Core Insights - The article highlights the significant entry of Chinese automotive giant BYD into the Brazilian market, marking a shift from traditional Western dominance to a new era of Chinese influence in South America's largest automotive market [1][2] Group 1: Factory and Production - BYD's new passenger vehicle factory in Bahia, Brazil, has an initial annual production capacity of 150,000 vehicles, producing both Battery Electric Vehicles (BEV) and Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) to cater to diverse market needs in Brazil and neighboring countries [1][2] - The factory's first vehicle, the Seagull, signifies a major milestone, although the facility is still under construction and not yet in full-scale production [1][2] Group 2: Market Growth and Strategy - BYD's passenger vehicle sales in Brazil surged from 260 units three years ago to over 76,000 units projected for 2024, representing a growth of over 328% [2][3] - The company aims to capture over 92% of the electric vehicle market share in Brazil by May 2025, establishing itself as a leader in the Brazilian new energy market [2][3] Group 3: Local Integration and Community Engagement - BYD emphasizes its commitment to the local community by hiring many former Ford employees and providing them with new training and skills [2][3] - The company has built a comprehensive ecosystem in Brazil, including a nationwide dealer network and charging infrastructure, addressing local challenges such as insufficient charging facilities [3][4] Group 4: Competitive Landscape and Challenges - BYD faces increasing competition from established local automakers like Fiat and Volkswagen, which have successfully lobbied for increased import tariffs, making local production more urgent for BYD [4][5] - The company must navigate complex political dynamics and fierce competition from other ambitious Chinese brands like Great Wall Motors (GWM) to maintain its market position [4][5] Group 5: Globalization and Future Outlook - BYD's expansion in Brazil is part of a broader global strategy, with the company achieving a record overseas sales of 472,100 vehicles in the first half of the year, aiming for a total of 800,000 units for the year [4][5] - The success of BYD and other Chinese automakers hinges on their ability to adapt to local regulations, culture, and supply chains, transforming from foreign entrants to deeply integrated local enterprises [5]

或许是出于这样的紧迫感，在5月26日举办的一汽奔腾悦意07上市发布会上，出现了让人出乎意料的一 幕：为了验证"悦意07内饰采用零苯无异味灵芝皮材质，环保生物基，零苯无异味"的卖点，一位高管接 过浸泡了该车座椅皮革的清水，在现场一饮而尽后表示："口感不错，我干了。" 在悦意07上市发布会现场，一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱（左4）与奔腾品牌代言人朱亚文（左5） 共同为首批车主隆重交车。 在新能源汽车加快普及的过程中，插混紧凑型SUV扮演着极为重要的角色。它既凭借着高度实用性、性 价比吸引了大量消费者，又因为比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i及吉利银河L7等明星车型的存在，面 临着空前激烈的市场竞争。 对于正在为销量反弹而奋斗、并急于在新能源赛道建立"品牌护城河"的一汽奔腾来说，杀入插混紧凑型 SUV市场，注定会是一场难度不小的"攻擂战"。 统计数据显示，2024年一汽奔腾累计销量为150777辆，同比增长25%；其中新能源汽车销量为82872 辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。值得注意的是，去年5月上市的奔腾小马，全年累计销售 57863辆，占一汽奔腾当年销量约38.4%。 事实上，一汽 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】5月26日，一汽奔腾悦意07正式上市，新车定位为紧凑型插电混动 SUV，共推出4款车型，限时优惠售价区间为9.98万—12.99万元。 一汽奔腾悦意07 一汽奔腾 新车长宽高分别为4745/1880/1710mm，轴距为2772mm。 一汽奔腾悦意07上市 一汽奔腾 成立于2006年的一汽奔腾品牌迄今已历经20年，与一汽红旗一同构成了中国一汽自主品牌的品牌与产品 矩阵。 随着同集团红旗品牌的价格下探，奔腾的生存空间被进一步挤压。 不过，伴随着汽车电动化、智能化转型的推进，奔腾在一汽体系内被赋予了新的任务。2024年，一汽奔 腾启动"全面向新"行动，计划未来3年推出6款新能源车型，覆盖纯电、混动等动力形式。 于近期推出的悦意是一汽奔腾的新能源序列产品，被一汽视为"新"造车势力。根据规划，奔腾未来将在 2年内推出6款新能源产品。当前上市的悦意07就是其中之一，除了悦意07和此前发布的悦意03外，奔腾 发布了一款名为悦意08的轿车，并于4月上海车展期间正式亮相。 一汽奔腾悦意07上市后，将与比亚迪宋Pro、吉利银河星舰7 EM-i、奇瑞风云T8等主流市场热门品牌的 混动SUV展开 ...

随着新能源汽车销量持续增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大。今年一季度，新能源二手车 渗透率创下三年以来最高水平。 新能源二手车渗透率达8.7% 最近，乘联分会秘书长崔东树发文指出，2025年1-3月，二手车累计交易量461万台，同比微增0.2%，交 易额3032亿元，下降3.4%。2025年的新能源二手车渗透率仍在不断上升，3月达到8.7%。据了解，这也 是三年来最高水平。 他介绍，2025年以来，新能源二手车车龄结构中低龄二手车增多。2025年一季度，全国新能源二手车使 用年限在2年以下的占比29.4%，较去年同期小幅提升。使用年限在2-4年占比43.6%，较去年同期增长较 大，目前处于中位水平；使用年限在4-6年的交易量占13.3%，较去年处于相对较低水平；6年以上的占 比达到13.7%，较去年相对稳定。 他表示，混动车的"内卷"仍在继续，展会经济盛行之时，平价新车显然更吸引消费者。比亚迪汉等主流 车型降价，影响了插电混动细分市场平均的保值率。 相比之下，2022年底新能源二手车的渗透率为3.6%，一年后跃升至6.7%，2024年达到8.4%。 价格方面，新能源二手车呈现明显提升趋势。近期8万-1 ...

