"融资不是阿维塔科技赴港IPO（首次公开募股）最重要的目的。"12月17日，阿维塔科技总裁陈卓在接 受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示。 2025年11月底，阿维塔科技深夜递表港交所。对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其"缺钱了"。 招股书显示，2022~2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，亏损额分别 为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。 对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称："阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期 没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。" "阿维塔科技不上市不行" 每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如 从股权结构来看，华为并非阿维塔科技的股东。反而，阿维塔科技以115亿元入股华为引望，占股 10%。不过，在华为引望的股东中，阿维塔科技并非唯一车企。赛力斯也是华为引望股东之一，同样持 股10%。 陈卓认为："阿维塔科技是引望的股东方，引望卖得越多，我们的收益越多。同时，我们也能为市场提 供更安全的技术和产品。" 与华为是"双主导"模式 近年来，华为"造车朋友圈"快速扩容，这也使得外 ...

11月最后一周，国内车市热点频现、动静交织。极氪官宣老用户辅助驾驶系统更换众筹传递用户关怀，大众首个德国外全流程研发测试中心在华落成深 化本土化布局，集度汽车启动预重整程序则引发行业关注，多重动态勾勒出年末车市的多元图景。 北汽集团就不正当竞争案件发布声明 11月22日，北汽集团发布声明称收到人民法院就某汽车企业不正当竞争案件作出的一审胜诉判决。法院认定，该企业使用"北汽"及含有"北汽"字样的标 识，损害了北汽集团的竞争利益，构成不正当竞争，依法判决其立即停止使用含有"北汽"字样的企业简称，并需公开登报声明以消除不良影响。 北汽集团表示始终尊重知识产权，重视市场规则，坚决维护自身合法权益。未经许可使用"北汽新能源""北汽越野车""北汽制造""北汽王牌""北汽212"等 均属于严重侵权行为，北汽集团将以法律手段持续维护企业合法利益。 极氪推出辅助驾驶软硬件系统更新用户众筹项目 11月24日，极氪汽车宣布开启面向搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009的辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目，众筹时间为2025年11月24日12:00至 2025年12月24日12:00，众筹开启至众筹结束前1小时可随时退款，申请退 ...

"融资不是阿维塔科技赴港IPO最重要的目的。"12月17日，阿维塔科技总裁陈卓在接受包括《每日经济 新闻》记者在内的媒体采访时表示。 今年11月底，阿维塔科技深夜递表赴港IPO，对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其"缺钱了"。 招股书显示，2022年至2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，但同期亏 损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。 对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称："阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期 没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。" "阿维塔科技不上市不行" 公开数据显示，今年上半年，阿维塔科技的亏损额已收窄至15.85亿元，毛利率也已转正，达到10.1%。 与华为合作已是"双主导"模式 近年来，华为"造车朋友圈"快速扩容，这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问。如何 构建起超越其他"华为系产品"的竞争力，既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战，也是其需要向投资者 解答的疑问。 "华为合作的车企越多，阿维塔科技成功的概率越大。"陈卓表示，"对阿维塔科技或长安汽车而言，技 术是第 ...

（原标题：股汽车ETF、港股通汽车ETF、香港汽车ETF涨超3%，智能驾驶概念持续活跃） 根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于"有条件自动驾驶"，即在特定设计运行条件 下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。 交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级 智驾方案和L3级车型量产能力。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂， 值得重点跟踪。 国联民生证券认为，多家车企发力L3,产业有望迎来加速发展的拐点。国内已有多家企业在L3级自动驾 驶领域取得实质性进展，长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已经 获得上路测试许可。华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案多城多车型已开启内测，并同步建设未来全场 景服务生态；广汽昊铂A800已拿下广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里 时速下开展L3测试的量产车。四维图新以及旗下鉴智机器人共同发力，将于2026年实现量产的PhiGo Max，是"新鉴智"面向"L3级智能驾驶"高阶市场的方案， ...

Group 1 - The Ministry of Industry and Information Technology officially announced the first batch of L3 conditional autonomous driving vehicle permits in China, marking a significant step towards the commercialization of L3 autonomous driving [1] - Two models, one from Changan Automobile and another from BAIC BluePark, have received conditional approval for L3 autonomous driving capabilities, with specific operational areas designated in Chongqing and Beijing [1] - The Changan SC7000AAARBEV can operate in congested traffic at speeds up to 50 km/h, while the Arcfox BJ7001A61NBEV can operate at speeds up to 80 km/h on designated highways [1] Group 2 - Multiple domestic automakers, including Changan, BYD, GAC, Dongfeng, SAIC, Geely, Xpeng, and Li Auto, have made substantial progress in the L3 autonomous driving sector, with several models receiving road testing permits [2] - Huawei's QianKun Intelligent Driving ADS L3 solution is undergoing internal testing across multiple cities and models, while GAC's A800 has obtained a license for L3 testing at speeds of up to 120 km/h in Guangzhou [2] - The PhiGo Max, developed by 4D Mapping and its subsidiary, is set for mass production in 2026, targeting the high-end L3 intelligent driving market [2]

