为推动行业尽快走出困局，刘英姿建议： 一是，要认真学习民营企业座谈会的精神和《民营经济促进法》。民营经济健康发展离不开国家的支持和法律的保障，民营企业是汽车经销行业的主 体，我们要推动行业实现高质量的发展，也呼吁各地方政府和行业的主管部门为民营企业发展营造更好的营商环境。 二是，共同纠治行业内卷。汽车经销商是行业内卷的被动参与者和直接的受害者，我们呼吁国家主管部门进一步加大干预的力度，淘汰落后的产能、纠 治不公平的竞争行为，对于"压库、返利滞后"等不合理的因素，尽快从根本上扭转秩序，呼吁汽车生产厂商坚持"以销定产"，不向经销商转嫁库存，切实降 低经销商库存的水平，优化商务政策、解决经销价格倒挂的问题，缩短经销商返利兑现账期不超过30天，减轻经销商流动性资金的压力，不以优化网络渠道 名义胁迫经销商退网闭店。对于确需退网闭店的给予相应的补偿。 2025年7月9日，以"学习贯彻民营企业座谈会精神 助推中国汽车产业高质量发展"为主题的全国工商联德胜门大讲堂暨2025中国汽车流通行业大会在安 徽合肥召开。会上，全国工商联汽车经销商商会会长、湖南申湘汽车集团总裁刘英姿介绍了今年我国汽车产销数据，汽车经销商总体发展情况和政 ...

下半年，如果忽略三季度，把宝压在四季度，可能导致全年崩盘，因此从现在就要把旺季当成淡季来干。管理层投资人要统帅思维，不必事必躬亲，不 能抱怨，要有打赢的信念。领导层的主要任务是做决策，制定战略；选择能打的将军，锻炼团队，让士兵活下来；鼓舞士气，及时兑现承诺。 2025年6月，某国有大型银行叫停购车分期贷款"高息高返"模式，不再受理相关购车分期进件。此前，已有多地银行业协会相继发布汽车金融业 务自律公约，严禁汽车经销商向客户推荐高佣金金融产品、诱导提前还款或误导贷款意愿。"高息高返"被叫停之后，原本以金融业务为重要盈利来 源的汽车经销商再受打击。 近日在山东泰安，东方众恩（北京）企业管理咨询有限公司执行董事夏浩与多家经销商集团代表就如何提升门店盈利水平进行了讨论，并发布了2025版 18项汽车经销商销售盈利标准。 五洲集团运营总裁陈东广直言，对于汽车经销商来说，当前的市场环境就像"泰山压顶"，大部分集团都面临盈利下滑、员工流失、库存高企等不利情 况，此时此刻只有通过学习来提升经营能力，才能做到稳如泰山。 在夏浩看来，汽车经销商投资人和管理者要想提升门店盈利水平，首先要做好规划，避免反复的月底冲量，要把月度销量任 ...

【环球网财经综合报道】6月23日，全国工商联汽车经销商商会发布了《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（以下简称《倡 议》），向各汽车生产厂家提出设置清晰返利政策、缩短返利兑现账期、减少返利使用限制等呼吁。 《倡议》中提到，商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研，从调研情况看，车企对经销商的返利存在三大问题。 一是返利构成复杂，存在模糊地带。厂家给予经销商的返利名目众多，分为固定返利和非固定返利。固定返利如月度、季度、年度返利，相对清晰；非固定 返利如阶段性促销返利、专项补贴等，模糊空间大，经销商难以算清，专项补贴不确定性也强。 二是兑现账期品牌之间差别大。固定返利方面，17个品牌兑现账期不超过30天，部分品牌却长达180天；非固定返利方面，18个品牌兑现账期不超过30天， 部分品牌同样长达180天，还有品牌未设置非固定返利。 三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。在兑现形式及使用上，9个品牌全部以现金形式给到经销商且可自由支配；8个品牌以现金加系统账户形式给到 经销商，可部分自由支配；25个品牌以系统账户形式给到经销商，只能用于购车、购配件，部分品牌还对购车时使用返 ...

