从产业格局来看，汽车零部件行业在智能化、电动化深刻影响下，正迎来全新发展格局。首先是新四化带来三 电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。其次是整零协同的变革，智能化背景 下，整车开发从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变下，零部件企业亟须具备单一产品供应外的系统级 解决方案能力；主机厂不断尝试加深自研，但长期来看行业最终还是会回到效率为先的供应商模式，但零部件供 应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式。在出海方面，领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球 布局，打开新的增长空间。 南都讯 记者杨振华 6月26日，由《中国汽车报》社与中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的"汽车零部件企 业出海创新发展研讨会暨《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布会"在苏州举行。会议以"协同创 新，智驱全球"为主题，汇聚领导专家、行业机构及产业链企业代表，直面出海深水区挑战，共谋全球化发展新生 态。 罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》解读时分析，全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相 对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈 ...

在做强智能网联汽车产业方面，以建设国家智能交通先导应用和"车路云一体化"应用试点城市为契机， 积极吸引自动重矿卡整车产业（运输机器人）落户，同步发展三电系统、汽车电子、线控底盘等配套产 业，着力打造智能网联及新能源汽车制造产业集群。 转自：草原云 记者6月18日获悉，当前，鄂尔多斯市正聚焦新能源装备制造、煤机装备制造、智能网联汽车、智能装 备、低空经济等产业，深入开展精准招商引资，积极承接产业转移，全力推进现代装备制造产业延链建 群、集聚成势。 在做优新能源装备制造产业方面，围绕紧抓快干新能源项目建设，坚持"装机+装备"协同发展，着力引 进隔膜、胶膜、逆变器、塔筒、轴承等产业空白，积极布局钙钛矿叠层技术、固态电池、液流电池等先 进产能，全力构建新能源装备制造全产业链矩阵。 在做大煤机装备制造产业方面，依托煤炭年产能10亿吨等基础优势，结合智慧矿山、智能化煤矿建设， 积极承接采煤、输送、工作面支护、巷道掘进等煤机装备制造及关联产业，着力构建集煤机装备研发、 生产、技术服务于一体的全产业链生态。 作为加快转型发展的新兴工业城市，鄂尔多斯市围绕加快推进新型工业化，先后制定系列产业发展规划 和支持政策，逐步形成发展现 ...

根据市场公开信息及6月16日披露的机构调研信息，知名私募聚鸣投资近期对2家上市公司进行了调研， 相关名单如下： 1）纽泰格 （聚鸣投资参与公司特定对象调研&现场参观） 调研纪要：本次投资者关系活动中，纽泰格公司董事会秘书杨军先生、证券事务代表汤传建先生介绍了 公司的发展战略、主营业务、在研新项目及投资并购策略等内容。公司现有业务聚焦汽车悬架系统、转 向系统、三电系统的轻量化应用，自2022年上市以来，业务收入保持持续增长。公司将继续加大研发投 入，增强核心技术水平，加大重点优质客户的开发力度，加快新产线的产能爬坡时间，以推动现有业务 保持增长。公司目前有多个新业务在同步开发中，其中汽车底盘用高性能材料进展较快，预计今年下半 年可完成样品开发并向客户送样。毅达投资的三支基金基于自身业务需要实施减持计划。公司并购主要 聚焦产业链上下游和相关新兴业务，并从多个维度考察并购交易，以提高并购成功率。 调研纪要：藏格锂业生产副总马存彪先生向投资者讲解了碳酸锂生产流程，包括吸附剂、生产工艺等问 题。吸附车间三代技术老卤收率可达80%以上，膜车间收率可达98%，产品车间收率理论上可达到99% 以上。吸附剂前期投入较大，按固定 ...

编号：2025-002 证券代码： 301229 证券简称： 纽泰格 债券代码： 123201 债券简称： 纽泰转债 江苏纽泰格科技集团股份有限公司 投资者关系活动记录表 | | 特定对象调研 分析师会议 | | --- | --- | | 投资者关系活动 | 媒体采访 业绩说明会 | | 类别 | 新闻发布会 路演活动 | | | 现场参观 | | | 其他 | | 参与单位名称及 | 华创证券：夏凉、李昊岚，国信证券：孙树林，财通证券：韩家宝， 健顺投资：罗庆，华商基金：刘静远，中银国际证券：叶志成， | | 人员姓名 | 华安基金：倪文凡，华泰柏瑞基金：刘子豪，国泰基金：谢泓材， | | | 翊安投资：张益锋，和穹投资：舒亮，聚鸣投资：郭宣宏 | | | （以上排名不分先后） | | 时间 | 2025年6月13日13:30-17:00 | | 地点 | 江苏省淮安市长江东路555号（纽泰格集团5工厂） | | 上市公司接待人 | 董事长戈浩勇，副总裁俞凌涯、张庆、袁斌，财务总监沈杰， | | 员姓名 | 董事会秘书杨军，证券事务代表汤传建等。 | | 投资者关系活动 | 本次投资者关系 ...

