Group 1 - The national standard for "Safety Requirements for Intelligent Connected Vehicle Combination Driving Assistance Systems" aims to establish clearer safety benchmarks for the rapidly developing intelligent driving assistance industry [1][3] - The project, proposed by the Ministry of Industry and Information Technology, has a duration of 22 months and involves key organizations such as the China Automotive Technology and Research Center, Dongfeng Motor Group, and Huawei [1] - The standard will apply to M and N category vehicles equipped with combination driving assistance systems, outlining general technical requirements including motion control, driver state monitoring, system detection capabilities, and safety requirements [1][2] Group 2 - The introduction of mandatory national standards is expected to enhance product safety performance and reduce accidents caused by performance defects, thereby improving overall road safety in China [3] - Industry experts believe that the new regulations are not intended to hinder technological advancement but to ensure safer implementation of technology [4] - Companies like XPeng, Chery, and Changan are accelerating the development of L3 autonomous driving technology, with plans for commercial deployment in the coming years [4]

当智能驾驶事故频频登上热搜，车企竞相推出的"智驾险"是真保障还是新噱头？ 随着智能驾驶技术的快速发展，L2级辅助驾驶已成为新车的标配，L3级有条件自动驾驶也逐步进入商 业化试点阶段。然而，技术的进步并未完全消除公众对辅助驾驶安全性的疑虑，反而催生了一个新的问 题：当车辆在智能驾驶模式下发生事故，责任该如何划分？保险公司是否愿意承保？车企如何向消费者 证明技术的可靠性？ 智驾险，便是在这种背景下诞生的"新物种"。从华为联合赛力斯推出"智驾无忧服务权益"，到小鹏、小 米、蔚来相继发布智驾保障计划，车企接二连三的动作足以说明，围绕智驾险的产品竞速已经悄然开 启。 不过，从"小红书"等社交平台上的反馈来看，消费者对智驾险的态度呈现两极分化的状况——技术爱好 者更看重保障额度和服务范围，愿意为创新产品买单；而普通用户则更关注价格和实用性，对附加保障 的付费意愿有限，甚至有部分消费者认为，购买智驾险增加了经济负担，尤其是在新能源汽车市场，车 险价格本就较高，叠加智驾险的费用自然会更高。 这种分歧恰恰反映了当前智驾险面临的核心矛盾：它既是车企为技术背书的工具，也可能沦为一场"安 全感营销"的游戏。到底是实质保障，还是新瓶装 ...

【深圳商报讯】（记者 马小晗）2025年"五一"假期，深圳龙岗区以文商旅深度融合为抓手，通过多元 消费场景和惠民政策，激发市场活力，交出一份亮眼成绩单。据龙岗区文化广电旅游体育局统计，全区 累计接待游客239.89万人次，同比增长33.2%；旅游业总收入达10.34亿元，同比增长35.54%。 龙岗区通过科技与文化的深度融合，构建多样化消费场景。龙岗万达广场"AI科技文化节"吸引众多游 客，阿尔法机器人舞团、无人机表演及IP巨型机器人巡游成为亮点。华为·鸿蒙智行超级体验中心试营 业，展示L3级自动驾驶技术及数字孪生模拟驾驶场景，推动科技与汽车消费结合。 "五一"假期接待游客近240万人次，旅游业总收入超10亿元 为释放消费潜力，龙岗区推出"票务+商务"联动福利。凭大运中心演唱会或赛事电子票，游客可享受甘 坑古镇黄志博古馆免费游览、二十四史书院门票五折、"红胖子"观光巴士免费乘坐及35家酒店住房八折 优惠。此外，7大商圈200余家店铺推出餐饮折扣，实现"观演+旅游+消费"联动。 数据显示，龙岗区外游客贡献消费6.78亿元，占旅游总收入65.57%。停留6小时以上的游客偏好甘坑古 镇、大运中心及大芬油画村，过夜游 ...

工业和信息化部副部长辛国斌在近期举行的中国电动汽车百人会论坛(2025)上表示，将有条件批准L3级 自动驾驶车型生产准入。与此同时，不少车企披露各自L3级自动驾驶落地的时间表。 专家表示，通过智能辅助驾驶，可以为驾驶员带来更轻松的驾驶体验，同时有助于提升驾驶安全性。 L3级自动驾驶有望在未来得到广泛应用，这也是相关车企加码L3级的重要原因。 车企加码L3级 近期，奇瑞、广汽、极氪3家车企先后发布智驾方案，并披露L3级自动驾驶车辆量产时间表。 其中，奇瑞推出"猎鹰智驾"系统，宣布将于2026年实现L3级技术上车；极氪发布L3级自动驾驶技术架 构--千里浩瀚H9智驾方案，表示将在极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉版首发搭载；广汽则提出开启首款 L3级自动驾驶车型的量产上市销售工作。 在更早的2月份，长安、小鹏汽车等车企纷纷发布L3级自动驾驶量产的消息。在长安的系列智能化计划 中，2026年天枢智驾系统将实现全场景L3级自动驾驶。"相关车企纷纷加码L3级自动驾驶的原因，主要 在于多方面的推动力。"资深人工智能专家郭涛表示，一方面，技术进步使L3级自动驾驶从理论走向现 实，硬件和软件的发展提供了坚实的技术基础。另一方面， ...

南方财经全媒体集团全国两会报道组 作 者丨庞成 李依农 巩兆恩 编 辑丨李振 张明艳 施诗 拍摄剪辑丨肖航 柳润瑛 3月8日下午，第十四届全国人大代表与境外媒体记者对话活动在中国记协新闻发布厅举办。 "广东的机器人产业是全国最好的机器人产业。不只是机器人'七剑客'，未来两三年可 能会涌现出'七十剑客'。"活动现场，全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事 长何小鹏表示。 近 年 来 ， 广 东 在 工 业 机 器 人 产 业 领 域 一 马 当 先 ， 2 0 2 4 年 全 省 工 业 机 器 人 产 量 超 2 4 万 台 （套）、增长3 1 . 2%，占全国的4 4% 。优必选、汇川技术、越疆机器人等一大批机器人优质 企业扎堆广东，涌现出机器人"七剑客"。 何小鹏表示，目前机器人发展的程度可能像2 0 11年至2 0 1 2年左右的电动汽车，还属于早期阶 段。但广东具有良好工业基础，在未来的两三年里， 广东机器人产业可能会涌现出数百家创 业公司，再经过1 0年甚至1 5年的发展，最终会有几家巨头公司在广东出现 。 何 小 鹏 向 南 方 财 经 全 媒 体 集 团 全 国 两 会 报 道 组 记 者 ...