Group 1 - HD Hyundai Heavy Industries announced contracts for the construction of 2 ultra-large container ships with a total value of 559.6 billion KRW (approximately 3.9 million USD) [2] - The ships will be built at HD Hyundai's facility in Jeollanam-do and are scheduled for delivery in the first half of 2028 [2] - The orders are reportedly from Wan Hai Lines, Taiwan's third-largest shipping company, as part of a previous agreement for 4 similar vessels [2] Group 2 - In addition to the recent orders, HD Hyundai Heavy Industries has secured a total of 31 new ship orders worth 4.89 billion USD in 2023, achieving 27.1% of its annual target of 18.05 billion USD [3] - The company has seen a resurgence in container ship demand, with a total of 28 container ship orders worth 4.5 billion USD secured in the second half of last year [3] - As of this year, over 50% of the container ships ordered by HD Hyundai Heavy Industries are accounted for by 16 vessels [3]

以下文章来源于财经杂志 ，作者王静仪 蒋瑛芙 财经杂志 . 《财经》杂志官方微信。《财经》杂志由中国证券市场研究中心主办，1998年创刊，秉承"独立、独家、独到"的新闻理念，以权威性、公正 性、专业性报道见长，是政经学界决策者、研究者、管理者的必读刊物。 本文来自微信公众号： 财经杂志 ，作者：王静仪、蒋瑛芙（实习生），编辑：施智梁，题图来自：视觉中国 一旦中国制造或运营的船舶停靠美国港口，美国将征收额外费用。这是美国贸易代表办公室 （USTR） 于4月17日公布的"港口费"，旨在打击中国航运 业。 港口费分为两类，第一类针对中国船东和运营商，从2025年10月14日开始，每次美国航程会收取每净吨50美元的费用。未来三年，每年增加每净吨30 美元。每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。 第二类是针对使用中国制造船舶的非中国运营商 （只针对中国造船舶） ，"港口费"略低，每净吨18美元或每集装箱120美元，择高收取，并在未来三 年内每年按比例增加。 港口费有多贵？以即将停靠美国长滩港的COSCO THAILAND号为例，该船最大载箱量8500TEU （标准箱） ，净吨约5.9万吨，是中美航线的主流船型 之一，由于 ...

此外，观察到保险行业正步入景气修复通道，资产端投资收益率边际改善，负债端结构优化，利差损压力得以 缓解，行业估值处于低位区间，中欧新蓝筹择机增持了具有明显安全边际的头部保险企业。同时，由于造船和 化工行业的景气度趋势边际出现恶化，且全球经济局势不确定性增强，该基金降低了这类强经济周期、出口依 赖度高的行业的部分持仓。 2025年一季报收官，人工智能投资热度持续升温。 从最新披露的基金一季报来看，周蔚文、赵诣、刘元海等多位知名基金经理持续加码人工智能相关产业链的配 置。部分基金明确押注人形机器人、智能驾驶等细分赛道，另一些则重点关注人工智能相关领域的头部互联 网、计算机企业。 整体来看，随着人工智能大模型加速推动产业智能化变革，相关产业正从制造端向应用端不断拓展投资边界， AI主题有望在震荡市中持续发挥结构性优势。 周蔚文：加大对人形机器人的投资布局 一季报显示，由中欧基金知名基金经理周蔚文掌舵的五只基金的总管理规模持续超过了300亿元。以中欧新蓝 筹混合为例，该基金的最新管理规模为78.8亿元，重仓制造业和信息技术行业，重仓股包括万华化学、中国平 安、三花智控、牧原股份、恺英网络等。 周蔚文对人工智能的发展情 ...

点击注册小程序 查看完整报告 特别申明： 本订阅号中所涉及的证券研究信息由光大证券研究所编写，仅面向光大证券专业投资者客户，用作新媒体形势下研究 信息和研究观点的沟通交流。非光大证券专业投资者客户，请勿订阅、接收或使用本订阅号中的任何信息。本订阅号 难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。光大证券研究所不会因关注、收到或阅读本订阅号推送内容而视相 关人员为光大证券的客户。 报告摘要 公司发布2024年年报。2024年，公司实现营收3667亿元，同比减少20.12%；实现归母净利润14.19亿元， 同比减少9.86%；实现扣非后归母净利润4.07亿元，同比减少19.87%。2024Q4，公司单季度实现营收689.7 亿元，同比减少23.70%，环比减少26.80%；实现归母净利润5.29亿元，同比增长34.71%，环比增长 377.95%。 2025-2027年主营业务收入占营业收入比例的考核目标均为95%。此外，公司针对解除限售的业绩考核标准 进行了前提约束，各考核年度净利润增长率需大于0才可解除考核年度对应的限制性股票。 风险提示： 大宗商品价格波动，宏观经济下行风险，应收账款风险，终端需求不及预期，汇 ...