L3级有条件自动驾驶商用渐行渐近。 继工业和信息化部12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点后，上证报12月16日从多方信源了解到，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通运输局等相关部 门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。 不过，深圳并非是"华为系"智能汽车品牌正在进行L3路测的唯一城市。据了解，搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的"华为系"智能汽车正在北京、上 海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后的准备。 据了解，与常规研发测试不同，鸿蒙智行本次在深圳测试是真实用户在真实道路上进行，目的是在真实环境中验证L3系统的安全性与产品成熟度，为国家 L3政策落地提供实践依据。 有接近华为的消息人士称，目前内测用户都是华为员工，还没有面向社会公开征集用户开展测试，测试车型为华为员工自购的2025款问界M9与尊界S800， 测试范围覆盖深圳市内1000公里高快速道路。 在L3商用即将启程的大环境下，鸿蒙智行旗下车型并非唯一在真实道路启动L3测试的品牌。上个月，华为车BU CEO靳玉志在"2025华为乾崑生态大会"上就 曾透露，华为乾崑正在北京、上海、广州、深圳 ...

L3级有条件自动驾驶商用渐行渐近。 继工业和信息化部12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点后，上证报12月16日从多方信源了解到，鸿蒙智行近期已联合深圳市交 通运输局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。 不过，深圳并非是"华为系"智能汽车品牌正在进行L3路测的唯一城市。据了解，搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的"华为系"智能 汽车正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后的准备。 "华为系"智能汽车在全国多地开启L3路测 据了解，与常规研发测试不同，鸿蒙智行本次在深圳测试是真实用户在真实道路上进行，目的是在真实环境中验证L3系统的安全性与产 品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据。 有接近华为的消息人士称，目前内测用户都是华为员工，还没有面向社会公开征集用户开展测试，测试车型为华为员工自购的2025款问 界M9与尊界S800，测试范围覆盖深圳市内1000公里高快速道路。 在L3商用即将启程的大环境下，鸿蒙智行旗下车型并非唯一在真实道路启动L3测试的品牌。上个月，华为车BU CEO靳玉志在"2025华为 乾崑生态大会"上就 ...

12月15日，工业和信息化部(以下简称"工信部")正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可， 长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完善、车 企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。 业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标 准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化 落地奠定基础。 L3走向量产应用 我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动 驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在指定区域上路试点。 L3级自动驾驶指的是，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下， 允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速 及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S(L3版)则适配北京市京台高 速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级 ...

12月15日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许 可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完 善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。 业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标 准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化 落地奠定基础。 | 近期. 型庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格树汽车有限公司两家汽车企业向我都提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的照能网联汽车产品准入 | | --- | | 请,根据《通路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定、设受理、审查、公示等程序、我部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。 | | 一是长安博SC7000A4ARBEV型艳电动轿车,可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的目动感恩功能【最高车速50km/h】,目 | | 该功能仅明在重庆市内环快速路、新内环快速路（高港岩立交一群家桥立交）及渝都大道《人和立 ...

Core Viewpoint - Avita Technology has submitted its listing application to the Hong Kong Stock Exchange, aiming to enhance its core competitiveness through fundraising for product development, brand building, and operational support [1][5]. Financial Performance - Projected revenues for Avita Technology are 5.645 billion yuan in 2023 and 15.195 billion yuan in 2024, representing a year-on-year growth of 169.16%. In the first half of 2025, revenue is expected to reach 12.208 billion yuan, a 98.52% increase compared to the same period in 2024 [1]. - Vehicle sales revenue is anticipated to be 11.49 billion yuan, while other business revenues, including driver assistance solutions and after-sales services, are expected to be 718 million yuan [1]. Funding and Valuation - The funds raised from the IPO will primarily be allocated to product and technology development, brand establishment, and sales network expansion [5]. - Avita Technology's valuation is approximately 26.017 billion yuan, based on a recent equity transfer agreement [5]. Shareholding Structure - The largest shareholders of Avita Technology are Chang'an Automobile and CATL, with significant investments from Huawei as well [8]. - Avita has completed payments totaling 11.5 billion yuan to Huawei for a 10% stake in a related company, which is expected to attract more investors [8]. Strategic Partnerships and Future Plans - Avita Technology has established a strategic partnership with Huawei and CATL, focusing on advanced technologies such as L3 autonomous driving solutions [8]. - The company aims to produce four co-created models with Huawei by 2026 and plans to expand this to 17 models by 2030 [8]. Sales Targets - Avita Technology targets global sales of 400,000 vehicles by 2027, with annual revenue reaching 100 billion yuan, and aims for 800,000 vehicles by 2030 and 1.5 million by 2035 [9]. - In October, Avita's sales reached 13,500 units, marking a 34% year-on-year increase and maintaining over 10,000 units sold for eight consecutive months [9].