在一个生产力过剩的时代，为什么我们还要内卷？ 资水 这个问题极其深刻，且容我较长篇幅阐述一下。 先说答案， 卷，是因为中国成为了一部"经济机器" 。 人类历史上有好多部战争机器或经济机器，如秦王朝和蒙古王朝就是战争机器，大英帝国和 二战后的美国就是经济机器。 机器的特征，就是一切制度为了战争或经济，整个社会全部被 动员，在战争或商业活动中获利，形成正反馈，这种正反馈进一步加强了社会动员，形成滚 滚洪流。 机器的惯性是巨大的，一直会持续到结构失衡造成瓦解。 中国成为经济机器，是从1980年改革开放开始的。制度层面， "以经济建设为中心"作为总 纲，各级地方政府全部以GDP作为绩效考核指标，于是社会被动员 。这时期主要是国内品牌 与国外品牌的竞争，如家电行业的海尔格力与日立三星等的竞争，汽车行业的比亚迪吉利与 大众丰田通用的竞争、通信行业的华为中兴与诺基亚爱立信阿尔卡特的竞争，工程机械的三 一中联与CAT的竞争，日化行业的上海家化与宝洁联合利华的竞争等等。这是经济机器的第 一阶段，卷的方向是进口替代。 2018年以后，国外品牌基本战败，为什么各级政府仍然以GDP为考核指标，继续卷呢？是因 为美国把中国重新定义为战 ...

@@@@ @ @ @ @ o 曾凡银 长三角"超级环线"经济与大湾区双向奔赴互动发展 □ 曾凡银 （作者系安徽省社会科学院教授） 一是高铁"超级环线"经济。2024年6月，"长三角超级环线高铁"首条环线正式开通运营，串联起上海、 南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市。沪苏浙皖首次借由环线列车产品连线成"圈"，轨道 上的长三角成为一体化发展的标志性成就之一。高铁"超级环线"以区域内人流带动物流、信息流、技术 流、资金流、项目流、商流、文旅流的畅通，促进双向奔赴、相互赋能，由地理上的"空间一体化"向跨 越时空的区域内专业化分工与协作的"功能一体化"迈进，从"跨界"到"无界"的同城化协同发展，给区域 经济发展带来多重效益。同时，高铁"超级环线"还串联起沪宁、宁蓉、京港、宁安、池黄、杭昌、沪昆 等7条高铁线路，将促进长三角与粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀等区域融合发展。 二是科创（产业）"超级环线"。它由G60科创走廊与沪—宁—合（武）产业创新带由都市圈、产业创新 带、科创走廊演变构成。目前，上海市松江区与杭州、合肥等8市签约共建的长三角G60科创走廊和上 海市普陀区牵头的南京、泰州等"七市一区"打造沿沪宁 ...

桂浩明 一个国家在不同发展阶段会有不同的发展重点，从而带来不同的投资机会。改革开放以来，中国的工业 化、城镇化进程，拉动了钢铁、水泥、工程机械、家用电器、燃油汽车等产业的高速发展，资本市场也 分享到了其增长所带来的红利。现在，中国经济正在转型，努力从制造走向智造，提升信息化、数字 化、智能化水平，这就带来了科技板块的重大投资机会。可以预期的是，A股市场科技板块将面临一个 很大的发展机遇，A股市场上市公司的构成以传统产业为主的局面也将逐步得到改善。作为投资者，应 该充分认识这一趋势，并且及时调整、优化自己的投资策略。 （作者系市场资深人士） （文章来源：证券时报） 近期科技板块的走强，其中一个很重要的因素在于越来越多的投资者发现，随着国家经济增长模式的转 变，科技产业对经济活动的贡献越来越大。以往，基建与房地产在经济总量中的占比很大，而现在则受 到了以新能源汽车为代表的新经济产业的强烈挑战。我国发电装机容量中，来自非传统化石能源已经占 到了60%份额，能源结构正在发生巨大的改变。而所有这些，决定了在中国经济体系中，新兴科技产业 的地位越来越高，也为经济结构转型创造了良好条件，在资本市场上科技板块的影响力也大幅提 ...