4月19日，中国船舶工业行业协会发布关于美对华造船业实施限制措施的严正声明，针对美国贸易代表 办公室4月17日发布的对中国海事、物流和造船领域采取限制措施的公告，中国船舶工业行业协会表示 极度愤慨和坚决反对。美方基于虚假指控和失实调查，对中国船舶工业进行无理打压，是对国际贸易规 则的公然践踏，更是对全球海事工业协同发展的严重破坏。 ...

据媒体报道，4月17日，美国贸易代表办公室公布301调查对中国海运和造船业的最终措施，其中尽管有 所调整——包括设置180天过渡期和非累积性收费机制，但这些措施仍可能对中国相关产业构成重大负 面影响。这一决定与特朗普政府于4月9日签署的"恢复美国海事主导地位"行政命令形成政策呼应，后者 初步勾勒了美国重塑海洋力量的战略方向。 美国造船业的没落绝非一日之寒，而是数十载积累的结果。这一衰退历程与全球造船格局的剧变和美国 国内政策环境的演变相伴而行。从国际竞争力的丧失到国内结构性顽疾的根深蒂固，再到对国防安全的 重大冲击，美国造船业正面临多重挑战，亟需从历史脉络和现实困境两个层面深入剖析。 （一）从巅峰到谷底：美国造船业的衰落历程 这背后，是美国造船业深深的危机感。美方统计数据显示，2024年美国各地造船厂仅建成5艘大型远洋 商船，总吨位76000吨，而同一时期，仅中国船舶集团下属一家企业建造的商船总吨位，就已超越美国 造船业自二战结束以来的累计产量。有美国人认为，美国造船业正面临二战以来最为严峻的结构性挑 战，不仅直接削弱美国海军的战备能力和应急反应水平，更从根本上威胁美国在全球海洋战略格局中的 长期主导地位。 ...

Summary of Conference Call Notes Industry or Company Involved - The discussion primarily revolves around the impact of the US-China trade war on the currency exchange rates, particularly the Chinese Yuan (RMB), and the implications for traditional trade enterprises and e-commerce. Core Points and Arguments 1. **RMB Exchange Rate Fluctuations**: The RMB has been oscillating between 7.3 and 7.35, with market expectations divided on its future trajectory due to the ongoing US-China trade tensions and central bank policies [1][4][10]. 2. **Impact of Tariffs on Trade**: Traditional trade enterprises are significantly affected by tariffs, leading to a halt in US export orders or a shift to overseas factories. E-commerce sellers are mitigating tariff impacts through low declaration methods [2][25]. 3. **Market Volatility Post-Tariff Announcement**: Following the announcement of reciprocal tariffs by the Trump administration, global asset markets experienced significant volatility, with the RMB showing relatively small fluctuations compared to the overall depreciation of the USD [3][5]. 4. **Divergent Views on RMB Future**: There are mixed opinions on the RMB's future, with some predicting continued depreciation due to the trade war, while others see potential for appreciation given the overall weakness of the USD [4][10][13]. 5. **Tariff Policy and Dollar Weakness**: The extensive nature of the tariffs has accelerated global trade decoupling, weakening the USD's reserve status and leading to a decline in the dollar index below 100 [5][6]. 6. **Euro Valuation**: The Euro is considered undervalued against the USD, with a reasonable valuation around 1.2, suggesting potential for appreciation if trade tensions escalate further [6][12]. 7. **Current State of US-China Trade Relations**: The trade war is currently at a stalemate, with no significant escalation or comprehensive tariffs being implemented [7][8]. 8. **RMB Pricing and Tariff Risks**: The current RMB exchange rate has already priced in tariff risks, with the depreciation being less severe than during the 2018-2019 trade war period [9][10]. 9. **Potential for RMB Appreciation**: If US-China negotiations lead to a resolution, the additional risk pricing due to tariffs could be eliminated, potentially causing a sharp appreciation of the RMB [12][13]. 10. **Traditional Trade Enterprises' Strategies**: Different types of traditional trade enterprises are responding variably to the tariff situation, with some maintaining operations through local factories in the US, while others are exploring non-US markets [16][17]. Other Important but Possibly Overlooked Content 1. **E-commerce Seller Adaptability**: E-commerce sellers can absorb a certain percentage of tariff increases without raising prices, indicating a resilience in their business model compared to traditional trade [26]. 2. **Logistics and Shipping Adjustments**: The shipping industry is adjusting to reduced trade volumes, with a significant drop in traditional trade leading to a reduction in shipping capacity [29][30]. 3. **Investment Considerations for Enterprises**: Companies looking to expand overseas must consider political stability, tax incentives, and local regulations to mitigate risks associated with international investments [18][19][22]. 4. **Financial Risks in Emerging Markets**: Investing in regions with unstable currencies, such as some African nations, poses significant financial risks due to potential currency fluctuations [24]. This summary encapsulates the key insights from the conference call, highlighting the intricate dynamics of the US-China trade war and its broader implications for currency valuation and international trade strategies.

