记得 2018 年创办公社的时候，我们当时花光几十万、耗时近一年，测了 11 款热门车的冬夏两季真实续航，就是想要拨开续航焦虑的迷雾，告诉大家 电车究竟能跑 多远。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 不知道大家发现没有，这几年车企提 "续航焦虑" 的频率，要比前几年少了很多。 详情请戳： 花光20万、耗时5个月、11款热门车！16000字告诉你：99%的续航测试，全错！ 但谁能想到，这才过去几年，新能源车就已经出现了天翻地覆的变化—— 纯电车的续航里程从主流的 400km 一路飙升至 600-800km ， 热泵空调、碳化硅电驱、 800V 架构，甚至是 0.20 左右的超低风阻系数，也都不再稀罕。 如果再考虑到 10 分钟补能 400+km 的 5C 电池已经开始普及，各家车企桩企也都在铺设超充桩、并对全体纯电用户开放， 续航焦虑似乎正在变成伪命题。 除了……每年十一和春节的高速 。 （当然，服务区加油排队也是常态） 这种人多车多的大型节假日，有不少人会选择在服务区休息的时候花一个多小时充满电、而不是花半小时充到 80% 就走人，因此充电往往要需要等位。 受限于物理定律，纯电车维持高速行驶， 电 ...

Core Viewpoint - Leap Motor officially launched the 2026 model of the Leap C16, which includes both range-extended and pure electric versions, with prices ranging from 151,800 to 181,800 yuan, reflecting a price reduction of 8,000 yuan compared to the pre-sale price [1][3] Group 1: Product Launch and Features - The new Leap C16 offers two seating configurations (5-seat and 6-seat) and a total of 8 configurations [1] - The vehicle utilizes CTC 2.0 battery integration technology, featuring an 81.9 kWh battery for the pure electric version with a CLTC range of 630 km, and a 38.7 kWh battery for the range-extended version with a combined range of 1,150 km [8] - The C16 is equipped with the new LEAP 3.5 electronic architecture and Qualcomm Snapdragon SA8295P cockpit chip, enhancing its technological capabilities [9] Group 2: Market Positioning and Strategy - Leap Motor has positioned the C16 in a unique market space by entering the 150,000 yuan segment, avoiding direct competition with other brands in the mid-to-large SUV market [5] - The company has achieved a cumulative delivery of over 800,000 vehicles, with a record sales figure of 45,000 units in May, demonstrating its ability to maintain competitive pricing while enhancing features [3][5] Group 3: Driving Experience and Comfort - The C16 features advanced driving dynamics with front and rear dual FSD variable damping shock absorbers, improving ride comfort by over 50% on bumpy roads [11] - The 6-seat version includes electric sliding second-row seats, enhancing passenger space and comfort [11][13] - The 5-seat version offers a unique electric flat bed mode, along with luxury features such as a 15.6-inch rear screen and a high-end audio system [13]

" 何小鹏：2025年总销量翻倍增长，第四季度有望盈利。 " 作者丨韦艳娇 编辑丨林子川 "2025年总销量预计将实现翻倍以上的增长，今年四季度有望实现盈利。"在小鹏汽车第一季度财报电话 会上，小鹏汽车联合创始人、执行董事、董事长兼CEO何小鹏如此表示。 此次表态意味着，如果目标达成，小鹏汽车将在公司成立近11年后首次实现单季盈利。 这份信心，建立在小鹏汽车财务数据连续改善的基础之上。 5月21日，小鹏汽车发布2025年第一季度财报。财报显示，小鹏汽车一季度营收158.1亿元，同比增长 141.5%；净亏损收窄至6.6亿元，较去年同期的13.7亿元和上一季度的13.3亿元大幅减少，创下近五个 季度以来的最低亏损水平。 从减亏幅度来看，小鹏汽车今年一季度进展显著，单季度亏损缩减幅度为6.7亿元，而2024年一季度至四 季度，仅减亏0.4亿元。这意味着， 小鹏在三个月的时间里，完成了过去一年四个季度减亏总和的16倍。 亏损大幅降低的同时，毛利率有所提升。小鹏汽车业务毛利率为10.5%，同比提升5%，虽然毛利率提升 不算明显，但已实现连续7个季度增长。财务与会计副总裁吴佳铭表示，主要归功于降本工作，以及一定 程度的 ...

