本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王静仪，编辑：施智梁，题图来自：AI生 成 第一批装载着被加征145%关税货物的轮船正陆续抵达美国，关税对航运业的冲击已然显现。 早在2024年底，韩国船舶制造巨头韩华海洋就以1亿美元的价格收购了美国费城造船厂（Philly Shipyard），并更名为韩华费城船厂（Hanwha Philly Shipyard），成为首家成功收购美国船厂的韩国企 业。 近期韩华宣布，将启动在美国本土建造LNG（液化天然气）运输船的计划。这意味着，若计划顺利推 进，这会是美国自20世纪70年代以来首次在本土造船厂建造LNG运输船。 深圳大学特聘教授、博士生导师、深圳国际海事研究院院长陈继红对《财经》分析，美国市场的消费品 供应高度依赖集装箱海运，该措施不仅推高进口商品价格、加剧美国通胀危机，还可能冲击年出口额超 7500亿美元的美国海运贸易，损害依赖出口的产业和就业市场。 陈继红指出，国际货币基金组织相关研究表明，航运成本是全球通胀的重要驱动因素，当运价翻倍时， 通胀率会上升0.7个百分点。近五年来，美国的通胀危机愈演愈烈，根据美国劳动统计局（U.S.Bure ...

美国海军部长约翰·费兰表示，美国海军愿同韩国船企加深军舰建造以及维护、修理和大修（MRO）合 作，并呼吁韩企为美国重振造船业作出贡献。 ...

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格已经从去 年下半年的9000万美元滑落至8600万美元，也低于去年同期的8850万美元。 包括最近承接的2艘原油运输船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达53艘、64.9亿美元 （约合472亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约36%，包括1 艘LNG运输船、4艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运 输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。 根据克拉克森的预测，2025年的原油运输船市场有望走强，预计2025年全球海运原油贸易量将增长 2.7%。大西洋地区出口至亚洲原油贸易持续增长，美国、巴西以及圭亚那等大西洋地区国家远距离总 出口量预计在2025年将比2019年增长78%。除此以外，红海事件导致的船舶绕航预计在2025年依然持 续，进一步推动2025年原油吨海里贸易增长3.1%，原油运输船运力需求增长3.2%。 5月7日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家非洲地区船东签订了2艘 ...

新提交审议的《美国造船法案》，计划对在中国造船的船公司征收"惩罚性税费"。 日前，美国参议员Mark Kelly联合多位共同提案人，在美国参议院重新提出《美国造船法案》（SHIPS for America Act）。 据了解，该法案最初于2024年12月提出并获得广泛支持，现拆分为两项提案，由于美国新一届国会于2025年1月就任，法案需重新提交审议。 据了解，新法案还旨在通过以下措施，壮大美国商船船队，具体包括：统筹制定国家层面的海事政策；削减繁文缛节，提升美国旗船舶的国际竞争力；重 建美国造船工业基础；扩大并加强海员与船厂的工人招募、培训及留任机制等。 同时，新法案收紧了多项货物优先规则。包括要求在15年内，从中国进口至美国货物总量的10%，必须由美国旗船舶运输；美国海运原油出口总量的 10%，必须由在美国建造的船舶运输。 相关人士预计，新法案将提交至参众两院的多个委员会审议修订并批准。 美国参议员Mark Kelly等就重新提出《美国造船法案》召开新闻发布会 最引人关注的是，新法案中提到，将对由"受关注国家"拥有或运营的船舶、在"受关注国家"注册的船舶，以及在"受关注国家的国有船厂"造船的船公司， 征收" ...

【文/观察者网专栏作者 苏奎】 近日，特朗普政府贸易代表办公室公布了针对中国船舶征收惩罚性费用的最终方案，尽管相比2月份拟议的方案已经明显放宽，但这仍然是国际贸易史上保 护主义的新高点，其政策之荒腔走板、横蛮无理，可以说是史无前例。 特别是此前对任何拥有或者预定了中国制造船舶的经营人，每次靠港最高可达150万美元收费提议，可以说是骇人听闻，也让世界再次见证了美国政客们的 丑恶嘴脸。 目前媒体和各方评论多聚焦于方案的影响和可能的发展方向，需要注意的是，方案的法律基础却是1月16日拜登政府贸易代表办公室公布的所谓301调查报 告。如果我们分析这份时间跨度了两届美国政府的调查报告以及引发调查的美国钢铁工会等的调查请愿书，更能看出美国两党政客们的绝望与仇恨，码头停 靠收费只是一次拙劣的栽赃陷害，这样没有道德底线的打击根本没有奏效的可能。 荒唐的指控 请愿书先是哀叹美国造船业辉煌不再，已经是虚有其表。二战后直到1975年，美国曾拥有全世界最大的造船能力，而仅仅过去了50年，美国商业船坞减少了 70%，失去了数万工作岗位，目前美国的年商业造船量相比世界新增总吨位已经是微不足道了（0.1%）。 请愿书还列举了一些数字，比较 ...

