马斯克在X上发帖，祝贺特斯拉的软件和芯片设计团队，以及祝贺Robotaxi成功启动。马斯克表示，特斯拉的AI芯片和软件团队都是从零开始组建的，如 今的成功，是大家十年辛勤工作的结晶。 在马斯克提出Robotaxi计划9年后，特斯拉Robotaxi，终于在美国当地时间的6月22日正式落地接客了。 尽管关于特斯拉的无人驾驶出租车服务被炒作得沸沸扬扬，但已经有不少媒体预警过，说这次试运营的规模非常小，首批投放的车辆预计只有10到20辆， 车型为特斯拉Model Y，并非此前提到的CyberCab。 从此次实际的情况来看，与之前媒体所说透露的差别不大，比如乘车服务时间限制在早6点至午夜；仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的一小部分区域运 营，该区域避开了城市中较为复杂的十字路口，全程大约30分钟；而且并非全无人，副驾配有安全员，可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预。 当然，随着时间的推移，这种受限制的情况不会一直持续。此前马斯克曾表示特斯拉的Robotaxi服务计划在未来几个月内快速扩展到1000辆车，并向更多 区域扩张。预计到2026年底，美国将有超过100万辆自动驾驶特斯拉。 去年10月，特斯拉推出了CyberC ...

几乎同一时间，中国头部Robotaxi玩家纷纷公布了最新进展。 小马智行宣布进入量产元年，将在年底部署1000辆车，其Robotaxi业务的乘客订单车费已暴涨800%。 文远知行的Robotaxi车队，已进入3大洲10城，数量超过1200辆，刚获得了Uber的1亿美元追加投资，达成目前行业内最大规模的Robotaxi合作计划。 而目前国内订单规模最大、已实现全无人驾驶运营的萝卜快跑，宣布一季度完成了140万次出行服务，平均1天接15555单，每分钟能跑完10单。 不同的是，在百度财报电话会议上，李彦宏还提到了那个自动驾驶领域正在追求，但目前无一玩家实现的目标——盈利。 "盈利路径已清晰" 百度财报业绩上，被问及萝卜快跑的潜力时，李彦宏一锤定音： 我们已经看到了清晰的盈利路径。 Robotaxi业务的技术难度、烧钱速度，市场有目共睹，盈利总是玩家们尽力尝试，但短期内仍难企及的终极目标。 李彦宏能说出这句话，意味着萝卜快跑背后，Robotaxi业务的运营模式已经形成一套可行的闭环，剩下的就是等待数量上的爆发。 他的底气，有三大核心部分支撑： 首先是成本，硬件和人力方面都在明显下降。 硬件层面，萝卜快跑目前的第六代 ...

继本周"誓死捍卫"特斯拉之后，马斯克的又一句话透露出公司未来发展的关键信息。 近期，马斯克在接受CNBC访谈时明确表示： "从长期来看，唯一重要的是自动驾驶和Optimus。" 然而，摩根士丹利最新发布的报告却揭示了一个可能改变游戏规则的新对手——小米YU7。 据追风交易台消息，摩根士丹利21日发布研报表示，如果观察小米YU7的设计和规格，将对特斯拉非常有启发性。小米YU7外观像法拉利或阿斯顿马丁 SUV，价格却与丰田凯美瑞相当。 YU7的出现不仅为消费者提供了更多的选择，也给特斯拉带来了前所未有的压力。这引发一个关键问题：特斯拉是否应该继续推出更多传统方向盘式电动 车，还是应该专注于自动驾驶和机器人等前沿技术领域？ 40天内推出无监督Robotaxi！奥斯汀先行，扩张在即 摩根士丹利指出，马斯克在采访中确认，将在40天内在德克萨斯州奥斯汀推出完全自动驾驶的Cybercab，称"我们有数千辆正在测试的汽车"。 虽然初期部署规模很小（第一周仅10辆车），但马斯克预计"几个月内可能达到1000辆"，随后将扩展到旧金山、洛杉矶和圣安东尼奥等城市。 这符合摩根士丹利的预期，即特斯拉将优先在德克萨斯、内华达、加利福尼亚 ...

为智驾担责兜底，要魄力更要实力。 虽然常年盘旋在万米高空，但飞机可能是目前最安全的交通工具。 国际航空运输协会的数据显示，飞机每百万次飞行总事故率是1.01，每100万次飞行才会发生1起事故。也就是说，每天搭乘两次航班，也要1369年才会遇到 一次事故。 这种极致安全源自飞机的冗余设计哲学，比如配备双引擎，在单引擎失效时也能维持正常飞行，再比如机翼前缘缝翼的"双通道驱动"设计，单个系统失效时 仍可操作。得益于出色的安全冗余设计，飞机的事故率极低。 如今，这种安全冗余设计在汽车上得到复制，甚至超越。 近日，第二十一届上海国际车展正式开幕，广汽埃安在车展上首次展出了与滴滴自动驾驶合作的前装量产L4级高度自动驾驶车。 据介绍，这辆车的整体安 全目标是超出普通航空水平1000倍。 这辆车并不是遥不可及的期货，广汽埃安表示，前装量产L4级高度自动驾驶车预计在今年底就可以量产交付，明年会逐步在广州和北京的部分区域进行示 范运营。到了2027年广汽埃安还将面向个人用户推出。 更重要的是，在车型亮相的同时，广汽埃安宣布：将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底。当L4级高度自动驾驶车量产在即，智驾责任划分也有了新的 进展，这不 ...

一凡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 萝卜快跑，让外国政要频频竖起大拇指。 这两天，新加坡副总理 王瑞杰Heng Swee Keat 访华，期间专程带队到访了百度Apollo park，与百度创始人 李彦宏 会谈，并在 北京高峰 时段的开放道路上 试乘了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车。 △ 新加坡副总理 王瑞杰Heng Swee Keat "非常好，这就是未来" 。 一个月前，在迪拜举行的世界政府峰会上，阿联酋AI部长 奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama） 也对萝卜快跑表示期待，希望萝 卜快跑为明年大会提供无人驾驶服务。 从新加坡到阿联酋，这也说明，萝卜快跑的技术和安全性已经得到多国领导人认可。 萝卜快跑因何获得政要点赞？ 外国政要点赞无人车，正是因为新技术带来的新体验。 首先是无人驾驶的安全性。 安全，是放之四海皆准的技术底线。过去两年的数据已验证，AI司机开车更安全，萝卜快跑的出险率仅为传统司机的 1/14 。 为什么无人驾驶可以更安全？ 首先是硬件部分，从上往下来看： 试乘后，王瑞杰对萝卜快跑六代无人车的安全性和舒适性赞不绝口。 他还表示， 欢迎萝卜快跑来新加坡 ...