编 译 / 牛跟尚 设 计 / 琚 佳 宝马展台，一位高管用普通话与人工智能（AI）助手对话，尔后，宝马集团董事长奥利弗·齐普策 （Oliver Zipse）乘坐BMW新世代系列中一款设计极具未来感的SUV登上展台。 这款"驾趣"概念车是4月23日开幕的2025上海车展163款新车首发中的代表。 10天的展期中，观众看到新车以SUV居多，包括极氪9X、蔚来乐道L90、全新一汽奥迪Q5L、深蓝 S09、红旗全新SUV车型、二代哈弗枭龙MAX以及东风纳米06、全新岚图FREE等。 2024年，SUV市场在售车型371款，比轿车多出153款，而到了2025年，这一市场加速内卷。 乘联分会数据显示，2025年一季度，国内SUV市场零售250.1万辆，同比约增长4%；2024年1-3月国 内SUV市场累计零售达到240.7万辆，同比增长20.2%。 其中，累计销量超3万辆——月销过万辆的爆款SUV达到27款。而2024年同期只有18款，一年之内 SUV爆款增加了9款。 销量超过4万辆的超爆款SUV有13款，相比2024年同期的11款，多出2款。 新能源SUV领域同样火热，累计销量超过3万辆的新能源SUV有10款，较20 ...

在刚刚过去的"五一"假期，国内汽车市场迎来了一场销售"盛宴"。多家车企纷纷推出形式多样的促销活 动，旨在冲刺销量。同时，全国多地也密集举办了各级别的车展，为消费者提供了丰富的购车选择。 车市的景气度也反映在销量数据上。近期车企陆续发布的4月份销量数据显示，国内乘用车市场延续了 高景气度，新能源汽车渗透率持续攀升。 促销活动五花八门 长春"五一"车展相关负责人表示："车展旨在打造'车展+'多元场景。我们希望通过叠加汽车消费、汽车 文化、时尚秀场等元素，重新定义汽车生活新方式。同时，为了让消费者获得更好的购车体验，车展期 间，众多参展品牌厂家和经销商联合推出了购车'钜惠促销'活动，在热销车、特价车、多重补贴等方面 都有很大优惠。" "'五一'假期是车企冲刺销量的关键节点。今年从自主品牌到豪华车企均推出了'补贴+置换+金融'组合拳 的促销活动。这些活动不仅拉动了汽车消费的增长，还促进了新能源汽车市场的快速发展。"中国欧洲 经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示。 麦肯锡近期发布的《2025中国汽车消费者洞察》提出，中国汽车市场正呈现出三大趋势：一是技术驱动 取代价格战，消费者更愿为创新技术 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李璟瑶 近日，比亚迪王朝网发布了"置换升级 限时钜惠"活动，截至2025年5月31日，购买宋Pro DM-i可享"厂家加码置换补贴 至高6000元"，叠加"地方以旧换新补贴4000元起"，综合补贴后售价来到了9.28万元，将A级新能源SUV冠军的购车门 槛下探至9万级，为消费者带来触手可及的高品质出行选择。 9万级享天神之眼C驾驶辅助+A级SUV最低油耗！ 此外，宋Pro DM-i更有VTOL移动电站、智能上下电、手机NFC车钥匙、车载ETC、车载行车记录仪等丰富科技配置， 让9万级车型享受20万级智能体验，产品力堪称9万级SUV王者。 驾驶辅助就是为了安全而生，比亚迪这套"天神之眼C"驾驶辅助系统依托超400万辆L2及更高级别驾驶辅助装车数据， 沉淀出更安全、更稳定的系统，全国都能开，越开越好开。在快速路自动变道、施工路段避障、停车场狭窄车位泊入 泊出等场景中，展现出老司机般的决策能力，重新定义A级SUV智能标杆。 此外，宋Pro DM-i还全系搭载比亚迪第五代DM技术，囊括插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型 刀片电池三大核心科技，配合行业首创七合一动力域控，实现 ...

一、整体情况 根据终端销量数据，2025年3月中国乘用车终端销量185.8万辆，同比增长26.0%，环比上升42.0%；其中 新能源车终端销量97.7万辆，渗透率达52.6%%。纯电动车终端销量 64.6万辆，环比上涨51.6%；插电式 混合动力车终端销量24.9 万辆，环比上涨39.1%；增程式混合动力车终端销量8.2万辆，环比上涨43.8%。 二、品牌榜： 2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于春节假期后各行各业快速转入正常运作，因此2月的产 销呈现强增长，3月逐步进入正常的消费期，2-3月的综合零售表现很优秀。 2025年3月纯电车型终端销量(万辆) Model Y | 4.67 宏光MINI 3.78 星愿 | 3.56 嗨奥 3.34 小米SU7 2.61 Model 3 2.53 元PLUS 1.97 小鹏M03 1.76 元UP 1.64 前猫mini 1.47 五菱缤果 1.42 泰PLUS EV 1.33 长安LUMIN 1.30 宋PLUS EV 1.19 海豚 1.14 AION Y 0.91 小鹏P7+ 0.90 锅河E5 0.87 奔腾小马 0.84 海豹06 GT 0 ...