撰 文 / 张 霖郁 设 计 / 张 萌 2025年上海车展期间，作为国内重要的德系合资企业之一，一汽-大众凭借现有车型、明年即将 交付的新能源车型以及自身的技术以及服务体系，展现出明确的转型信息，开启合资车企尤其 德系合资车企的反击元年。 CMP概念车，不只是概念 此次车展期间，一汽-大众重磅发布纯电概念车ID. AURA，面向中国年轻家庭群体，基于CMP平台 打造，同时搭载CEA电子电气架构。 CMP平台完全针对中国市场，由大众集团在中国本土的研发中心自主决策研发，这也是大众汽车在 华40年以来首次放权给本土团队。 电子电气架构CEA 由大众集团旗下软件公司CARIAD中国和大众集团在中国的研发中心合力完成。 一汽-大众将率先在2026年推出代表大众集团在纯电领域最先进的杀手锏CMP+CEA组合的车型，即 ID. AURA的量产车型。 ID. AURA外观充满力量感，短前后悬，车身侧面修长，具有时尚掀背轿车的运动比例。前大灯犀 利，贯穿式，和车头中央发光式大众汽车徽标组合，彰显车身宽度，同时增强了车辆蓄势而发、强 劲有力的视觉效果。 这是一款流畅且运动，富有"肌肉"的车型。 内饰设计方面，采用了极简风格， ...

具体到新能源，上汽大众官宣2026年起，基于CMP平台将开发2款紧凑级纯电车型、3款插混、2款 增程车型。 当时很多人一直好奇，一汽-大众将如何布局？ 3个多月后，上海车展开幕前夕，一汽-大众如期官宣。 此次官宣最主要的信息是一汽-大众将从2026年起，推出11款为中国市场量身打造的全新车型，包 括6款纯电、2款插混、2款增程以及1款燃油车。到2030年，将共推出20款全新车型。 撰 文 / 张霖郁 设 计 / 赵昊然 大众集团在华的另一盘棋落定。 自2024年11月26日，上汽大众成立40周年之际，大众集团与上汽集团共同宣布了未来产品布局，包 括到 2030 年，将推出18款新车型，其中有15 款将专为中国市场开发。 另一重要的信息是，这11款新车型中，将包括一辆捷达品牌的纯电车型，这是捷达首款纯电车型， 意味着大众集团在华纯电产品将直接下探到10万元以下。 值得注意的是，这款车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并非大众集团的CEA架构，逻辑上 推测也不会是CMP平台，这意味着该车型一汽-大众将发挥主导作用。一汽-大众新闻稿中提及 将"为捷达品牌提出智能化解决方案，达到行业领先水平。"这款车的上市时间是 ...

汽车电子电气架构正从"诸侯割据"的分布式，渐进走向中央集中式。 整车厂商竞争日益激烈，各大车企通过不断的技术创新和产品迭代来提升竞争力，越来越多的新功能、新产品， 导致单车ECU数量激增， 分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点已 无法适应汽车智能化的进一步发展。电子架构迈向中央集成已成大势所趋 ，广汽、小鹏、理想、吉利等多家车企 都在进行整车电子架构的快速迭代。在此过程中，域控制器芯片的性能和稳定性成为决定整车综合性能实现和安 全可靠性的核心，重要性日益凸显。 国产替代需求急迫，抢占中央域控制器"卡脖子"领域 最新的汽车电子电气（E/E）架构通常以 智能驾驶芯片、智能座舱芯片、中央域控制器芯片三颗大SoC芯片 组 成，前两者分别负责自动驾驶相关任务和车载信息、娱乐系统，中央域控制器芯片则起到总揽作用，负责跨域协 同、全局数据整合分发及功能实现。 在市场竞争格局上，三者目前都呈现出被海外厂商垄断的格局，不过近几年国内已有不少厂商布局智能驾驶芯片 和智能座舱芯片，如 地平线、黑芝麻智能 等已在智能驾驶中低算力市场占据了一席之地，同时部分整车厂也纷 纷成功自研智驾芯片； 芯驰、 ...