众所周知，特朗普十分"爱美元"，甚至威胁如果哪个国家敢"去美元化"，就提高关税，在大方向层面这 属于提振美元资产价值。 例如，美国从未建造过由多个部件组成的不锈钢化学品船，用于运输不同的化学品。自20世纪80年代中 期以来，集装箱船的尺寸已远远超过3600标准箱的运力，而美国目前还没有建造能够运载超过3600标准 箱的集装箱船的计划。 如果硬搞，美国内部认为要让美国汽车业恢复昔日的辉煌，需要10至20年的时间，才能获得必要的劳动 力、现代车队技术和专业知识，并承诺提供税收激励(或补贴)，以保持销售成本在全球的竞争力。 与此同时，他还特备喜欢关税，认为国与国之间的利益主要是关税，为此他的货币政策重点在于让非货 币升值，加大美国出口。 市场不禁会问：那美元该贬值还是该升值呢? 事实上，在对外策略上，特朗普的经济策略矛盾点不仅这个-特朗普发动关税战，尤其是针对中国的， 致使货物进口大降，货架商品奇缺，这在未来最大的隐患是通胀再燃。 但他也签署了另一个法案，基本上和中国船有关的货只要停靠美国，就要收费，而且是阶梯型的，这个 问题如果长期执行，势必会极大影响美国出口，那么自己的货只能自己吃，这又在催生通缩。 这么看来， ...

据智通财经报道，韩国要求与美国就贸易问题进行"冷静有序"的磋商。据报道，这个亚洲第四大经济体正寻求在7月前与美国达成协议以避免加征关 税。在华盛顿举行的"2+2"会谈中，韩国经济副总理兼企划财政部长官崔相穆和产业通商资源部长官Dukgeun Ahn，会见了美国财政部长斯科特·贝森 特和美国贸易代表詹米森·格里尔。双方将争取在7月前达成协议，这一天恰逢美国总统特朗普90天关税暂停令到期。 尹锡悦2022年提出的"全球枢纽国家"构想，本质是通过强化美日韩同盟提升国际地位。但2023年访美时，他将台湾问题类比朝鲜问题、宣称"世界已 分裂为民主与共产主义阵营"，这种意识形态化言论不仅引发中国强烈反对，更导致韩国对华贸易逆差扩大至31年来首次全年逆差。如今面对中美关 税博弈，韩国半导体出口的60%仍依赖中国市场，而美国要求其供应链"去中国化"，暴露了其"枢纽"叙事的脆弱性。 韩国政府在这个节骨眼上保持战略模糊，是符合韩国利益的。毕竟现在尹锡悦已经成为平民，而韩国大选还得在6月初才能举行，所以在这段时间 里，在新总统正式上台前，为保持韩国政府的对外稳定性，韩国外长的言论也理应保持谨慎，不能站队是关键。但话又说回来，无论谁 ...

韩国代总统接见美国海军部长 共商造船合作 智通财经4月30日电，据韩国国务总理办公室30日消息，代行总统职权的国务总理韩德洙30日在政府首 尔办公楼接见到访的美国海军部长约翰·费兰，双方就两国造船业合作交换意见。费兰对韩美有必要进 一步加强造船合作表示认同，认为这有助于推动美国海军强化戒备态势并支持造船业重振。他说，美方 将为与韩企开展造船合作付出更多努力。 ...

在当今全球化的舞台上，国际政治和经济力量正经历着一场前所未有的洗牌。这场动荡不仅改变了国家间的关系，也在重塑着世界秩序。让我们来揭开这 场全球博弈中，那些扑朔迷离的幕后真相。 这场关税战与其说是经济博弈，不如说是现代工业革命的催化剂。美国总统特朗普的贸然决定虽意在重塑美国的全球经济地位，但这一系列操作却让美国 陷入了内忧外患。对中国商品加征关税的策略不仅未能如愿以偿，还因忽视盟友并强征关税引发连锁反应，导致政策的失败。 回顾历史，曾几何时，中国依赖制造业起家，以"7亿件衬衫换一架波音"的比喻见证了自己在国际产业链中的低端地位。然而，2025年美国发起的一场关 税战争，却意外成了中国崛起的重要转折点。这场关税风暴，不仅展示了中国在全球经济格局中的强劲反弹力，也揭示了西方百年霸权的脆弱。 先说说造船业。在这个领域，几百年来，谁掌握了造船霸权，谁就主宰了海洋贸易，而如今的故事主角，却是来自东方的中国。根据英国克拉克森研究公 司2024年的数据，中国以承揽全球七成造船订单的成绩，稳稳站在了这个行业的顶端。江南造船厂的繁忙景象颠覆了"中国海军技术落后"的偏见，更是以 超四成的五星红旗船队在全球货运市场中占据了一席之地。 ...

美国贸易代表办公室近日宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，包括征收高额港口 费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国 消费者和企业利益。 美方声称，中国有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易 需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地 位。 美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。中国造船业能实现今天的发展成就， 靠的不是所谓的"针对性措施"，而是完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环 境，是相关企业积极参与国际合作和全球竞争的成果。 征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义"旧药方"，注定治不了美国造船业的沉 疴，还将破坏全球航运体系，进一步加剧国际贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有 限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国国际贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国 经济。据彼得森国际经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。 美国根科船务贸易公司首 ...