对经销商来说，如果未如实告知消费者利息计算方式以及提前还款的限制条件，导致消费者在信息不对 称的情况下作出决策，会侵犯消费者知情权。如果刻意隐瞒关键费用和条款，还会构成变相消费欺诈。 近期，多家银行通知相关汽车经销商，暂停汽车金融业务中的"高息高返"模式。多地银行业协会也发布 自律公约，要求杜绝汽车经销商向客户推介高佣金汽车金融产品。 随着银行息差收窄压力持续增大，不合理的返佣成本若再叠加，将进一步侵蚀其利润空间。此时叫 停"高息高返"，不仅是银行业积极适应监管要求的具体体现，也是面对经营压力作出的必然选择。随着 汽车行业竞争加剧，经销商对客户资源的争夺日趋白热化，其利润空间和返利数额也更加透明，返佣补 贴难持久。"高息高返"的戏终究是唱不下去了。 所谓"高息高返"模式，指的是商业银行与汽车经销商合作开展的一种汽车金融业务，银行以高佣金吸引 经销商参与，经销商将部分佣金转化为车价折扣返还给客户。在这种情况下，有时会出现贷款买车比全 款买车更便宜的情况，因此吸引不少消费者参与。 汽车金融业务市场潜力还有很大，银行和经销商应减少对高返佣模式的依赖，从谁返得多转向谁服务得 好，充分回归服务本质。同时，积极响应国家政 ...

02 还欠5位车主钱 近日，武汉多名法拉利"准车主"反映，他们分别于2022年、2023年在武汉骏东汽车销售公司订车， 因合同逾期未交付车辆，与店家2024年签订 退款协议，截至目前均未收到退款。 武汉骏东汽车销售公司相关负责人回应：资金链紧张，确有5人未退款；建议"准车主"发律师函，引起集团重视；曾多次向集团反映相关情况，退 款流程一直在排序。 01 交定金买法拉利，三年不能提车也无法退款 据封面新闻报道，赵先生向记者反映，他于2022年7月在该公司购买了价值400万元的法拉利跑车，交了45万元预付款，迟迟无法提车。2024年3 月，店方约他签订退款合同，但承诺的退款又迟迟无法兑现。 赵先生签订的退款协议 图源：封面新闻 赵先生说， 今年 "3·15" 期间， 他准备联系媒体曝光，新店长找了很多中间人劝他"再缓一缓"，承诺一周内给解决方案， 但至今还是无法退款。 另据澎湃新闻报道，来自长沙的李先生介绍，缴纳订金、签署订车合同后，截至2023年中旬，他尚未分到车辆配额。 6月17日， 由于退款迟迟无 进展，李先生从长沙再次前往武汉骏东汽车销售服务有限公司催促退款 。 值得注意的是，运天（中国）投资有限公司在武 ...

智通财经APP获悉，2025年6月10日，中国汽车流通协会发布2025年5月份"汽车经销商库存"调查结果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.38，环比下降 2.1%，同比下降4.2%，库存水平处于警戒线以下，处于合理区间。 一、5月份库存系数同比、环比双降 三、谨慎预期2025年6月份市场需求，合理控制库存 进入6月，全国大部分地区迎来高温酷暑，汽车行业传统淡季特征显现，预计消费者进店量可能减少。不过，端午假期的出行需求以及高考毕业季的消费 潜力，结合汽车"以旧换新"政策与地方促消费措施，为车市提供一定支撑。同时，6月是汽车厂商半年度考核的关键节点，经销商为冲刺销售任务目标， 终端市场的优惠力度预计会加大。 中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对"以旧换新和报废更新政策的宣 传"，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。 高端豪华&进口品牌库存系数为1.31，环比下降1.5%;合资品牌库存系数为1.21，环比下降11.7%;自主品牌库存系数为1.51，环比上升2.7 %。 5月汽车市场呈现"前高中低后高"走势。各地车展密集启 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 1351 字，阅读全文约需 4 分钟 2025年6月10日，中国汽车流通协会发布2025年5月份"汽车经销商库存"调查结果：5月份汽车经销商综合 库存系数为1.38，环比下降2.1%，同比下降4.2%，库存水平处于警戒线以下，处于合理区间。 一、5月份库存系数同比、环比双降 中国汽车流通协会早在 2010 年 3 月就提出了 " 库存预警体系 " 的建设，并从 2010 年 7 月开始定期开展汽车经 销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数 ( 库存系数 = 期末库存量 / 当期销售量 ) ，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降 低经营风险。 汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时 掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调 控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经 销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。 5月汽车市场呈现"前 ...

