击【预约】 按钮 预约 我 下一场直播 本文重点 观点来自： 6 月 9 日本周一直播 【 强 烈建议直接看】 本段视频精华，逻辑更完整 我最近也在重读那本《马斯克传》，作者是艾萨克森，这人写乔布斯、达芬奇都很出名。这次他写马斯克，有个描述我特别认同——马斯克不是 普通人，他是那种可以把自己推向极端的人，甚至有点自虐式地解决问题。你想，当年Model S做不出来、钱也快烧完了，他就睡在工厂，天天 跟团队一起改线、压进度，活生生把车做出来。 如果对马斯克自传感兴趣的朋友可以扫下方二维码购买。 文字版速览 这两天看到马斯克点赞了好多关于扎克伯格的负面内容，这种"吃瓜行为"其实挺典型的马斯克风格——谁他都不怕，想说啥说啥，情绪来得快， 也表达得直。这点从他做特斯拉、SpaceX包括现在的xAI，其实都是一样的。就是那种，你可以不认同我，但你不能忽视我。 Model Y 也是，前期毛病一堆，现在卖得挺多了，但也不是没问题。就比如遮阳棚这个事，最近天气热了，好几个朋友吐槽这个，坐在车里直接 晒懵。他这车很多地方设 计得很极致，但细节上真的不太顾用户体验——他不是不懂，只是他不在意。他那种思维方式就是，系 ...

"作为新能源汽车这条赛道上的"萌新"，创维汽车的跨界表现可谓是非常亮眼。那么，创维汽车究竟做对了什么？未来能延续这种增长吗？" 作者/海安 提起创维，大多数人最先联想到电视机，当创维汽车的首款产品在2021年4月上市时，谁也想不到，它会在新能源汽车制造商的混战中杀出重围。 2022年是创维汽车奋起发力的一年。创维集团的业绩报告显示，创维汽车2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比 增长255.72%。7-12月销量再次突破，实现六连涨。 这样的销量，尽管与特斯 拉、"蔚小理"等头部车企相比，有着较大的差距，但作为新能源汽车这条赛道上的"萌新"，创维汽车的这个跨界表现，可谓是 非常亮眼。 那么，创维汽车究竟做对了什么？未来能延续这种增长吗？ 01 闯入新赛道 2017年，开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质，正式进军乘用车领域，不久后推出了首款量产车型天美ET5，定位为中型纯电SUV。 2019年，开沃集团开始进入乘用车领域，并成立了天美汽车。 很多人或许不知道，创维汽车进入新能源客车领域，已有12个年头了。 2010年，创维集团创始人黄宏生，创立了开沃新能源汽 ...

• IP 授权费用包括一次性支付的授权费和年度维护费，以及根据芯片销量收 取的版税。例如，一个 BPU IP 授权费大约为 3,000 万元，同时每年需支 付约 10%的维护费，即 200 万元，以及按 5%的比例提成。 • 工信部新规对头部智能驾驶企业影响不大，但可能拉开二梯队之间的差距， 比拼谁的车更多、谁能投入更多成本进行内部测试和迭代发版，从而影响 市场竞争格局和投资决策。 Q&A 主机厂自研算法的主要难点和壁垒是什么？ 主机厂在自研算法方面面临的主要难点和壁垒包括技术能力、开发周期、投入 成本以及数据闭环能力。首先，技术能力方面，传统主机厂在端到端研发过程 中，对于算法的理解和开发能力显著弱于新势力及头部第三方企业。这与内部 领军人物的水平差异有关。此外，传统主机厂更多的是集成或购买算法进行适 配，而非从零开始自主研发。其次，开发周期方面，新势力及头部第三方企业 通常能够在一到两周内迭代一个版本，而传统主机厂迭代速度较慢。再次，资 金投入方面，自研自动驾驶算法非常烧钱，例如头部企业人均薪酬超过 50 万 元，以及算力储备和租赁每年投入达数亿元。最后，在数据闭环能力上，由于 智能化渗透率低，传统车企的 ...

Core Insights - Stellantis reported Q1 2025 net revenues of €35.8 billion, a 14% decrease compared to Q1 2024, primarily due to lower shipment volumes and adverse regional mix [6][8] - Consolidated shipments were 1,217 thousand units, down 9% year-on-year, attributed to lower production in North America and decreased LCV volumes in Enlarged Europe [6][8] - The company is suspending its FY 2025 guidance due to uncertainties related to evolving tariff policies [5][8] Financial Performance - Q1 2025 net revenues decreased by €5.9 billion from €41.7 billion in Q1 2024 [5][6] - North America saw a 25% decline in net revenues, with shipments down 20% to 325 thousand units [14] - Enlarged Europe experienced a 3% decrease in net revenues, with shipments down 8% to 567 thousand units [15] Market Dynamics - The company launched three all-new products in Q1 2025, contributing to a 1.9 percentage point increase in EU30 market share to 17.3% [9][10] - In South America, shipments increased by 19%, maintaining a market share of 23.8% [18] - The U.S. retail order volumes improved significantly, with new retail orders rising 82% in March 2025 compared to March 2024 [9] Strategic Initiatives - Stellantis is actively engaging with policymakers on tariff policies and adjusting production plans to mitigate impacts [11][8] - The company is focusing on innovations, including the introduction of STLA AutoDrive 1.0, enhancing vehicle intelligence and automation [17] - The process to appoint a new permanent CEO is underway and expected to conclude in the first half of 2025 [8] Segment Performance - North America: Shipments down 20%, net revenues down 25% [14] - Enlarged Europe: Shipments down 8%, net revenues down 3% [15] - Middle East & Africa: Shipments down 15%, net revenues down 15% [16] - South America: Shipments up 19%, net revenues up 6% [18] - China and India & Asia Pacific: Shipments down 20%, net revenues down 15% [19] - Maserati: Shipments down 48%, net revenues down 50% [20]