请参会人员务必注意本次电话会议交流内容仅限参会人员内部参考任何机构或个人不得以任何形式对电话会议任何内容进行泄露或外发请勿以任何方式索要泄露散布转发电话会议纪要任何泄露电话会议纪要等信息的行为均为侵权行为申望洪源研究保留追究泄露转发者法律责任的权利 各位投资者大家好我是身份交易的首席分析师严海现在我来汇报一下我们最新的观点上一周其实大家关注的比较多的也是3月24号美国的传播法案已经临近了其实市场在这个法案落地之前已经充分反映了相对的悲观预期无论是集运还是 应该都会上修的如果这个事最终否决掉整体我们认为压制传播板块的固执的压制应该都会解除所以现在零件建议大家积极关注现在无论是集运还是传播其实都是在一个预期相对低的位置 另外就是刚入通的德强海运其实如果跟我们观点紧其实去年11月在港股刚上的时候因为IPO的估值很便宜我们就有个提示上周入通之后整体的市场的关注度其实也是在持续提升的这个位置集运板块的中小型船其实是我们现在最看好的也希望大家多多关注如果大家看我们年度策略 东南亚的几月无论是头部的海风还是这个新入通的德翔包括A股的宁波远洋还有这个景江航运其实在这个航运各个细分板块里这个小型集装箱船的这个供给我们认为是最紧 ...

各位观众好 我是方正机械分析师赵璐今天由我们整个制造组跟大家汇报一下出口这边的观点我们看到昨天晚上美国这边对没有进行反制的国家关税延迟了90天的期限这里面在机械行业这个方向的话我们建议可以重点关注的几个方向一个就是像 传统的这种老牌的这种出口企业这个手工具类和电动工具的出口企业啊包括像创科实业全封控股以及巨星科技欧盛电器还有像开创电器那么这里面像巨星科技和欧盛电器今天上午其实已经达到了这个涨停了那目前像啊创科实业啊全封控股还有开创电器目前涨幅其实还都相对有限我们建议都是可以重点关注的那目前大部分的手工具和电动工具企业其实都已经啊实现了这个产能的这个50%以上或者是这个这个 部分的已经转移到了这个东南亚这边地区啊有的是在越南泰国或者柬埔寨这些地区啊所以呃这个东南亚这边的这个关税暂缓对于他们来说应该是最直接受益的那此前的话基本上各家公司都是跌幅也已经达到20%多的一个水平啊所以这些是可以重点关注的手工具和电动工具企业 然后其次的话就是还有其他类的这种消费类设备企业那么它的这种目的地销售目的地最终其实也是向往欧美的包括像杰昌驱动啊做这个线性驱动的还有就是像这个银都股份做餐饮设备的啊还有像春风动力啊滔滔车业以及像这几 ...

央视网消息：记者从中船集团获悉，4月15日，全球最大的24000箱级双燃料动力集装箱船正式交付，再次刷新我国双燃料集装箱船建造纪 录，交付后这艘船将用于远东至欧洲航线的货物运输。 15日交付的全球最大双燃料动力集装箱船一次可承载22万吨货物，24000个集装箱堆叠高度相当于25层楼，被称为海上"超级带货王"。同 时，这型船还采用了绿色燃料——液化天然气作为动力，可为船舶提供单个航次近2万海里的超远续航。据介绍，这条船的特点是以液化天然 气作为动力来源，更清洁、更环保，而且装箱量是全世界最大级别，大大提高了海运效率和经济性。专家告诉记者，中国在集装箱船建造领域 接连刷新纪录——从21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同时，建造周期也越来越短，这是中国造船能力的体现。 如今，中国造船业已形成完整的产业链体系，靠着船舶建造技术不断地更新和迭代，持续吸引着全球客户下单。相关负责人介绍，把最前 沿的、最新的技术应用到产品建造当中，我国船舶建造的管理能力大幅度提升，对船东实现按计划履约甚至提前交付，帮助船东更好扩展航运 版图，这也是为什么越来越多的大船东愿意跟中国造船企业签订合同的原因。 目 ...