07:40 不沿边、不靠海的湖北以提升枢纽功能和集散效应为抓手，持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球的立体交通网络。高铁4小时可达全国80%的重要城 市，"市市通高铁"顺利实现；长江黄金水道货轮如织，万吨巨轮可直达武汉；中欧班列联通欧亚，连续两年开行突破千列……以建设陆海空"三条丝绸之 路"战略枢纽打造新时代"九州通衢"，以离岸在岸一体化推动新时代"九州通商"，以高标准制度型开放推进新时代"九州通融"，湖北正以更开放的姿态，迎 接世界的目光。 近年来，湖北省持续做好生态修复、环境保护、绿色发展"三篇文章"。如今，长江干流、丹江口库区水质稳定在Ⅱ类以上，水清岸绿的生态美景成为常态。 作者：饶饶、王自宸、潘志伟、季晓庄、陈田浩 风拂荆楚，万物繁茂；江涌新潮，千帆竞发。湖北正以更加昂扬奋发的姿态和实干争先的劲头，在长江经济带高质量发展中奋勇争先，加快建成中部地区崛 起的重要战略支点，奋力谱写中国式现代化湖北篇章。 湖北承东启西、联南通北，在中部地区区位优势突出，在国家发展大局中地位重要。2024年，湖北省地区生产总值同比增长5.8%，经济总量迈上6万亿元台 阶。 2024年，湖北高新技术企业总量突破3万家，高新技术 ...

Group 1 - The article critiques the outdated views of economist Xu Xiaonian, highlighting that his predictions about China's manufacturing capabilities have been proven wrong by reality [1][5][9] - China's dominance in the electric vehicle sector is attributed to its production of 70% of the world's battery and silicon wafer output, showcasing a robust supply chain and ecosystem [3][5] - The high-speed rail system in China has surpassed initial skepticism, with the country now holding the world's longest high-speed rail network and even exporting technology to Germany [3][5] Group 2 - China's manufacturing accounts for nearly 30% of global output, which is 1.5 times that of the United States, indicating significant growth and efficiency [5][7] - The article emphasizes that China's manufacturing is no longer about low-cost production but about leading in standards, technology, and brand creation [5][7][9] - The narrative suggests that China's advancements in various sectors, including solar energy, electric vehicles, and 5G communication, are backed by substantial data and market recognition [7][9]

Group 1 - The article discusses the challenges faced by foreign companies, particularly in the automotive sector, when entering the Indian market, highlighting the case of BYD and its concerns over potential investment in India [1][22] - It mentions the significant tax penalties imposed on Volkswagen by the Indian government, amounting to $2.5 billion, due to alleged tax evasion over a decade [4][11] - The article outlines the complex tax structure in India, where different tax rates apply to complete vehicle imports versus component imports, leading to disputes over tax reporting practices [6][8] Group 2 - The article describes how other foreign automakers, including Kia and Hyundai, have faced similar tax issues in India, with total penalties for various companies reaching $6 billion [11][13] - It highlights the experience of SAIC's MG Motors in India, where the company faced regulatory hurdles and investigations after attempting to increase investment [14][20] - The article also discusses the broader trend of foreign companies facing difficulties in India, with many companies reconsidering their investments due to regulatory challenges and potential penalties [59] Group 3 - The article provides examples of other industries facing similar challenges, such as Xiaomi, which had its assets frozen by Indian authorities over alleged violations of foreign exchange laws [27][31] - It discusses the Indian government's push for localization in various sectors, pressuring foreign companies to comply with local ownership and operational requirements [33][55] - The article concludes by emphasizing the hostile environment for foreign investment in India, with many companies opting to withdraw or halt their projects due to the unpredictable regulatory landscape [59][60]

中原证券近日发布机械行业月报：受对等关税等因素影响，4月市场出现大幅震荡，科 技成长等概念板块出现明显的回调，4月份工程机械、矿山冶金机械、油气设备、高铁设备 等板块表现较好。 以下为研究报告摘要： 投资要点： 行业观点与投资建议 受对等关税等因素影响，4月市场出现大幅震荡，科技成长等概念板块出现明显的回 调，4月份工程机械、矿山冶金机械、油气设备、高铁设备等板块表现较好。 我们建议继续关注基本面向好，盈利稳定，分红和股息率较高的传统工程机械（重点推 荐三一重工、徐工机械等）、高铁设备（重点推荐思维列控等）、矿山冶金设备龙头（重点 推荐中信重工、郑煤机、一拖股份等）。主题投资方面建议继续聚焦人形机器人本体及核心 零部件龙头（重点推荐埃斯顿、绿的谐波等）。其他建议关注136号文对风电、光伏行业带 来的抢装行情，重点推荐风电轴承龙头新强联。 风险提示：1）宏观经济发展不及预期；2）下游行业需求、出口需求不及预期；3）原 材料价格上涨持续；4）新能源产业政策、行业形势发生变化；5）国产替代、技术迭代、国 内设备更新进度不及预期。(中原证券 刘智） 【责任编辑：杨梓安 】 4月中信机械板块下跌6.33%，跑输沪深30 ...