Investment Rating - The industry investment rating is "Overweight" [1] Core Viewpoints - The report tracks the changes in operating income, net profit margin, and capital expenditure for the automotive parts sector in 2024A and Q1 2025, indicating that precision parts, chassis components, and electronic components show relatively good growth and capital expenditure intensity [4][10] - The report emphasizes the importance of capital expenditure for manufacturing enterprises to maintain operational capabilities, suggesting that capital expenditure is a precursor to future output and can help identify investment opportunities in sectors with high growth potential [4][10] Summary by Sections 1. Growth Potential - In 2024A, the operating income growth rates are as follows: electronic components (-), chassis components (+), body components (-), exterior components (-), overall industry (+), precision parts (+), powertrain components (+), interior components (+), and molds (-) [10][13] - The net profit margin for 2024 is 5.2%, a decrease of 0.6 percentage points compared to the previous year, while Q1 2025 shows a net profit margin of 5.8%, an increase of 0.6 percentage points [15][19] - The report categorizes the growth potential into four tiers based on operating income growth and net profit margin changes, with precision parts and chassis components performing well [10][11][15] 2. Capital Expenditure Intensity - The capital expenditure as a percentage of operating income for the automotive parts sector in 2024 is 6.9%, which is an increase compared to the previous year, while Q1 2025 shows a decrease to 6.4% [22] - The report identifies different tiers of capital expenditure intensity across various segments, with electronic components and molds showing high capital expenditure intensity [22] 3. Investment Recommendations - The report suggests focusing on sectors with high capital expenditure and growth potential, particularly precision parts (gears, bearings), chassis components (steering systems, suspension), electronic components, and thermal management systems [4][10] - Recommended companies include Shuanglin Co., Guansheng Co., Jifeng Co., and Huayang Group, with additional mentions of Zhejiang Shibao, Zhongding Co., Meili Technology, and others [4][10]

Core Insights - The rapid growth of the independent aftermarket for electric vehicles (EVs) is anticipated as over 3.5 million EVs will exit their warranty period by 2025, leading to a surge in demand for components related to the three electric systems (battery, motor, and control system) [1][2] - The current after-sales market for EVs is estimated to reach 300 billion yuan by 2025, but faces challenges such as high repair costs, insufficient authorized service points, and limited capabilities in the maintenance and testing of the three electric systems [1][2][3] Market Dynamics - The number of EVs in China is projected to exceed 50 million by 2025, with the number of vehicles out of warranty increasing from 1.36 million in 2024 to 3.5 million in 2025 [2] - The current workforce in the EV repair sector is less than 100,000, highlighting a significant shortage of skilled technicians, with a gap of over 80% expected in 2025 [2][3] Repair Challenges - Third-party repair shops face significant difficulties in servicing EVs due to the proprietary nature of the technology and lack of standardized parts in the secondary market [2][3] - The absence of a unified assessment standard for the three electric systems results in repair costs being dictated by the manufacturers, complicating the pricing landscape for consumers [4] Regulatory Environment - Recent policy measures aim to enhance the supply channels for EV repair parts and encourage manufacturers to open up technology for better economic viability in battery repairs [5] - The emergence of third-party testing services and platforms is expected to benefit the independent repair market for out-of-warranty EVs [5] Data Sharing and Collaboration - Breaking down "information silos" and achieving data sharing among manufacturers is crucial for the sustainable development of the EV aftermarket [6] - Utilizing big data to assess the remaining lifespan of the three electric systems and the residual value of used vehicles can enhance service offerings and consumer trust [6]

假车险再次显示在大众视野。6月8日，北京商报记者了解到，小米汽车近日发布的信息显示，如果车主在投保车险的时候遇到将"保险"表述为"保障"或"服 务"，且保费明显低于常规车险的情况，需要高度警惕。如有保险需求，请一定向具有合法经营车险业务资质的保险机构投保机动车辆交强险和商业保险。 据了解，新能源车主遭遇该类假车险的情况并不少见。相关服务保障产品一般被统称为交通安全统筹服务，并非保险公司推出的商业车险。那么，有车主将 车辆统筹误认为是保险的原因有哪些？又该如何识别？ 假车险再度引发关注 "最近我在投保车险，发现有的车险报价单上把'保险'写成'保障/服务'，保费价格远低于常规车险，这种情况能投保吗？"6月7日晚间，小米汽车微信公众号 发布最新一期答网友问称，如果车主在投保车险的时候遇到将"保险"表述为"保障"或"服务"，且保费明显低于常规车险的情况，需要高度警惕。 小米汽车称，近期，有用户拿着写有"机动车损失保障""机动车第三者责任保障"的"商业电子单"去找保险公司申请车险理赔被拒，因为该产品是由某汽车服 务公司提供的服务保障产品，不是由保险公司承保的正规商业险。 上述服务保障产品一般是交通安全统筹服务，属于交通 ...

