7月9日上午，一列由50节车厢组成，满载106.26吨光伏组件的中欧班列从山西中鼎物流园站驶出，开往 阿塞拜疆首都巴库。这是山西开出的首趟跨里海的铁海联运中欧班列，内陆省份山西与欧洲及中亚地区 的经贸合作往来持续深化。记者从国铁太原局了解到，这趟班列采用"铁海联运"模式，将跨越6915公里 陆路和海路。列车从山西出发后，经新疆霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦抵达里海东岸的阿克套 港，转乘轮渡横渡里海，在巴库上岸并进行疏散，整体行程大约20天，本次"跨里海"国际班列的成功开 行，较传统途径缩短10天左右。(央视新闻) ...

中新网成都6月30日电(记者张浪)30日，一列满载四川特色休闲食品的国际班列从位于成都市青白江区 的成都国际铁路港鸣笛启程，将经波兰马拉、德国杜伊斯堡抵达西班牙巴塞罗那港，最终通过海运抵达 摩洛哥丹吉尔港。这是继汉堡港、南沙港线路后，成都国际班列开辟的第三条辐射非洲的铁海多式联运 通道，标志着"蓉欧非"物流体系进一步完善。 据悉，通过"蓉欧非"新通道，火锅底料、酸菜鱼调料等特色川味食品可直达非洲。 成都国际铁路港经开区一直在持续探索中非物流解决方案。2022年10月首开成都—汉堡港—卡萨布兰卡 港线路；2024年2月开通成都—南沙港—班珠尔港线路。此次新线路首次实现中欧班列经西班牙巴塞罗 那港与地中海海运无缝衔接，进一步覆盖摩洛哥、阿尔及利亚等北非及南欧市场。计划每周1列常态化 运行，打造成都国际铁路港特色品牌。(完) （文章来源：中国新闻网） 依托"蓉欧非"铁海联运物流通道，成都国际铁路港为四川地区连接非洲市场提供一站式全程物流服务。 作为中非国际物流通道体系的创新举措，"蓉欧非"铁海联运通道是西南地区对非物流的重要通道，推动 中非深度合作驶入快车道。 据介绍，为进一步畅通中非国际物流通道，解决四川至非洲物 ...

长春国际陆港发展有限公司(下称"长春国际陆港")18日介绍，随着长春至河北港口的首条铁海联运班列 正式开通运营，长春国际陆港实现了至环渤海方向铁海联运的进一步覆盖。 这条新班列开通于6月17日，首列车主要载运玉米，并经秦皇岛港转运。长春国际陆港董事长王玥表 示，至大连港、天津港、河北港口的铁海联运线路，为吉林乃至东北地区构建了高效便捷的国际物流通 道。 长春至河北港口的铁海联运线路深度整合了长春东北内陆枢纽与秦皇岛港北方重要出海口的优势。依托 长春国际陆港成熟的多式联运体系，货物在长春兴隆铁路口岸快速集结，经铁路运抵秦皇岛港后无缝衔 接远洋海运，通达华北、华东、华南及全球目标市场。 王玥介绍，该班列的核心竞争力在于推出铁海联运"一单制"服务。企业仅需"一次委托"，即可享受"一 箱到底"的全程物流解决方案，大幅简化了通往国际市场的运输流程，彻底改变传统模式中多次倒装、 分段委托的繁琐操作。据测算，该模式可提升全程运输时效30%以上，有效降低了企业综合物流成本。 王玥表示，未来该班列运输货物将从粮食拓展至汽车零部件、工业产品等高附加值出口品类。长春国际 陆港将通过优化舱位调配、加密班列开行频次等措施，持续提升服务 ...