证券研究报告|固收研究报告 [Table_Date] 2025 年 06 月 17 日 [Table_Title] 转债信用风波应对指南 [Table_Summary] 时至 2025 年 6 月，转债市场再度来到关键阶段——转债信用事 件的高发节点。去年 5 月末突发的信用风波历历在目，一年之 后的当下，广大投资者的转债参与思路依然不可避免受其影 响。基于此，本文将重点回顾 2024 年转债信用风波的前因后 果，并试图从中寻找出应对方案。 ►以史为鉴，重温 2024 年信用风波 自 2024 年 5 月中下旬起，问询函等弱资质个券信用事件集中出 现，转债信用风波开始酝酿，随后 6 月中下旬转债市场先后遭遇 光伏卖出及评级集中下调的冲击，信用风波大规模蔓延，7 月广 汇转债退市以及 8 月岭南转债违约则进一步延长了信用冲击。 总体来看，2024 年信用冲击是转债市场历史以来波及面最广的 一次。相比于转债绝对价格直观的冲击，弱资质个券的定价锚 进入缺失状态，更加使得投资者迷茫。 ►信用风波的本质及启示 信用风波的诱因：2024 年二、三季度转债市场趋弱，表观来 看是因为信用风险冲击，更深层次其实还是正股表现较弱 ...

近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点。库 存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所改善。 中国汽车流通协会副秘书长樊宇表示，5月汽车市场呈现"前高后低"的状态，各地车展密集启动叠加"五一"假期效应，自驾游与结婚季等家庭购车需求 集中释放，推动终端客流显著冲高。整个市场价格波动幅度较大，部分消费者存在持续观望的状态，也在持续关注新车市场。 从分指数情况看，5月汽车经销商库存、从业人员分指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况分指数环比上升。 5月有27.4%的经销商认为"下降"；认为成交率"基本持平"的比例为56.1%；认为"增长"的比例为16.6%。 5月51.6%的经销商认为"降价"；认为价格"基本持平"的比例为45.2%；认为"涨价"的比例为3.2%。 5月库存量基本持平。17.2%的经销商认为库存量"下降"；认为"基本持平"的比例为61.8%；认为"增长"比例为21.0%。 5月份汽车经销商库存系数呈现环比下降趋势。从库存预警和库存系数历史数据可以看出，两者变动方向和趋势具有一致性。 对于6月 ...

此外，一种观点认为，消费者能从车企价格战中获利。这种观点未免短视。短期来看，消费者似乎能买 到低价车，但长期来看，行业利润下滑势必会侵蚀研发投入，产品质量一致性难以保障，售后服务网络 萎缩，消费者权益也必然受损。所谓"超值价格"，长此以往，往往陷入以牺牲品质与长期服务为代价的 怪圈。 ■刘钊 6月3日，全国工商联汽车经销商商会(以下简称"全联汽车经销商商会")的一纸倡议，直指当前汽车流通 环节的痛点，将汽车行业反"内卷"推向新的高潮。 一个多星期以前，即5月23日，某头部车企掀起降价风暴，最高降幅达5.3万元。多家车企仓促应 战，"价格战"恐慌蔓延。然而，承受冲击最直接的却是遍布全国的数万家汽车经销商。 当前，进销价格倒挂在汽车行业已成常态，厂家返利滞后，回款周期漫长，经销商流动资金承压。港股 上市经销商财报显示，除极个别企业外，行业大面积亏损。全联汽车经销商商会直言，经销商面临经营 压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题。 数据显示，截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆，同比增加12万辆。在"以销定产"成共识的 当下，如此庞大的库存背后，是整车企业向经销商强行压库，经销商成 ...