证券代码：301000 证券简称：肇民科技 上海肇民新材料科技股份有限公司 投资者关系活动记录表 编号：2025-044 | | 特定对象调研 分析师会议 | | --- | --- | | 投资者关系 | □媒体采访 □业绩说明会 | | 活动类别 | □新闻发布会 □路演活动 | | | 现场参观 | | | 其他 电话交流会议、券商策略会、反路演活动 | | | 一、4月10日 电话交流会议 | | | 民生证券、银河基金、筌笠资产、北大方正人寿、英大保 | | | 险资产、山西证券、德邦证券资产、招商证券、上海盘京投 | | | 资、华泰证券、华创证券、华福证券、Vision Finance、南方 | | | 基金、信达证券、中泰证券、东兴基金、中信证券、泓德基 | | 参与单位名 | 金、运舟私募基金、中信建投证券、鸿道投资、富安达基金、 | | 称及人员姓 | 光大保德信基金、国富人寿保险、浙商基金、青骊投资管理、 | | 名 | 上海呈瑞投资、天弘基金、深圳正圆投资、红土创新基金、长 | | | 江证券、爱建证券、中欧基金、长江证券（上海）资产、浙商 | | | 控股集团上海资产、中信证 ...

先说个大事。 有位汽车业的大佬爆料，说 "汽车界的恒大已经存在了，只是还没爆雷"。 各路群众开始吃瓜模式，开始猜测含沙射影到底在说谁。很多人在那猜，说的是迪子，毕竟他俩互相锤 过。 负债方面，2020 年的时候，比亚迪的总负债还只有 1366 亿人民币，当时还有很多人质疑这个电池起家的 公司能否在汽车界立足， 四年过去了，比亚迪负债翻了 4.4 倍，尤其是 2023 年，债务增长直接飙升到 75%， 比亚迪的负债扩张速度极快。 能说比亚迪负债这么多，就有"恒大式"的风险了吗？ 那就比较外行了。 因为跟恒大不一样，比亚迪欠的，都是没有利息的钱。比亚迪只有5%的负债要付利息。 讲白了，负债大，单纯是比亚迪的规模太大了。 他手上的负债，都是正常的供应链的垫付款（占42%）、和卖车的合同负债（钱收了，还没交车），它的财务结构中 95%都是这种没有利息的负债。 供应链这块，虽然迪子为了追求压降成本，争议很大，但从财报上看，应付账款的周转日期是127天，比行业标准的 150天还短，至少说明资金还是比较健康的。 所以，真正需要付利息的，类似银行贷款这种负债，比亚迪一共才200多亿，而比亚迪手上光现金就将近1200亿。 而把 ...

小米汽车的交付量预期如何？ 2025 年全年，小米汽车的交付量预期为 12 万辆，其中 YU7 车型约占 30 万辆， 加上其他型号如 Ultra 等，总计 45 万辆。到 2026 年，交付量预计将达到 75 至 80 万辆。从 2024 年的 3.7 万辆增长至 2025 年的 45 万辆，再到 2026 年 的 75 至 80 万辆，小米汽车的增长显著，为供应链带来新的增长机会。 • 华阳的汽车配套产品从速 7 仪表盘升级到 VPD 产品，单车价值从 1,000 元提升至 3,000 元以上，预计 2025 年配套比例约为 4-5%，2026 年可 能提升至近 10%。 • 德赛有望成为小米汽车类似理想汽车的大客户，座舱域控和支架域控价值 量可能达到 15,000 元，预计 2025 年小米收入贡献占比 20%，或迅速成 为德赛第二大客户。 无锡振华在小米供应链中的地位如何？其业绩表现及未来预期是什么？ 小米 YU7 上市在即，核心产业链梳理 20250519 摘要 • 小米汽车预计 2025 年交付 45 万辆，2026 年达 75-80 万辆，供应链企 业迎来增长机遇。其中，YU7 车型预计占 30 ...