效率更高 手续简化提前 通关快速顺畅 一组数据，见证成长。 核心阅读 6月10日8时32分，山东青岛胶州站，随着一阵鸣笛声，75052次中欧班列从站台驶出，满载着电子显示 屏、家用电器等货物奔向欧洲。至此，中欧班列累计开行突破11万列（含回程），发送货值超4500亿美 元。 平均不到半小时，就有1列中欧班列发车。越跑越快、越跑越畅、越跑越广，中欧班列已成为广受欢迎 的国际公共产品。 境外通道更完善—— 今年1月，首列中欧班列（郑州）经南通道直达欧洲的班列顺利开行。该线路起点为郑州铁路中心站， 从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达匈牙利布达佩斯。与 传统"跨两海"南通道线路不同，该趟班列跨里海抵达阿塞拜疆巴库后，直接走铁路经格鲁吉亚、土耳其 直达欧洲，无须跨越黑海。 随着中欧班列南通道的逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了 西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前，我国境内已有128个城市 开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。 口岸通过能力更强—— 以二连浩特铁路口岸为例， ...

【深圳商报讯】（驻穗记者 张莹）6月6日，一列满载北汽汽车的集装箱列车从平湖南站鸣笛启程，沿着平盐 铁路驶向盐田国际集装箱码头。这批汽车后续将在码头完成集结，搭乘远洋货轮奔赴欧洲、南美等海外市 场。 "内陆堆场+站内专列"铁海联运。 （广铁供图） 近年来，中国稳居全球汽车出口量榜首，华南地区作为核心制造与出口基地，却长期受困于"集港难、时效 紧、成本高"的物流瓶颈。传统公路运输方式极易受极端天气、交通拥堵等因素干扰，运输时效性难以保 障，严重影响汽车出口业务的稳定开展。在此背景下，"平湖南-盐田港"汽车运输通道应运而生，通过构 建"平湖南货场-平盐铁路-盐田港码头"站内搬运体系，创新打造"内陆堆场+站内专列"铁海联运新模式，为华 南汽车出口开辟出一条高效、稳定、绿色的运输新路径。 广铁集团广深铁路物流中心平湖南营业部副经理刘木校介绍，盐田港后方汽车堆存区域面积仅1.1平方公里， 2024年汽车堆存峰值达8000台，超出设计容量20%。为缓解压力，该中心将部分出口国产汽车前移至平湖南 新货场集结堆存，海运空箱通过站搬通道从盐田港运至平湖南新货场装箱后，再经站搬通道返回码头，这一 举措既盘活了平湖南新货场周边闲置 ...

广铁集团广深铁路物流中心平湖南营业部副经理刘木校介绍，盐田港后方汽车堆存区域面积仅1.1平方 公里，2024年汽车堆存峰值达8000台，超出设计容量20%。为缓解压力，该中心将部分出口国产汽车前 移至平湖南新货场集结堆存，海运空箱通过站搬通道从盐田港运至平湖南新货场装箱后，再经站搬通道 返回码头，这一举措既盘活了平湖南新货场周边闲置土地资源，又显著提升了盐田港的货物周转效率。 （文章来源：深圳商报） 这是粤港澳大湾区开出的首趟"内陆堆场+站内专列"模式的汽车铁海联运班列，首次实现内陆汽车堆场 与铁路专列的无缝联动，标志着我国"汽车出海超级通道"建设迈出关键性一步。 近年来，中国稳居全球汽车出口量榜首，华南地区作为核心制造与出口基地，却长期受困于"集港难、 时效紧、成本高"的物流瓶颈。传统公路运输方式极易受极端天气、交通拥堵等因素干扰，运输时效性 难以保障，严重影响汽车出口业务的稳定开展。在此背景下，"平湖南-盐田港"汽车运输通道应运而 生，通过构建"平湖南货场-平盐铁路-盐田港码头"站内搬运体系，创新打造"内陆堆场+站内专列"铁海 联运新模式，为华南汽车出口开辟出一条高效、稳定、绿色的运输新路径。 【深圳商报 ...

5月10日上午，一列装载着108个标箱小苏打和电冰箱的货物列车从湖南衡阳南站湖南红光物流有限公司 铁路专用线开出。该班列抵达广州南沙港南站后，货物将换装海运船舶，发往最终目的地。这标志 着"衡阳南—广州南沙港"点对点班列正式开通，这是湖南铁路部门进一步推动湘粤非铁海联运通道高质 量发展的重要举措。（新华社） ...