以下文章来源于申万宏源证券上海分公司 ，作者王臻斌 申万宏源证券上海分公司 . 申万宏源证券上海分公司官微，能为您提供账户开立、软件下载、研究所及投顾资讯等综合服务，为您 的财富保驾护航。 摘要： 后市预计上证指数 3100点与深圳成指9200点均有强大支撑，在此位置企稳后内需、国产替 代、高股息板块将迎来结构性行情。 ---------------------- 【行情综述】 本周 A股市场受与美国贸易摩擦加大影响大幅调整，但下半周有所企稳。 【一周复盘】 本周 A股市场周初大幅 走低， 周一 沪指跌 7.34%，深成指跌9.66% ， 全市场 5200多只 股票下跌， 近三千家个股封 跌停板。 对美 国 出口业务 占比 较大的上市公司调整明显，苹 果产业链、汽车零配件、通讯设备成为本周跌幅最大的板块 ，但科技股下半周总体有所企稳 。 受周一发布的 《加快建设农业强国规划（ 2024－2035年）》 提到 要在 全领域推进农业科 技装备创新，推动种业自主创新全面突破 的政策利好影响 ， 本周 A股 农林牧渔 板块 成为 市场亮点 ， 农垦 、种业 与养殖 等 相关上市公司 股价 表现活跃 ， 但后半周板块涨 ...

长按即可免费加入 风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。 作者：东函西数 来源：雪球 为什么讲这个典故值得一说呢 ？ 这位老股民是老一辈的高材生 ， 他说当时他特别信四川长虹 ， 他和他当 年的股友们有个共识 ， 随着国民收入的提高 ， 电视机会成为刚需 ， 电视机的质量会越来越好 ， 而且坚定 地认为以四川长虹为代表的民族企业不仅能占据中国市场 ， 还能把产品销往海外 ， 于是四川长虹还有巨大 的成长空间 。 这是一套在当时能自圆其说的逻辑 ， 结论就是四川长虹是蓝筹 ， 值得长期持有 。 前段时间和一位老股民聊天 ， 聊了一个典故 ， 分享一下 。 上世纪90年代 ， 我国的电视机开始逐渐普及 ， 那个时候的指标股是四川长虹 ， 在1996年和1997年带着大 盘上涨 ， 股价的上涨和基本面相互验证 ， 是当时当之无愧的蓝筹 。 结果 ， 长虹在接下来的熊市里领跌 ， 最终跌回原形 ， 即使在2005年到2007年的牛市里 ， 也没有创新高 。 这样的故事 ， 在2007年又发生了一遍 。 2007年的6124点附近时 ， 我的一位师兄 ， 是研究宏观的 ， ...

以下文章来源于智先生 ，作者智sir 智先生 . 有幸和你一起见证世界。 作者： 智sir 来源：智先生（ID： zhixs10 ） 这些年东大基建狂魔的称号之所以这么响亮，除了国内基建的惊人效率，还得益于在全世界支援 建设所打响的招牌。 既有通过特高压技术铺桥搭路，在南美、非洲、南欧、亚洲等各个大区，实现近半个地球电网的 国产化，也有透过一带一路，在中东地区建立的"基建外交"。 加上产业升级带来的竞争优势，因此在很多国家工程招标上，中国企业往往先拔头筹。 可最近有个怪事，今年8月份印度有个高铁项目，在面向全球招标时遭到冷遇，别说 中企们集体 缺席 ，就连竞争对手法国、日本也是兴致缺缺。 一方面是项目招标条件过于流氓了。 尽管工程总额高达1000亿美元，可中标方得先垫付800亿美元 ，用于高铁建造，不过印度的回 款承诺非常不靠谱，说是以未来30年高铁的盈利慢慢偿还，但其实就是个大坑。 比如印度地铁号称超过美国，是全球第二大地铁网络，可高昂的票价却让只负担得起挂票的百姓 们难以接受，只能长期处于亏损状态。 连自家的地铁运营都没弄明白，很难让人相信他们的高铁能盈利。 还不算完，印度在招标公告上还列明，他们有权获得 ...